用于无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统和固定点技术方案

本发明专利技术提供一种用于无螺丝地固定轨道的系统和位于基底上的相应的固定点，该系统和固定点装配简单并且在恶劣的使用条件下以及具有最大负荷能力的同时仍确保最佳的可靠的固定。为此，这种系统包含由弹簧钢丝弯曲而成的弹性元件(4)和支撑肩(2)。弹性元件(4)由其一端出发，依次具有支承区段(4a)、曲线区段(4b)、与支承区段(4a)反向定向的压紧区段(4c)、朝支承区段(4a)的方向弯曲的曲线区段(4d)以及指向相对于支承区段(4a)的横向的锁定区段(4e)。在未装配弹性元件(4)时，从侧面观察，在压紧区段(4c)和锁定区段(4e)之间具有间距(a)。同时，支撑肩(2)包括用于将支撑肩(2)固定在基底(U)上的固定区段；由固定区段承载的载体区段(2a)；形成在载体区段(2a)上的、用于可围绕转动轴转动地支承支承区段(4a)的支承缺口(2f)；以及由载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，如此在该锁定头上形成用于锁定区段(4e)的对向支承处(2i)，即在系统(1)完成装配时，锁定区段(4e)保持在相对于弹性元件(4)的支承区段(4a)的这样的位置中，在此位置中，弹性元件(4)被弹性地压紧在支撑肩(2)的支承缺口(2f)和对向支承处(2i)之间并且压紧区段(4c)弹性地作用在与其对应的轨底(F)的表面上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统和固定点
本专利技术涉及一种用于固定轨道车辆的轨道的系统和由该系统形成的固定点。为此，本专利技术的目的是一种允许所谓“无螺丝地”固定轨道车辆的轨道的系统和固定点。
技术介绍
就此而言，“无螺丝地”是指在此处所涉及类型的系统和固定点中，不借助单独的压紧装置，例如螺钉、楔子、销钉和类似物而压紧设计用于将轨道压紧在基底上的弹性元件基底。另一方面，这种构件能够例如作为固定装置用于将单独的系统构件或固定点锚定在基底上。在本专利技术中，待固定的轨道是指传统的、通常在长途-、短途-或城市交通中使用的铁路轨道。这种通常一件式构造的轨道具有：轨头，在轨头的自由端顶面上形成用于轨道车辆的轨道轮的行走道；支撑轨头的轨腰；以及轨底，轨腰位于轨底上并且轨底在轨腰的两侧突起，从而为防翻转的支撑确保足够宽的支撑面。此处所涉及类型的无螺丝的轨道固定的构思在于，将适合的支撑元件锚定在相应的支撑轨道固定点的基底中，并且如此将弹性元件压紧在支撑元件上，使得弹性元件在待固定的轨道上产生弹性的压紧力。在这种情况下，如此形成系统或固定点的相互作用的构件，使得弹性元件在无需其他构件的情况下保持在其作用位置中。为了实现此点，支撑元件通常具有嵌入到基底中的固定区段和载体区段，在载体区段上形成结构元件，结构元件作为止挡或支撑用于弹性元件的压紧。在此，如此成型弹性元件，使得弹性元件通过在各个相应的结构元件上的固定而扭曲或弯曲，从而弹性元件在轨底上施加沿基底的方向的弹性的压力。为了能够施加最大的弹力，无螺丝的轨道固定点中的弹性元件通常为此由钢丝在连续的、无突跃的过程中弯曲而成，该钢丝由弹簧钢构成。在文献WO2014/177835A1中描述了在此所涉及类型的用于轨道车辆的轨道的无螺丝的固定的实例。如其所述，这类轨道固定从很久之前且以不同的变体形式被人们认知(GB861473A，DE2649527C2，GB2085057B)。
技术实现思路
由上述现有技术的背景提出这样的目的，即，提供一种用于无螺丝的轨道固定的系统和一种相应形成的用于轨道车辆的轨道的固定点，该系统和固定点装配简单并且即使在恶劣的使用条件下和具有最大的承载能力的同时仍确保最佳的可靠的固定。在用于无螺丝的固定轨道车辆的轨道的系统方面，通过具有权利要求1给出的特征的系统实现本专利技术的目的。根据本专利技术地实现上述目的的固定点的特征在于，由根据本专利技术的系统形成该固定点。在从属权利要求中给出本专利技术的有利的实施方案并且随后如整体专利技术理念一样详细地进行阐述。由此，根据本专利技术的用于在基底上无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统具有-弹性元件和-支撑肩其中-弹性元件-由弹簧钢丝弯曲而成并且-由其一端出发依次具有-支承区段，-第一曲线区段，该第一曲线区段与支承区段相连，-压紧区段，该压紧区段与第一曲线区段相连并且与支承区段反向定向，其中设置压紧区段在使用中放置在待固定的轨道的轨底的上面上，-第二曲线区段，该第二曲线区段与压紧区段相连并且沿支承区段的方向弯曲以及-锁定区段，该锁定区段与第二曲线区段相连并且指向相对于支承区段的横向，其中在侧视图中观察，至少在未装配弹性元件时，在压紧区段和锁定区段之间存在间距，并且其中-支撑肩具有-固定区段，在系统完成装配时，支撑肩通过该固定区段保持在基底上，-由固定区段承载的载体区段，-在载体区段上形成的支承缺口，在系统完成装配时，弹性元件的支承区段在支承缺口中可环绕转动轴转动地支撑，以及-由载体区段承载的锁定头，在锁定头上形成用于弹性元件的锁定区段的对向支承处并且具体形成为，在系统完成装配时，锁定区段保持在相对于弹性元件的支承区段的这样的位置中，弹性元件在该位置中灵活地、有弹性地压紧在支撑肩的支承缺口和对向支承处之间并且压紧区段灵活地、弹性地作用在轨底的与其相对应的上面上。