将铁轨紧固至路基的系统的导板及包含该导板的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于将铁轨１４紧固至相对于铁路导轨横向地配置有路肩２６、１２６的路基Ｕ的系统Ｓ的导板１，所述路肩用于吸收在铁轨１４上有铁路车辆行驶时产生的力，所述导板１具有与路基Ｕ相关联的下侧２和暴露在安装位置中的远离下侧２的上侧３，并且其上可以支撑用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨１４的弹簧部件３６，使用这种类型的部件，可以建立满足现代铁路行驶运行的需求的铁轨紧固，即便在经由固定路基上面或里面的路肩消除在行驶时产生的力的紧固系统中，凹进处４被成形在导板１的下侧２中，以路肩２６自由地接合至导板１的安装位置中的凹进处的方式，凹进处４的尺寸与路肩２６的尺寸相适应，并且在凹进处４的开口５的方向上突起高度Ｈ２的至少一个加强肋２３、２４被设计在与所述凹进处４的开口相对的凹进处４的顶表面２５上，该高度低于凹进处４的高度Ｈ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将铁轨紧固至路基的系统的导板，该路基于铁路导轨侧面配 置有路肩，该路肩用于吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生的力。其中，该导板具有与路基 相关联的下侧和暴露在安装位置中的远离下侧的上侧，并且其上可以支撑用于将弹性下压 力施加至要被紧固的铁轨的弹簧部件。此外，本专利技术涉及一种用于将铁轨紧固至路基的系统，该路基于铁路导轨侧面配 置有路肩。根据本专利技术的系统包括弹簧部件，用于将弹性下压力施加在铁轨上；导板，用 于导向弹簧部件；以及张力调整部件，用于相对于路基支撑弹簧部件。
技术介绍
在这种类型的系统，导板的目的一方面是吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生并 横向导向到铁轨纵向方向的力，并把这些力传递到安全地固定至路基的路肩。另一方面，导 板用作相应的弹簧部件的支持物，在配置有导板的铁轨紧固系统被完全安装时，该支持物 将需要的弹性下压力施加至铁轨底部。称为“成角导板”的导板(诸如申请人以名称“ Ω 14”提出的)具有这样的基本形 状，从上方看，为矩形并伸长，且在其与铁轨相关联的一个纵向侧，设计有导向面。当导板完 全安装时，该导向面相对于铁轨底部完全邻接并在横向方向上固定铁轨的位置。这里，公知 的成角导板具有大致中央导向的通口，从其上侧延伸至其下侧，且在安装时可通过该通口 穿过紧固螺丝，该螺丝通过在其上安装的张力调整部件相对于路基支撑导板。除上文描述的现有技术之外，DE 4101198C1描述了用于通过ω形张力夹 (tensioning clamp)紧固铁轨的导板。该公知的导板提供了低压，其中在安装后设置张力 夹的以U形方式弯曲的中部。此外，公知的成角导板具有在安装位置处平行于铁轨延伸的 凹槽。张力夹的表面引导部在安装后在该凹槽中被支持，在每种情况下均相对于要紧固的 横向和纵向。上文描述的公知的导板预设了在相应的基板中或上的路肩的设计，在安装时，导 板放置在路肩上。传统地，该路肩以如下步骤形成，该路肩浇铸在基板上，导板设置在其在安装时的 远离铁轨的一侧。在US 4，313，563中描述了支持铁轨的其他可能。在用于紧固铁轨的该系统中(还被称为“Safelok”)，由铸铁材料制造的路肩件被浇铸至固定的一般由混凝土枕木制成的路 基。该路肩件在其固定路基表面上自由放置的部分处具有容座，其开口设置在远离要被紧 固的铁轨的梯部的一侧。在Safelok系统中，由扁钢整体成形且具有横木(通过该横木，基本平行地工作两个弹簧臂被分开)的弹簧夹，接合至路肩的凹进处。从该侧看，这些弹簧臂从设置在路基片 的凹进处的横木开始被导向为要被紧固的铁轨的方向上的大弧，在松弛时，弹簧臂在设置 在横木下的位置中终止。在安装时，弹簧臂以对应地预拉伸的形式通过其自由端按压要被紧固的铁轨的底部，该底部的上侧设置在与路肩侧容座基本相同的水平面上。Safelok系统的优点在于，其可以使用特定形状的工具来安装。在实际使用 时，我们认识到，在由重负载或高速交通的引起的高负载的情况下，力和弹簧偏移损失 (spring excursion)(由此，弹力被极大地减少)发生在用于这些系统的短期使用的弹簧 夹中。在安装时还可能发生弹簧夹被变形至失去适当下压铁轨的弹性属性的程度。减少 弹性动作的结果是，也减小了在横向导向至铁轨的纵向延伸的方向上的铁轨底部的滑动 (sliding-through)的抵抗力。公知的Safelok系统的另一个缺点(其在高速和重负载交通时具有特别的负面影 响)在于，在该系统中，并没有防止铁轨翘起(特别是发生在有高横向力时)。最后，在公知 的Safelok系统中，需要与路基支持相关的铁轨的最大可能的隔离，其可以仅以高复杂度 的形式来实现。
技术实现思路
相对于上述背景，本专利技术的目的是提供一种部件，使现代铁路运输业的需求在这 种紧固系统中得到满足，其中在行进过程中产生的力经由设置在固定路基上或中的路肩来 消除。其中，由本专利技术提供的部件特别地应该适用于以简单的方式转换现存的Safelok 型紧固系统，使得它们在足够长的运行期间内可靠地抵挡住使用时产生的负载。本专利技术还旨在提供一种用于紧固铁轨的系统，其中上文所述的缺点不复存在。根据本专利技术，与该部件相关地，上文所述的目的已经由具有权利要求1中指出的 特征的导板实现。在从属于权利要求1的权利要求中指出了根据本专利技术的导板的有利的结 构。与用于紧固铁轨的系统相关地，针对上文指出的目的的根据本专利技术的方案在于， 该系统是根据权利要求19进行设计的。在从属于权利要求19的权利要求中指出了根据本 专利技术的铁轨紧固系统的有利的结构。一种用于将铁轨紧固至的路基的系统的根据本专利技术的导板，该路基于铁路导轨侧 面配置有路肩，路肩用于吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生的力，该导板具有(根据在 开始时描述的
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)与路基相关联的下侧和暴露在安装位置中的远离下侧的上侧。在 导板的上侧上，这里还可以支撑(如开始时描述的
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中所述)用于将弹性下压力施 加至要被紧固的铁轨的弹簧部件。根据本专利技术，凹进处被成形在导板的下侧中，以路肩自由地接合至导板的安装位 置中的凹进处的方式，凹进处的尺寸与路肩的尺寸相适应。此外，在凹进处的开口的方向上突起一定高度的至少一个加强肋被设计在与凹进 处的开口相对的凹进处的顶表面上，该高度低于凹进处的高度。从导板的下侧通过成形在根据本专利技术的导板内的凹进处，该导板可以设置在路肩 上，该路肩在每种情况下设置在固定的路基上。这里，通过使用其在下侧出保留的直立表面 将导板自身支撑在固定路基上的方式由凹进处容纳该路肩。如果合适，这里，一个或多个中间层可以配置在导板的上侧与固定的路基之间，以 便(例如)实现由导板以及与其配合的“弹簧部件”和“张力调整部件”部件形成的紧固点的限定的适应性和特定的磨损动作。作为一种标准的特征，根据本专利技术，设置在容座中在导板底部表面处的至少一个 加强肋是按照连接的最优状态下的无静力(still-force-free)状态的方式形成所需尺寸 的，在该肋的与路肩相关联的上侧和每种情况下与其相关联的路肩的表面之间存在特定距 离。如果随后支撑设置在导板上的弹簧部件，则导板可以进行变形，直到肋设置在路肩上， 并且导板的顶部(该顶部覆盖了凹进处并支撑弹簧部件)在路肩上被支撑。这种可靠性防 止了导板的过度弯折。一旦加强肋在支撑弹簧部件的过程中破碎，这并未转移该加强肋的支撑功能，这是因为导板通过在路肩和导板的顶部表面剩余的碎片而被支撑在路肩上。由于在每种情况下存在的加强肋的碎片自动允许，故加强肋通常在设计中十分狭 窄，以便能够仅吸引低横向力。因此，加强肋的厚度在要被紧固的铁轨的纵向方向上测量典 型地小于导板宽度的十五分之一(特别地，小于二十分之一)。因此，在实际应用中，在铁轨 的纵向方向上测量，肋约为5mm宽，而导板约为115mm宽。如果路肩没有最优地放置，由于其(例如)在路基上突出过高，设置得过深或倾斜 地导向，则在安装过程中甚至以指定的方式使加强肋的破碎发生。这使容座中的自由体积 自动适应由路肩的相应导向和位置产生的需求，而不需安装过程为这个目的而中断。这使 导板即便在路肩不精确地放置时也能够安全地被支撑在路肩上，该路肩位于固定路基的里 面或上面。这样，根据本专利技术的导板使得(特别是轻型设计中)设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将铁轨（１４）紧固至路基（Ｕ）的系统（Ｓ）的导板，在所述路基上，于铁路导轨侧面配置有路肩（２６、１２６），所述路肩用于吸收在铁轨（１４）上有铁路车辆行驶时产生的力，所述导板（１）具有与路基（Ｕ）相关联的下侧（２）和暴露在安装位置中的远离所述下侧（２）的上侧（３），并且在所述上恻上可以支撑用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨（１４）的弹簧部件（３６），其特征在于，凹进处（４）被成形在所述导板（１）的下侧（２）中，以所述路肩（２６）自由地接合至导板（１）的安装位置中的凹进处的方式，所述凹进处（４）的尺寸与所述路肩（２６）的尺寸相适应，并且在所述凹进处（４）的开口（５）的方向上突起高度（Ｈ２）的至少一个加强肋（２３、２４）被设计在与所述凹进处（４）的开口相对的凹进处（４）的顶表面（２５）上，所述高度低于凹进处（４）的高度（Ｈ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：温弗里德博斯特林，卢茨拉德马赫，法尔哈德埃斯凡迪亚里，迈克尔施泰德尔，
申请(专利权)人：沃斯洛工厂有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]