一种轨道计轴式电路分路系统技术方案

一种轨道计轴式电路分路系统，由安装在轨道闭塞区间两端的磁头式车轮传感器产生的四个计轴脉冲信号，系统对四路计轴脉冲信号进行自动判别，对进出轨道闭塞区间的车轴进行计数，当进出轨道闭塞区间的车轴数量相同或者小于误差值时，自动使轨道闭塞区间占用信号无效。计轴脉冲信号由脉冲干扰消除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了抗干扰能力。且脉冲干扰滤除单元过滤的过滤的正窄脉冲最大宽度能够通过改变正向电流驱动器的流出驱动电流大小或者正向抗干扰电容的大小进行调整；过滤的负窄脉冲最大宽度能够通过改变反向电流驱动器的流出驱动电流大小或者反向抗干扰电容的大小进行调整。所述系统用于替换现有的轨道分路电路。

Track axle type circuit shunting system

A track axle type circuit shunt system, produced by the head wheel sensor mounted on a rail block at both ends of the four axle shaft system of pulse signal, pulse signal to automatically judge the four meter counting on import track block of the axle, when the same or less than the error number of import track block the axle, the track automatic block signal invalid occupation. The axial pulse signal is filtered by the pulse interference elimination unit to eliminate the interference of narrow pulse and the jitter of signal edge, so the anti-interference ability is further improved. And the pulse interference filter filtration unit is narrow pulse maximum width can be adjusted by changing the positive current drive out drive current size or positive anti-interference capacitor; filter negative pulse width can be adjusted by changing the reverse current drive out drive current size or reverse anti-interference capacitor size. The system is used to replace the existing track shunting circuit.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道计轴式电路分路系统
本技术涉及轨道计轴设备
，尤其是一种轨道计轴式电路分路系统。
技术介绍
轨道电路轨面因为不良导电物影响造成轨道电路分路不良，列车或者机车占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常动作，造成信号联锁失效。采用计轴传感器方案时，机械传感器依靠弹簧控制电极触点的通断来产生列车到来的信号，容易产生接点接触不良和信号抖动干扰；红外传感器的红外线易被灰尘和杂物遮挡，且易受其他光照的干扰产生干扰脉冲；超声的压电转换器由于必须裸露在外，无法进行有效的防护，同时也易受到施工工人等其他障碍物的干扰影响，产生干扰脉冲；涡流线圈感应、磁头传感器感应容易受到金属杂物的影响，例如，当铁路施工人员持铁锹滑过磁头传感器时，容易对磁头判别造成干扰，输出干扰脉冲。上述各种传感器在车轮进入或者退出检测区间时，由于车辆经过造成的传感器震动、车轮自身振动以及传感器自身触点抖动等原因，也会造成传感信号边沿产生抖动脉冲。
技术实现思路
为了解决现有轨道电路分路不良的问题，本技术提供了一种轨道计轴式电路分路系统，包括第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器、计轴分路单元。所述第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器分别输出第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号。所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。所述计轴分路单元包括计数脉冲产生模块、计数器模块、比较模块、清零信号产生模块。所述计数脉冲产生模块的输入为第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号，输出为加计数脉冲、减计数脉冲；所述加计数脉冲、减计数脉冲送至计数器模块；所述比较模块的输入为计数器模块的输出，以及数据X；所述数据X为大于等于1的整数；所述比较模块的输出为轨道闭塞区间占用信号；所述清零信号产生模块的输入为轨道闭塞区间占用信号，输出为清零脉冲；所述清零脉冲送至计数器模块的清零输入端。所述轨道计轴式电路分路系统还包括第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元。所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号分别经第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元滤除干扰波形后再送至计轴分路单元。所述第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元为结构参数相同的脉冲干扰滤除单元。所述脉冲干扰滤除单元包括正向充放电电路、反向充放电电路、数据选择器；所述正向充放电电路和反向充放电电路的输入信号为脉冲干扰滤除单元的输入脉冲；所述数据选择器为二选一数据选择器；所述数据选择器的二个数据输入端分别连接至正向充放电电路、反向充放电电路的输出端；所述数据选择器的数据输出端为脉冲干扰滤除单元的输出脉冲端；所述数据选择器的选择控制端连接至输出脉冲。