弹性元件，其设置用于在轨道车辆(S)的轨道(S)的固定点(SB)中安置在轨道(S)和承载该轨道的基底(U)之间，其中该弹性元件(1)具有对应于轨道(S)轨足(SF)的支承面(2)和对应于基底(U)的支持面(3)，并且其中该弹性元件(1)包括由至少在相对于支承面(2)定向的负载方向中可弹性变形的材料制成的基体(4)，以及至少一个缓冲元件(D1‑D4)，该缓冲元件嵌入在基体(4)的弹性材料中，其中缓冲元件(D1‑D4)具有至少一个对应于支承面(2)的接触区段(14,19,23,25)和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段(10,13,18,20,21,26)，该接触区段在弹性元件(1)未负载时与弹性元件(1)的支承面(2)平齐对齐或者从弹性元件(1)的支承面(2)上突出，该接触区段(14,19,23,25)安置在由缓冲元件(D1‑D4)在支撑区段(10,13,18,20,21,26)之间所围成的区域(15)中，并且可以在负载方向(V)中以桥的方式可弹性变形地被承载。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆轨道固定点的弹性元件和固定点
本专利技术涉及一种弹性元件，其设置用于在轨道车辆的轨道的固定点中安置在轨道和承载该轨道的基底之间，其中该弹性元件具有对应于轨足的支承面和对应于基底的支持面，并且其中该弹性元件包括由至少在相对于支承面定向的负载方向中可弹性变形的材料制成的基体，以及至少一个缓冲元件，该缓冲元件嵌入在基体的弹性材料中。此外本专利技术涉及一种固定点，在其中将轨道固定在基底上。根据本专利技术的弹性元件尤其是所谓的“中间层”或者“中间板”，其宽度和长度远大于其厚度。
技术介绍
此处所讨论类型的弹性元件在轨道铺设中通常安置在轨道和承载轨道的基底之间。这里可以在各个弹性元件的上方或者下方设置其他的板状构件，以例如实现负载在弹性元件上的均匀分散、最小化磨损损耗或者高度平衡。各个弹性元件的目的在于，在轨道车辆驶过时，固定点中的轨道可以以所定义的方式下沉。这里，轨道不仅在分别直接承载的固定点中下沉，而且由于轨道的刚度也在相邻的固定点区域中下沉。通过这种方式，在火车驶过时，轨道的下沉分布在较大数量的枕木上，由此实现了均匀的负载分布。可能会导致单个固定点损毁的负载峰值由此得以避免。轨道上部结构由此相比于未经弹性处理的系统得到了保护并且显著降低了磨损。借助于此处所讨论类型的弹性元件所实现的轨道弹性铺设的另一个重要作用是降低了至底面中的震动传导，这在次级声波的降低中可以看出。从实际研究和理论推导(Vincent,Bouvet,Thompson,Gautier；JournalofSoundandVibration1996.)中都已知，弹性元件弹性变形性在重力方向中的增大，也就是垂直刚度的降低，会导致轨道与枕木更好的解耦，并且因此导致由轨道直接放射的初级声波的提高。虽然所提到的研究尤其显示出，这种提高可通过使用强消声材料来降低。但在实际中，具有强消声特性的弹性材料通常有着强烈的动态硬化性。这导致了，在例如通过合适地设计弹性元件的几何形状来调整出小的动态刚度时本身就会产生高的初级波放射。因此为了得到轨道弹性支撑至少在重力方向中的正面效果，例如防止震动以及保护上部结构，必须承担声波放射的缺陷。已知不同的提议来优化用于轨道固定点的弹性中间层或者中间板的使用特性，其分别基于软质组件和硬质组件的结合。在这些提议中，分别将一个或者多个硬质组件作为嵌入件放入弹性软质组件(WO2005/010277A1)中或者软质组件这样围绕硬质组件放置，使得其在垂直方向中突出于硬质组件(DE202005008535A1,WO2009/094686A1)。通过这些构造可以限制弹性元件的下沉，使得其保持在对于运行来说至关重要的阈值以下。此外分别所设置的硬质组件防止了软质组件过度的磨损。此外已知用于轨道上部结构的弹性元件，其由两个叠置的、由不同刚度的材料制成的层构成。这些层可以通过合适的几何形状彼此啮合(CN202214663U)。在受到负荷时，弹性材料层比更硬的材料层更强烈地被压缩，由此轨道的下沉总体上限制在一个特定的最高值。此外已知用于轨道固定点的多层板状弹性元件，其具有至少一个填充有缓冲磁体颗粒的层，以实现更高的振动缓冲(CN201972059U)。这里，当未缓冲处理的层具有比缓冲层显著更高的弹性时，缓冲效果被限制，因为其可以比缓冲填充组件显著更强烈地变形。
