【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路工务，具体地，涉及一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件。
技术介绍
1、随着我国城市规模的快速壮大，轨道交通网络也得到快速发展，线路长度及运营速度不断增加，而市域（郊）铁路作为城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间公共交通方式，在打造“都市圈”方针指引下，近年来发展速度迅猛。目前，利用扣件系统减振是轨道结构中常用的减振措施之一，扣件系统是轨道结构中的重要部件，在具有保持轨距、抵抗横向荷载、良好绝缘性能能力的同时，还应提供良好的弹性，以满足减振性能的要求。
2、在城市轨道交通领域，传统的减振型扣件主要分为压缩型减振扣件和剪切型减振扣件两大类，其中压缩型减振扣件又分为双层减振扣件和硫化一体式减振扣件两类。对于双层减振扣件来说，由于受到结构限制，在保证扣件安全性和稳定性这两个基本功能的前提下，很难进一步提高减振效果，无法满足线路越来越高的环保要求，且扣件安装高度较高，不利于线路后期养护维修工作的开展。硫化一体式减振扣件虽能强化稳定性从而再提高减振性能，但价格昂贵且线路调整能力较小，技术经济性不佳。
3、对于市域（郊）铁路工程，设计时速一般在100km/h-160km/h之间，在这类工程中列车运行时的轮轨横向力、垂向力更大，对减振扣件的安全性、稳定性和减振效果提出了更严格的要求，传统的减振扣件已无法满足该种工程情况下的使用需求。
4、当前类似或相近的技术代表性减振扣件有城市轨道交通用ⅲ型轨道减振器扣件、gj-ⅲ型减振扣件和高铁用客专线系列高速道岔扣件系统。
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6、存在的问题是该扣件只能通过铁垫板下垫入调高垫板来调整钢轨高低位置，而不能在轨下垫入调高垫板调整钢轨高低位置，且橡胶寿命较短，一旦橡胶失效，需整体抛弃，浪费大，材料成本高。且该扣件的高度较高，安装时较为困难，需要将钢轨抬高较多。且该扣件在使用过程中易产生如钢轨波磨等病害，不利于线路实际运营。
7、gj-iii 型减振降噪扣件是通过双层非线性弹性垫板系统以降低系统垂向刚度增加隔振效果和提高扣件扭转刚度及结构阻尼来控制二次噪声与振动。这种扣件在地铁线路减振区段中大量采用。但这种扣件结构存在双层垫板间位移、空吊、锁扣离缝等病害，且列车途经病害地段出现晃车现象；日常养护中发现线路轨距、方向数据经常变化，难以保持；使用一段时间后由于橡胶垫凸起的磨损而引起减振效果下降等问题。
8、客专线系列高速道岔扣件系统在我国高速铁路道岔区大量采用，其结构特征为：
9、1）结构为带铁垫板的弹性分开式结构；
10、2）弹性铁垫板上部结构考虑无螺栓扣件系统和有螺栓扣件系统两种方案；
11、3）挡肩与钢轨轨底间设轨距块可用于调整和保持轨距；
12、4）钢轨与弹性铁垫板间设轨下胶垫，主要起缓冲作用；
13、5）弹性铁垫板下部的弹性垫层起弹性作用；
14、6）弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结；
15、7）弹性铁垫板与螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又可调整铁垫板的位置进而调整轨距；
16、8）垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；
17、9）一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。
18、但该扣件系统由于采用整体硫化型式，扣件横向调整量较小，且价格昂贵，技术经济性不适用于城市轨道交通及市域（郊）铁路工程。
19、综上，ⅲ型轨道减振器扣件只能通过铁垫板下垫入调高垫板调整钢轨高低位置，而不能在轨下垫入调高垫板调整钢轨高低位置，且易引起钢轨波磨等病害；gj-iii型扣件双层铁垫板间的弹性垫板易窜出，影响扣件保持轨距，影响列车运行安全；客专线系列高速道岔扣件由于采用整体硫化型结构，且扣件横向调整量较小，技术经济性不适用于城市轨道交通及市域（郊）铁路工程。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，该市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件只设置一层铁垫板和一层铁垫板下弹性垫板即可实现减振功能，且具有高稳定性、高安全性的优势，通过更换不同的偏心套即可增加钢轨的左右位置调整量。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，包括铁垫板和铁垫板下弹性垫板，铁垫板上位于钢轨两侧设置有钢轨扣压组件和锚固组件，所述钢轨扣压组件与所述锚固组件呈直列设置或错列设置，所述锚固组件包括嵌套于所述铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置的偏心套，以及贯穿所述偏心套设置的锚固螺栓，所述锚固螺栓螺接于预埋在轨枕或轨道板内的预埋套管内，所述偏心套上盖设有盖板。
3、优选地，所述预埋套管的顶面与所述轨枕或轨道板顶面平齐，所述预埋套管头部内径大于底部内径，所述偏心套的底部设置有能够插入所述预埋套管头部内的凸出结构。
4、优选地，所述预埋套管的顶面低于所述轨枕或轨道板顶面，所述偏心套的底部设置有伸入所述预埋套管上部空间的微凸结构。
5、优选地，所述预埋套管的顶面高于所述轨枕或轨道板顶面，所述偏心套的底部设置有能够嵌入所述预埋套管顶部的凹陷结构。
6、优选地，所述轨枕或轨道板顶面位于所述预埋套管的前后侧设置有凹槽或凹坑，所述偏心套的底部设置有伸入所述凹槽或凹坑的凸起结构。
7、优选地，所述盖板包括铸铁件和设置于所述铸铁件底侧的弹性件。
8、优选地，所述弹性件为橡胶垫圈、橡胶条或弹簧，所述弹性件的直径自上而下逐渐减小或相等。
