用于将钢轨紧固在基座上的系统技术方案

本发明专利技术提供紧固钢轨２的系统以及将钢轨２紧固在基座Ｕ上的装置，带有一个设计用于钢轨２侧向导向的导向板１３，１４，导向板具有一个对应于基座Ｕ的支承面，带有一个支承件２０，２１，支承件的设计使得在装配位置时，导向板１３，１４在其背离钢轨２的外侧抵靠着档块４，５被支承起来，此外还有一与导向板１３，１４相对应的接触面２２和一与挡块４，５相对应的支撑面２３，带有一个弹性元件１７ａ，１７ｂ，弹性元件的设计使得其能够被支承在导向板上，和至少一个用于对钢轨２底座施加弹性保持力的弹簧支架，带有一个用于张紧弹性元件１７ａ，１７ｂ的张紧件１８，１９通过以下方法实现特别简单的安装：支承件２０，２１具有一个支承凸肩３２ａ－３２ｄ，支承凸肩的设计使得其在安装位置上被支承在基座Ｕ上，并且压紧到导向板１３，１４下部的支撑面上，使得导向板１３，１４横贯支承凸肩３２ａ－３２ｄ，并在导向板１３，１４和支承凸肩３２ａ－３２ｄ互相重叠的被支承在基座Ｕ上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
该专利技术涉及一紧固系统和一钢轨在基座上的紧固装置。一般这样的系统包括用于 钢轨紧固所需的部件，而钢轨的紧固装置则涉及到实际情况下具体安装。
技术介绍
此类的紧固系统和紧固装置在如德国公开专利DE 33 24 225A1或是德国实用新 型DE 201 22 524U1中已有描述。特别得，这样的紧固系统和紧固装置是用来将一条钢轨 支承在一块所谓的固定基座上。这种类型的基座也可以称之为“固定路基”，并且与由松散 的碎石所构成的轨道枕床相比其自身并不具备柔性。固定基座本身可以由诸如混凝土板 (钢轨直接安装在混凝土板上)或轨枕(其同样是由固定的材料，如混凝土加工而成)构 成。特别得，当紧固装置系统包括轨枕时(轨枕构成基座，在轨枕上应紧固钢轨)，那 么在这种轨枕上一般会形成侧向的止动肩。一方面在两个止动肩之间，侧向形成了一个凹 槽，钢轨和紧固所需的部件安置在凹槽中，另一方面，止动肩可作为挡块，顶靠着挡块，可对 用于确定每一条钢轨侧面导向的导向板加以支承。通过适当的紧固元件(一般使用螺钉)，导向板或是直接固定在固定基座/各自轨 枕上，或是经由中间的部件如分力板而固定在基座上。通常的，紧固元件还用来张紧弹性元件，弹性元件向轨座施加沿着指向固定基座 方向的保持力。由于基座的造型和所使用的紧固元件不同，故需要额外的衬垫元件和紧固 元件用于钢轨正常的调整和固定。所熟知的紧固系统保证了即使是在诸如高速运行时出现的高载荷情况下也能对 一条铁路的钢轨提供可靠支承。由于每个紧固点所需要的元件数量巨大，故用于制造和安 装此种紧固系统的费用也是惊人的。数量巨大的零件(在前文所述形式的传统紧固系统中需要这些零件将钢轨紧固 在固定路基上)导致轨道间距的精确校准只有在极其困难的情况下才能得以完成。由于通 常用于钢轨支承的混凝土轨枕的精度不够或是其他紧固和支承元件的尺寸偏差原因导致 可能需要进行这样的轨距调整。同样的，在载荷特别高的路段经过一段特定的运行时间之 后，需要对各条铁路的钢轨之间由轨距所计算得到的间距进行调节。在文章开头已经提到的DE 33 24 225A1或是同样已经提及的技术DE 201 22 524U1中建议，为了能够补偿加工公差并能对轨道间距进行精确校准，设计出了一个支 承件，支承件布置在导向板和挡块(挡块吸收在实际运行情况下火车驶过时所产生的侧向 力)之间。此处由于这个支承件为楔形构造，使得导向板或多或少会在沿着横于钢轨纵向 的方向发生上剧烈移动。为了能够避免支承件在由于实际运行所产生的侧向力作用下偶然 发生移动，此处的支承件和导向板各自都具备凸缘和凹槽，经由凸缘和凹槽，导向板与各自 的支承件以形状配合方式相联接。在普通运行条件下，导向板受到的且经过以形状配合联 接的连接部位的作用力足够可以通过自锁将支承件固定在其自身位置上。但是这种的熟知的，适合于通过前文所述方法补偿加工公差的紧固系统能够发挥 正常功能的前提则是系统需在非常高的精密度和精确度下进行安装和保养。实际经验表 明，这个前提经常由于工作人员缺乏资质能力，不足的安装技术或是严酷的天气条件而无 法得以满足。在这种情况下，即使做了所有结构上的准备，仍然会出现支承件与导向板之间 的连接由于错误的安装或是磨损而松脱的情况，并且支承件会自我运动偏离出正常位置。当钢轨放置在弹性座垫上时，支承件位置的变化更是一个疑难的问题。这种座垫 的使用是为了在火车驶过钢轨时为各个紧固点在沿重力方向上提供一定的柔性。通过这种 柔性可以显著提高钢轨寿命。但是紧固系统的所有其他元件也会沿着运动方向运动。一个 精度不高，松散定位的支承件会使间隙增大，间隙使得部件间的运动得以产生，并且最终导 致磨损加剧。
技术实现思路