所述正向充放电电路包括正向电流驱动器、正向抗干扰电容、正向抗干扰施密特电路；所述正向电流驱动器的输入端为正向充放电电路输入端，输出连接至正向抗干扰施密特电路输入端；所述正向抗干扰电容的一端连接至正向抗干扰施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰滤除单元的公共地或者是供电电源。所述反向充放电电路包括反向电流驱动器、反向抗干扰电容、反向抗干扰施密特电路；所述反向电流驱动器的输入端为反向充放电电路的输入端，输出连接至反向抗干扰施密特电路输入端；所述反向抗干扰电容的一端连接至反向抗干扰施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰滤除单元的公共地或者是供电电源。所述正向抗干扰施密特电路输出端为正向充放电电路输出端，反向抗干扰施密特电路输出端为反向充放电电路输出端。本技术的有益效果是：所述轨道计轴式电路分路系统对4路计轴脉冲信号进行自动判别，对进出轨道闭塞区间的车轴进行计数，当进出轨道闭塞区间的车轴数量相同或者小于误差值时，自动使轨道闭塞区间占用信号无效；计轴脉冲信号由脉冲干扰滤除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了系统的抗干扰能力，且脉冲干扰滤除单元过滤的过滤的正窄脉冲最大宽度能够通过改变正向电流驱动器的流出驱动电流大小或者正向抗干扰电容的大小进行调整；过滤的负窄脉冲最大宽度能够通过改变反向电流驱动器的流出驱动电流大小或者反向抗干扰电容的大小进行调整。附图说明图1为磁头式车轮传感器安装位置实施例；图2为轨道计轴式电路分路系统实施例结构框图；图3为计轴分路单元实施例结构框图；图4为第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态示例波形；图5为第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态示例波形；图6为第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态示例波形；图7为第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态示例波形；图8为加计数脉冲或者减计数脉冲产生电路实施例；图9为脉冲干扰滤除单元实施例；图10为脉冲干扰滤除单元实施例的波形；图11为正向电流驱动器和反向电流驱动器实施例1电路；图12为正向电流驱动器和反向电流驱动器实施例2电路；图13为正向电流驱动器和反向电流驱动器实施例3电路；图14为计数器模块、比较模块、清零信号产生模块实施例；图15为具有高输入阻抗特性的施密特电路的实施例。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示为磁头式车轮传感器安装位置实施例。图1实施例中，第一磁头式车轮传感器201安装在右道轨102的内侧，处于车轴线B1上。在机车、列车的行进中，当车轮车轴行进车轴线B1位置时，第一磁头式车轮传感器201感应到车轮并输出有效的第一计轴脉冲信号。第一磁头式车轮传感器201可以安装在右道轨外侧或者内侧，也可以安装在左道轨对称位置的外侧或者内侧，即必须处于同一车轴线B1上。图1实施例中，第二磁头式车轮传感器202安装在右道轨102的内侧，处于车轴线B2上。在机车、列车的行进中，当车轮车轴行进车轴线B2位置时，第二磁头式车轮传感器202感应到车轮并输出有效的第二计轴脉冲信号。第二磁头式车轮传感器202可以安装在右道轨外侧或者内侧，也可以安装在左道轨对称位置的外侧或者内侧，即必须处于同一车轴线B2上。图1实施例中，第三磁头式车轮传感器203安装在右道轨102的内侧，处于车轴线B3上。在机车、列车的行进中，当车轮车轴行进车轴线B3位置时，第三磁头式车轮传感器203感应到车轮并输出有效的第三计轴脉冲信号。第三磁头式车轮传感器203可以安装在右道轨外侧或者内侧，也可以安装在左道轨对称位置的外侧或者内侧，即必须处于同一车轴线B3上。图1实施例中，第四磁头式车轮传感器204安装在右道轨102的内侧，处于车轴线B4上。在机车、列车的行进中，当车轮车轴行进车轴线B4位置时，第四磁头式车轮传感器204感应到车轮并输出有效的第四计轴脉冲信号。第四磁头式车轮传感器204可以安装在右道轨外侧或者内侧，也可以安装在左道轨对称位置的外侧或者内侧，即必须处于同一车轴线B4上。如图2所示为轨道计轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道计轴式电路分路系统，其特征在于：包括第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器、计轴分路单元；所述第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器分别输出第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。

【技术特征摘要】
2016.06.15 CN 20162057832671.一种轨道计轴式电路分路系统，其特征在于：包括第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器、计轴分路单元；所述第一磁头式车轮传感器、第二磁头式车轮传感器、第三磁头式车轮传感器、第四磁头式车轮传感器分别输出第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。2.根据权利要求1所述的轨道计轴式电路分路系统，其特征在于：所述计轴分路单元包括计数脉冲产生模块、计数器模块、比较模块、清零信号产生模块；所述计数脉冲产生模块的输入为第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号，输出为加计数脉冲、减计数脉冲；所述加计数脉冲、减计数脉冲送至计数器模块；所述比较模块的输入为计数器模块的输出，以及数据X；所述数据X为大于等于1的整数；所述比较模块的输出为轨道闭塞区间占用信号；所述清零信号产生模块的输入为轨道闭塞区间占用信号，输出为清零脉冲；所述清零脉冲送至计数器模块的清零输入端。3.根据权利要求2所述的轨道计轴式电路分路系统，其特征在于：还包括第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号分别经第一脉冲干扰滤除单元、...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌云，肖伸平，孔玲爽，肖会芹，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43