9、优选地，所述钢轨扣压组件包括t型螺栓、弹条、螺母、平垫圈和绝缘轨距块，所述铁垫板上设置有铁挡肩；所述绝缘轨距块的外侧抵靠在所述铁挡肩上，内侧扣压在所述钢轨的底侧肩面上，所述t型螺栓自下而上穿过所述铁挡肩、弹条和平垫圈后通过所述螺母锁紧。
10、优选地，所述铁垫板的两端设置有插入所述偏心套的长圆孔或开口槽，所述铁垫板下弹性垫板的两端设置有插入所述偏心套的长圆孔或开口槽。
11、优选地，所述铁垫板与钢轨之间设置有轨下垫板和轨下调高垫板；所述铁垫板下弹性垫板下设置有铁垫板下调高垫板。
12、根据上述技术方案，本专利技术中的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件只设置一层铁垫板和一层铁垫板下弹性垫板即可实现减振功能，且具有高稳定性、高安全性的优势，通过更换不同的偏心套即可增加钢轨的左右位置调整量。
13、本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，包括铁垫板（11）和铁垫板下弹性垫板（12），所述铁垫板（11）上位于钢轨两侧设置有钢轨扣压组件和锚固组件，所述钢轨扣压组件与所述锚固组件呈直列设置或错列设置，所述锚固组件包括嵌套于所述铁垫板（11）和铁垫板下弹性垫板（12）设置的偏心套（10），以及贯穿所述偏心套（10）设置的锚固螺栓（7），所述锚固螺栓（7）螺接于预埋在轨枕或轨道板（16）内的预埋套管（13）内，所述偏心套（10）上盖设有盖板（9）。
2.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述预埋套管（13）的顶面与所述轨枕或轨道板（16）顶面平齐，所述预埋套管（13）头部内径大于底部内径，所述偏心套（10）的底部设置有能够插入所述预埋套管（13）头部内的凸出结构（17）。
3.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述预埋套管（13）的顶面低于所述轨枕或轨道板（16）顶面，所述偏心套（10）的底部设置有伸入所述预埋套管（13）上部空间的微凸结构（19）。
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5.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述轨枕或轨道板（16）顶面位于所述预埋套管（13）的前后侧设置有凹槽或凹坑（21），所述偏心套（10）的底部设置有伸入所述凹槽或凹坑（21）的凸起结构（22）。
6.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述盖板（9）包括铸铁件和设置于所述铸铁件底侧的弹性件（30）。
7.根据权利要求6所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述弹性件（30）为橡胶垫圈、橡胶条或弹簧，所述弹性件（30）的直径自上而下逐渐减小或相等。
8.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述钢轨扣压组件包括T型螺栓（1）、弹条（4）、螺母（2）、平垫圈（3）和绝缘轨距块（5），所述铁垫板（11）上设置有铁挡肩（24）；
9.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述铁垫板（11）的两端设置有插入所述偏心套（10）的长圆孔（25）或开口槽（26），所述铁垫板下弹性垫板（12）的两端设置有插入所述偏心套（10）的长圆孔（25）或开口槽（26）。
10.根据权利要求1-9中的任意一项所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述铁垫板（11）与钢轨之间设置有轨下垫板（6）和轨下调高垫板（14）；所述铁垫板下弹性垫板（12）下设置有铁垫板下调高垫板（15）。
...【技术特征摘要】
1.一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，包括铁垫板（11）和铁垫板下弹性垫板（12），所述铁垫板（11）上位于钢轨两侧设置有钢轨扣压组件和锚固组件，所述钢轨扣压组件与所述锚固组件呈直列设置或错列设置，所述锚固组件包括嵌套于所述铁垫板（11）和铁垫板下弹性垫板（12）设置的偏心套（10），以及贯穿所述偏心套（10）设置的锚固螺栓（7），所述锚固螺栓（7）螺接于预埋在轨枕或轨道板（16）内的预埋套管（13）内，所述偏心套（10）上盖设有盖板（9）。
2.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述预埋套管（13）的顶面与所述轨枕或轨道板（16）顶面平齐，所述预埋套管（13）头部内径大于底部内径，所述偏心套（10）的底部设置有能够插入所述预埋套管（13）头部内的凸出结构（17）。
3.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述预埋套管（13）的顶面低于所述轨枕或轨道板（16）顶面，所述偏心套（10）的底部设置有伸入所述预埋套管（13）上部空间的微凸结构（19）。
4.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件，其特征在于，所述预埋套管（13）的顶面高于所述轨枕或轨道板（16）顶面，所述偏心套（10）的底部设置有能够嵌入所述预埋套管（13）顶部的凹陷结构（20）。
5.根据权利要求1所述的市域郊铁路及城市轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：李彦山，曹建伟，王敏，刘长溪，李子睿，张欢，张远庆，贺志文，肖俊恒，朱煜，蔡世生，刘炳彤，吴玥，朱继光，
申请(专利权)人：北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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