技术实现思路
在此现有技术的背景下，本专利技术的目的在于提供用于轨道固定点的弹性元件，其具有高的静态和动态弹性，而不会由此导致出现初级声波的显著提高。此外还给出相应构造的轨道固定点。在弹性元件方面，本专利技术的目的通过将该元件根据权利要求1来形成的方式解决。根据本专利技术解决前述目的的、在其中将轨道固定在基底上的固定点的特征相应在于，在轨道和基底之间安置根据本专利技术形成的弹性元件。本专利技术有利的设计方案在从属权利要求中给出并且随后与总体专利技术思想进行详细说明。与开头所述现有技术一致，根据本专利技术的、设置用在轨道车辆轨道固定点中安置在轨道和承载轨道的基底之间的弹性元件由此具有对应于轨足的支承面和对应于基底的支持面，并且包括由至少在相对于支承面定向的负载方向中可弹性变形的材料制成的基体以及至少一个缓冲元件，该缓冲元件嵌入在基体的弹性材料中。根据本专利技术，缓冲元件具有至少一个对应于支承面的接触区段和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段，其中接触区段在弹性元件未负载时与弹性元件的支承面平齐对齐或者突出于弹性元件的支承面，并且该缓冲元件的接触区段安置在由缓冲元件在支撑区段之间所围成的区域中，并且可以在负载方向中以桥的方式可弹性变形地被承载。根据本专利技术的弹性元件由此这样形成，使得在使用中，缓冲元件和在各个相应轨道固定点中固定的轨道之间产生直接接触。其这样达到，即，根据本专利技术的弹性元件中，缓冲元件的接触区段在未负载、未损坏的状态下至少以其高度的一部分突出于支承面。“突出”在此意为，接触区段通过其高度的一部分，也就是以其头部区域突出于缓冲元件的支承面，与此相对，其对应于缓冲元件支撑区段的轨足区域由基体材料所包围。如果在组装中将轨道放置在弹性元件的支承面上，由此首先出现在轨足的底面和接触区段所对应端面之间的接触。由于接触区段的弹性变形支撑，接触区段下沉并且缓冲区段发生弹性变形，直至轨足位于弹性元件的支承面上。在组装之后，在使用根据本专利技术的弹性元件时，由此在轨道固定点中总是存在缓冲材料、根据本专利技术构型的缓冲元件和轨道之间的直接接触，其中轨道的重量由基体和弹性元件的至少一个缓冲元件共同承载。通过这种方式一方面将轨道可靠支撑在弹性元件上，另一方面在驶过各个相应固定点时所产生的、由轨道传递的振动能量得以吸收，即直接在火车驶过时伴随而来的轨道下沉时，以及在轨道车辆靠近或远离时已经发生的轨道下沉以及伴随而来的轨道下沉时。通过这种方式尤其将所谓的高频“轨道声”有效最小化。除接触区段在弹性元件未负载时突出于其支承面这一条件外，对于弹性元件的缓冲行为来说决定性的还有，接触区段由至少两个彼此间隔安置的支撑区段承载，其中接触区段安置在弹性元件的支撑区段之间围成的区域中。通过这种布置提供了调整设置在根据本专利技术的元件中的缓冲元件的缓冲行为非常广泛的可能性。由此可以分别这样选择缓冲元件的形状、各个缓冲元件区段的材料或者尺寸，使得实现与各个相应使用目的最优协调的缓冲效果。在根据本专利技术的缓冲元件在缓冲效果方面特别有利并且同时在生产技术方面容易实现的设计方案中，缓冲元件具有承载区段，其支撑在支撑区段中并且位于接触区段上。这里，承载区段位于支撑区段上，由此通过支撑区段的间距，也就是存在于支撑区段之间、由承载区段围成的内部净宽、承载区段的厚度、承载区段的形状和承载区段的材料可以直接影响缓冲元件的弹性变形性并由此直接影响其缓冲行为。由此可以将承载区段形成为实心板或者由一个或者多个棒或者接片组成的网状结构或者类似物。