在根据本专利技术的用于固定轨道车辆的轨道的系统和相应形成的固定点中，弹性元件和支撑肩如此彼此协调，使通过环绕由支撑肩的支承容纳处所定义的转动轴的转动实现弹性元件的压紧。为此，由弹簧钢丝一次成型的、也就是说一件式且在连续的、无突跃的走向中成型的弹性元件上设置有支承区段，支承区段由于其在弹性元件的一端上的布局作为轴末端插入支承容纳处中并且以如此大的间隙支承在其中，使得弹性元件能够在支承容纳处中无障碍地环绕与该支承容纳处的转动轴重叠的支承区段的纵轴转动。同时，在弹性元件的另一端形成单独的锁定区段，在装配的过程中，弹性元件通过锁定区域与在支撑肩上形成的锁定头锁合。在完成装配的状态下，锁定头就弹形成了性元件的对向支承处，该弹性元件同时以其压紧区段支撑在轨道的轨底上并且相应地通过压紧区段产生所需的弹性的压制力，借此使轨道弹性地、灵活地保持在基底上。为了在各个相应的基底上压紧和固定弹性元件，原则上在根据本专利技术的系统中只需要一个构件、即支撑肩，与弹性元件的造型协调，如此选择支撑肩的造型，即能够通过简单的旋转运动实现弹性元件的装配和拆卸。同时，借助于支承区段、锁定头及多处轨足反向支承的接触区域，根据本专利技术的弹性元件通过同步的最大支承弹性能够施加高的压紧力。关于设置在根据本专利技术的系统或固定点中的弹性元件：在以下对根据本专利技术的弹性元件的特征的描述中，由支承区段的自由的末端出发依照由弹性元件整体所形成的曲线走向，其中该曲线显然能够包含直线形成的区段。单独来看，即独立于根据本专利技术的系统或固定点的其他部件地考虑，但特别是结合根据本专利技术的系统或固定点的其他部件来看，根据本专利技术设计的弹性元件的特点在于，该弹性元件通过弯曲弹簧钢丝成型并且其中至少具有一个支承区段、一个压紧区段和一个锁定区段，其中支承区段通过第一曲线区段与压紧区段连接并且压紧区段通过第二曲线区段与锁定区段连接。支承区段由弹性元件的一端出发并且用于在支撑肩的支承容纳处中支承弹性元件。其中能够通过将支承区段至少局部地形成为直线的来确保最佳的转动性和可装配性。尤其在支承容纳处是圆形通孔时，将支承区段整体成型为直线的对于可装配性是有利的。由此，能够像销钉一样，通过简单的推入将支承区段耦合在支承容纳处中。如此弯曲与支承区段相连的第一曲线区段，使得与第一曲线区段相连的压紧区段与支承区段反向定向，也就是说以其远离第一曲线区段的末端，指向与支承区段的对应于第一曲线区段的末端所指向的方向相反的方向。与此对应地，根据本专利技术的弹性元件的第一曲线区段通常确定出大于90°、特别是最大180°的曲线，当然其中不必是连续弯曲的曲线走向，而是也可以直线地形成曲线的一个或多个区段。决定性的是，这样形成第一曲线区段，使由其出发的压紧区段与支承区段反向定向。还能够拱曲地形成第一曲线区段，即，不仅在弹性元件的俯视图中、而且额外地在侧视图中观察，划出了一条由支承区段出发的拱形，在支承区段位于支撑肩的与其对应的支承容纳处中且弹性元件完成装配时，该拱形在基底上方隆起。通过这种造型，能够在最小的空间需求下进一步优化弹性元件的疲劳强度和弹性柔韧性。在根据本专利技术的弹性元件中，压紧区段与第一曲线区段相连。在系统或固定点完成装配时，压紧区段支撑在待固定的轨道的轨底的与其相对应的上面上。与此对应地，在使用中，弹性元件通过压紧区段施加弹性的压力，借此保持将轨道压紧在基底上。基本上压紧区段能够具有任何一种确保将压紧力持续可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在基底上无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统，该系统具有弹性元件(4)和支撑肩(2)其中弹性元件(4)由弹簧钢丝弯曲而成并且由其一端出发依次具有支承区段(4a)，第一曲线区段(4b)，该第一曲线区段与所述支承区段(4a)相连，压紧区段(4c)，该压紧区段与所述第一曲线区段(4b)相连并且与该支承区段(4a)反向定向，其中该压紧区段(4c)设置用于在使用中放置在待固定的轨道(S)的轨底(F)的正面上，第二曲线区段(4d)，该第二曲线区段与所述压紧区段(4c)相连并且朝该支承区段(4a)的方向弯