出于这样的背景，本专利技术的目的是提供一套钢轨紧固系统，并且其可以便捷的方 式进行安装，以此保证支承件的位置足够可靠。同样的，需要确定一套用于一条钢轨的紧固 装置，紧固装置即使在不利的安装和运行条件下也能以便捷的方式安全可靠的被安装。该任务涉及一套用于将一条钢轨紧固在基座上的系统，该系统包括一个用于钢轨 侧向导向所设计的导向板(导向板具有一个与基座相对应的支承面)，一个支承件(支承 件的设计使得在安装位置时，导向板在其背离钢轨的外侧靠着档块被支承起来，此外还具 有一个与导向板相对应的接触面和一个与挡块相对应的支撑面)，一个弹性元件(弹性元 件的设计使得其能够被固定在导向板上)，至少一个用于对钢轨底座施加弹性保持力的弹 簧支架，以及一个用于张紧弹性元件的张紧件，按照本专利技术，其任务可通过以下方式加以解 决即通过使支承件具备一个支承凸肩(支承凸肩的设计使得其在安装位置上被支承在基 座上，并且压紧在导向板下，使得导向板横贯整个支承凸肩，并在导向板和支承凸肩互相重 叠的区域被支承在基座上)。相应的方法中涉及到一种一条钢轨在基座上的紧固装置，该装置包括一块导向板 (导向板通过其支承面竖立在基座上，并对钢轨进行侧向引导)，一个支承件(支承件通过 其接触面与导向板相对应的接触面互相紧贴，并经挡块的一个支承面被支承起来)，一个被 支承在导向板上的弹性元件(弹性元件通过至少一个弹簧支架对钢轨底座施加弹性保持 力)，以及一个张紧件(通过张紧件，弹性元件被抵靠在导向板上张紧)，根据该专利技术，其发 明任务可以通过以下方式解决支承件具备一个支承凸肩(支承凸肩被支承在基座上，并 且压紧在导向板支承面下方，使得导向板横贯整个支承凸肩，并在导向板和支承凸肩互相 重叠的地方被支承在基座上)本专利技术的核心思想在于，在根据本专利技术的紧固系统和紧固装置上，导向板竖立在 支承件上。采用此种方法，支承件以大面积承载着沿重力方向的作用力，通过该作用力可将 导向板固定在其所处位置上。在支承件未能最理想的安装或是随着时间的推移发生了材质 的磨损(磨损可导致支承件和导向板之间的摩擦减小)情况下，采用此种方法可更为可靠 得避免支承件发生偶然脱离。由此，将一套根据本专利技术的系统安装到一套根据本专利技术的紧固装置上就显得特别 简单。其实现方式如下按照本专利技术，位于支承件上的凸肩被设计成在装配位置时被压紧在5导向板下方。相应的，按照支承件相应的定位情况，导向板仅仅放置在相应支承件的横截面 上。这可以用极其简单的动作来实现，针对该动作既不需要特别的知识也不需要特别的工具。因此，在一套按照本专利技术的紧固系统上，支承件和导向板不仅采用形状联结形式 互相连接，而且这种通过形状联结形式的连接与经由从导向板施到支承件所属的支承截面 上的张紧力所产生的作用力连接互相重叠，其可以更加可靠得避免支承件和导向板自动松 脱离开正常的安装位置。因此，该专利技术提供了一套系统和一套钢轨紧固装置，其不仅可以方便得加以安装， 而且借助这套系统和装置还能保证即使在不利的运行条件和天气条件下支承件在与导向 板的相互配合下能可靠的发挥功能。该专利技术特别适用这样的紧固系统和紧固装置，即在此系统和装置下，钢轨被紧固 在充当基座的轨枕上，在轨枕上形成一个止动肩，止动肩形成档块，支承件被支承在挡块 上。而可以想到的是，相应的挡块可在一块大面积的平板上形成，或是由一块额外安装在轨 枕或是平板上的角形件形成。在每个轨枕或是平板内，可以以熟知的方式形成一道沟槽，沟槽沿着所需紧固的 钢轨的纵向方向延伸到达挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于将钢轨（２）固定在一基座（Ｕ）上的系统，－带有一个用于钢轨（２）侧向导向的导向板（１３，１４），导向板具有一个对应于基座（Ｕ）的支承面；－带有一个支承件（２０，２１），支承件的设计使得在装配位置时，导向板（１３，１４）在其背离钢轨（２）的外侧抵靠着档块（４，５）被支承起来，此外还有一与导向板（１３，１４）相对应的接触面（２２）和一与挡块（４，５）相对应的支撑面（２３）；－带有一个弹性元件（１７ａ，１７ｂ），弹性元件的设计使得其能够被支承在导向板上，和至少一个用于对钢轨（２）底座施加弹性保持力的弹簧支架；－带有一个用于张紧弹性元件（１７ａ，１７ｂ）的张紧件（１８，１９）；其特征为：支承件（２０，２１）具有一个支承凸肩（３２ａ－３２ｄ），支承凸肩的设计使得其在安装位置上被支承在基座（Ｕ）上，并且压紧到导向板（１３，１４）下部的支撑面上，使得导向板（１３，１４）通过支承凸肩（３２ａ－３２ｄ），在导向板（１３，１４）和支承凸肩（３２ａ－３２ｄ）互相重叠的区域支承在基座上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克福德布鲁克，温弗里德博斯特林，
申请(专利权)人：沃斯洛工厂有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]