通过接触区段相对于支撑区段的位置可以影响各个相应根据本专利技术设置的缓冲元件的缓冲行为。通常，在朝向缓冲元件的侧视图中，接触区段位于两个相邻且彼此间隔安置的支撑区段之间的中间，但在特定情况下，选择非中央布置也可以是有利的，例如当在实际使用中需实现不在重力方向中定向的缓冲效果时。如果设置三个或者多个共同支撑在缓冲元件围成支撑区段的区域之间间距本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.弹性元件，所述弹性元件设置用于在轨道车辆(S)的轨道(S)的固定点(SB)中安置在轨道(S)和承载该轨道的基底(U)之间，其中所述弹性元件(1)具有对应于轨道(S)轨足(SF)的支承面和对应于基底(U)的支持面(3)，并且其中所述弹性元件(1)包括由至少在相对于支承面(2)定向的负载方向中弹性变形的材料制成的基体(4)，以及至少一个缓冲元件(D1‑D4)，所述缓冲元件嵌入在基体(4)的弹性材料中，其特征在于，所述缓冲元件(D1‑D4)具有至少一个对应于支承面(2)的接触区段(14,19,23,25)和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段(10,13,18,20,21,26)，所述接触区段在弹性元件(1)未负载时与弹性元件(1)的支承面(2)平齐对齐或者从弹性元件(1)的支承面(2)上突出，并且该接触区段(14,19,23,25)安置在由缓冲元件(D1‑D4)在支撑区段(10,13,18,20,21,26)之间所围成的区域(15)中，并且可以在负载方向(V)中以桥的方式弹性变形地被承载。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.16 DE 102016111064.71.弹性元件，所述弹性元件设置用于在轨道车辆(S)的轨道(S)的固定点(SB)中安置在轨道(S)和承载该轨道的基底(U)之间，其中所述弹性元件(1)具有对应于轨道(S)轨足(SF)的支承面和对应于基底(U)的支持面(3)，并且其中所述弹性元件(1)包括由至少在相对于支承面(2)定向的负载方向中弹性变形的材料制成的基体(4)，以及至少一个缓冲元件(D1-D4)，所述缓冲元件嵌入在基体(4)的弹性材料中，其特征在于，所述缓冲元件(D1-D4)具有至少一个对应于支承面(2)的接触区段(14,19,23,25)和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段(10,13,18,20,21,26)，所述接触区段在弹性元件(1)未负载时与弹性元件(1)的支承面(2)平齐对齐或者从弹性元件(1)的支承面(2)上突出，并且该接触区段(14,19,23,25)安置在由缓冲元件(D1-D4)在支撑区段(10,13,18,20,21,26)之间所围成的区域(15)中，并且可以在负载方向(V)中以桥的方式弹性变形地被承载。2.根据权利要求1所述的弹性元件，其特征在于，所述缓冲元件(D1-D4)具有承载区段(9,17,24)，所述承载区段支撑在所述支撑区段(10,13,18,20,21,26)上并且位于接触区段(14,19,23,25)上。3.根据前述权利要求中任意一项所述的弹性元件，其特征在于，所述缓冲元件(D1-D4)的接触区段(14,19,23,25)相对于其分别所对应的至少两个支撑区段(10,13,18,20,21,26)安置在中央。4.根据前述权利要求中任意一项所述的弹性元件，其特征在于，所述缓冲元件(D1-D4)的接触区段(14,19,23,25)支撑在多于两个的支撑区段(10,13,18,20...
【专利技术属性】
技术研发人员：托尔斯滕·埃克特，
申请(专利权)人：沃斯洛工厂有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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