曲以及锁定区段(4e)，该锁定区段与所述第二曲线区段(4d)相连并且指向相对于所述支承区段(4a)的横向，其中在侧视图中观察，至少在未装配弹性元件时，在所述压紧区段(4c)和所述锁定区段(4e)之间存在间距(a)，并且其中所述支撑肩(2)具有固定区段，在系统完成装配时，所述支撑肩(2)通过所述固定区段保持在所述基底(U)上，由所述固定区段承载的载体区段(2a)，在所述载体区段(2a)上形成的支承缺口(2f)，在系统(1)完成装配时，所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)在所述支承缺口中可环绕转动轴转动地支承，以及由所述载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，在所述锁定头上形成所述弹性元件(4)的该锁定区段(4e)的对向支承处(2i)并且具体形成为，在系统(1)完成装配时，所述锁定区段(4e)保持相对于所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)相对的这样的位置中，所述弹性元件(4)在所述位置中灵活地、有弹性地压紧在所述支撑肩的支承缺口(2f)和所述对向支承处(2i)之间并且所述压紧区段(4c)灵活地、有弹性地作用在轨底(F)的与压紧区段对应的上面上。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.28 DE 102015116345.41.一种用于在基底上无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统，该系统具有弹性元件(4)和支撑肩(2)其中弹性元件(4)由弹簧钢丝弯曲而成并且由其一端出发依次具有支承区段(4a)，第一曲线区段(4b)，该第一曲线区段与所述支承区段(4a)相连，压紧区段(4c)，该压紧区段与所述第一曲线区段(4b)相连并且与该支承区段(4a)反向定向，其中该压紧区段(4c)设置用于在使用中放置在待固定的轨道(S)的轨底(F)的正面上，第二曲线区段(4d)，该第二曲线区段与所述压紧区段(4c)相连并且朝该支承区段(4a)的方向弯曲以及锁定区段(4e)，该锁定区段与所述第二曲线区段(4d)相连并且指向相对于所述支承区段(4a)的横向，其中在侧视图中观察，至少在未装配弹性元件时，在所述压紧区段(4c)和所述锁定区段(4e)之间存在间距(a)，并且其中所述支撑肩(2)具有固定区段，在系统完成装配时，所述支撑肩(2)通过所述固定区段保持在所述基底(U)上，由所述固定区段承载的载体区段(2a)，在所述载体区段(2a)上形成的支承缺口(2f)，在系统(1)完成装配时，所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)在所述支承缺口中可环绕转动轴转动地支承，以及由所述载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，在所述锁定头上形成所述弹性元件(4)的该锁定区段(4e)的对向支承处(2i)并且具体形成为，在系统(1)完成装配时，所述锁定区段(4e)保持相对于所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)相对的这样的位置中，所述弹性元件(4)在所述位置中灵活地、有弹性地压紧在所述支撑肩的支承缺口(2f)和所述对向支承处(2i)之间并且所述压紧区段(4c)灵活地、有弹性地作用在轨底(F)的与压紧区段对应的上面上。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，以闭锁凸块的形式在所述锁定头上形成所述对向支承处(2i)，该对向支承处沿平行于转动轴(LL)所指向的方向从该锁定头(2b)突起。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在所述锁定头(2b)上形成滑动面(2k)，所述滑动面从该锁定头(2b)的上方的自由的端面出发，延伸至所述对向支承处(2i)的自由的、侧面突起的末端并且该弹性元件(4)的该锁定区段(4e)在其装配时滑过所述滑动面。4.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，在所述锁定头(2b)远离所述支撑肩(2)的所述支承缺口(2f)的、对应于待固定的轨道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·格纳岑斯盖，阿德里安·贝德纳尔奇克，
申请(专利权)人：沃斯洛工厂有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE