一种铁路曲线处使用的轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路曲线处使用的轨下垫板，包括垫板本体，垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨与轨枕之间，垫板本体的上表面沿平行于轨枕的长度方向排列设置有多条上沟槽，多条上沟槽的深度自弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大；垫板本体的下表面设置有多条平行于上沟槽的下沟槽，多条下沟槽的深度自弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且下沟槽与上沟槽间隔设置。该轨下垫板能够解决机车在曲线段行驶时对轨下垫板所造成的受力不均匀的问题，使得机车能够安全平稳通过曲线段。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路曲线处使用的轨下垫板
本技术涉及铁路用垫板，具体地涉及铁路曲线处使用的轨下垫板。
技术介绍
轨下垫板的发展由最初的平板垫板，发展到目前带一定几何形状的垫板，如沟槽垫板，圆柱形垫板等。平板垫板由于刚性大，应力集中垫板中部，载荷作用下产生的热量难于排放，垫板中部易于损坏。而轨下垫板的结构设计应尽可能采用压缩和剪切变形，尽量避免承受拉身和弯曲变形，目前我国使用的轨下垫板大部分采用沟槽型垫板。在曲线轨道上，特别是在小曲线轨道，外轮贴靠曲线外轨，形成两点接触，竖向力的偏心量和横向力都较大。钢轨在轮轨力作用下相对于轨枕的横向平移和扭转变形，现阶段试铁路曲线段轨下垫板采用的与正常直线段的型式一样的垫板，但根据现场调研情况，曲线段垫板的变形不均匀，曲线段受力较大一侧垫板的变形较大，垫板的不均匀变形使得线路不平顺，影响线路正常运行。因此，提供一种适用于小曲线段用的轨下垫板，能够改变曲线段轨下垫板不均匀变形的现况，确保线路高顺平整的铁路曲线处使用的轨下垫板十分必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路曲线处使用的轨下垫板，该轨下垫板能够解决机车在曲线段行驶时对轨下垫板所造成的受力不均匀的问题，使得机车能够安全平稳通过曲线段。为了实现上述目的，本技术提供了一种铁路曲线处使用的轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨与轨枕之间，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕的长度方向排列设置有多条上沟槽，多条所述上沟槽的深度自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽的下沟槽，多条所述下沟槽的深度自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽与所述上沟槽间隔设置。优选地，所述垫板本体的下表面上以所述轨枕为对称轴相对称地设置有二个凸条，二个所述凸条之间所形成的间隙与所述轨枕相契合。优选地，二个所述凸条的中部均设置有凹口。优选地，所述上沟槽与所述下沟槽以水平方向等间隔设置。优选地，所述垫板本体的材质为橡胶。优选地，所述上沟槽和所述下沟槽的沟宽相同。优选地，任意一个所述上沟槽或所述下沟槽的深度不大于所述垫板本体厚度的3/4。优选地，所述垫板本体的静刚度为90-120kN/mm。根据上述技术方案，本技术中所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨与轨枕之间，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕的长度方向排列设置有多条上沟槽，多条所述上沟槽的深度自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽的下沟槽，多条所述下沟槽的深度自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽与所述上沟槽间隔设置。因为静刚度的大小跟垫板厚度以及垫板自由面的面积有关，本轨下垫板是通过改变每一处的垫板厚度来改变轨下垫板不同位置的静刚度大小从而实现轨下垫板不同区域有不同静刚度的效果。通过多条上沟槽和下沟槽的设置使得垫板本体的厚度自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐减小，从而垫板本体的静刚度大小自所述弧形钢轨的凸侧至凹侧方向逐渐减小，由于轨下垫板靠近弧形钢轨的凸侧受力较大，该垫板本体正好能够适应机车在弯曲段行驶时的受力情况，因此，该轨下垫板能够解决机车在曲线段行驶时对轨下垫板所造成的受力不均匀的问题，使得机车能够安全平稳通过曲线段。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术中轨下垫板的一种优选实施方式的正面视角立体图；图2是本技术中轨下垫板的一种优选实施方式的背面视角立体图；图3是本技术中轨下垫板的一种优选实施方式的纵向截面图；图4是本技术中轨下垫板所在处的弧形钢轨与轨枕的结构示意图。附图标记说明1轨枕2弧形钢轨3上沟槽4凸条5下沟槽具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。参见图1-4所示的铁路曲线处使用的轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨2与轨枕1之间，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕1的长度方向排列设置有多条上沟槽3，多条所述上沟槽3的深度自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽3的下沟槽5，多条所述下沟槽5的深度自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽5与所述上沟槽3间隔设置。通过上述技术方案的实施，所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨2与轨枕1之间，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕1的长度方向排列设置有多条上沟槽3，多条所述上沟槽3的深度自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽3的下沟槽5，多条所述下沟槽5的深度自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽5与所述上沟槽3间隔设置。因为静刚度的大小跟轨下垫板厚度以及轨下垫板自由面的面积有关，本轨下垫板是通过改变每一处的垫板厚度来改变轨下垫板不同位置的静刚度大小从而实现轨下垫板不同区域有不同静刚度的效果。通过多条上沟槽3和下沟槽5的设置使得垫板本体的厚度自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐减小，从而垫板本体的静刚度大小自所述弧形钢轨2的凸侧至凹侧方向逐渐减小，由于轨下垫板靠近弧形钢轨2的凸侧受力较大，该垫板本体正好能够适应机车在弯曲段行驶时的受力情况，因此，该轨下垫板能够解决机车在曲线段行驶时对轨下垫板所造成的受力不均匀的问题，使得机车能够安全平稳通过曲线段。在该实施方式中，为了提高垫板本体安置于轨枕1上的稳定性，防止其滑脱，优选地，所述垫板本体的下表面上以所述轨枕1为对称轴相对称地设置有二个凸条4，二个所述凸条4之间所形成的间隙与所述轨枕1相契合。通常，轨枕1的形状为台型，上窄下宽，二个凸条4能够正好契合的卡合于轨枕1上。在该实施方式中，为了便于垫板本体与轨枕1之间的空气排出，优选地，二个所述凸条4的中部均设置有凹口。通过凹口的设计容易使得空气排出，并且，由于铁路线上轨下垫板的需求量极大，通过设置凹口也能节约大量材料和成本。在该实施方式中，为了减小轨下垫板自由面的面积的大小对轨下垫板的静刚度造成影响，优选地，所述上沟槽3与所述下沟槽5以水平方向等间隔设置。通过上述的设置，实现轨下垫板自由面的面积沿上、下沟槽5的排列方向等大小设置，从而减小了轨下垫板自由面的面积的大小对轨下垫板的静刚度造成的影响。在该实施方式中，优选地，所述垫板本体的材质为橡胶。橡胶减振件的承载能力，被剪切、拉伸性好。在该实施方式中，为了避免上、下沟槽5的沟宽对垫板本体的静刚度造成影响，优选地，所述上沟槽3和所述下沟槽5的沟宽相同。通过这样的设置，排除了上、下沟槽5的沟宽对垫板本体的静刚度造成影响的可能。在该实施方式中，为了防止上、下沟槽5的深度过大减小轨下垫板的使用寿命，优选地，任意一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路曲线处使用的轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨(2)与轨枕(1)之间，其特征在于，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕(1)的长度方向排列设置有多条上沟槽(3)，多条所述上沟槽(3)的深度自所述弧形钢轨(2)的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽(3)的下沟槽(5)，多条所述下沟槽(5)的深度自所述弧形钢轨(2)的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽(5)与所述上沟槽(3)间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种铁路曲线处使用的轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板本体垫设于铁路的弧形钢轨(2)与轨枕(1)之间，其特征在于，所述垫板本体的上表面沿平行于所述轨枕(1)的长度方向排列设置有多条上沟槽(3)，多条所述上沟槽(3)的深度自所述弧形钢轨(2)的凸侧至凹侧方向逐渐增大；所述垫板本体的下表面设置有多条平行于所述上沟槽(3)的下沟槽(5)，多条所述下沟槽(5)的深度自所述弧形钢轨(2)的凸侧至凹侧方向逐渐增大，且所述下沟槽(5)与所述上沟槽(3)间隔设置。2.根据权利要求1所述的铁路曲线处使用的轨下垫板，其特征在于，所述垫板本体的下表面上以所述轨枕(1)为对称轴相对称地设置有二个凸条(4)，二个所述凸条(4)之间所形成的间隙与所述轨枕(1)相契合。3.根据权利要求2所述的铁路曲线处...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱继光，于豪勇，王舒毅，刘长溪，吕明奎，王培，王磊，徐海涛，刘松华，
申请(专利权)人：北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11