一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，包括制动踏板机构和紧邻该制动踏板机构用于仪表板横梁管柱的安装支架；所述制动踏板机构包括一踏板臂；包括一限位支架；所述限位支架固定在所述安装支架上，在所述限位支架上设有一弯折并延伸到所述踏板臂上方的限位板。通过增加一限位结构对制动踏板臂进行合理限位，使车辆碰撞产生的冲击载荷对踏板臂产生的回弹减少到最低限度，减少踏板臂的位移量，减少对驾驶员小腿损伤。另外，通过将该限位结构布置制动踏板右侧的仪表板横梁管柱的安装支架上，从而使该限位结构，更易于拆卸安装和维修，结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆碰撞安全结构，特别是涉及一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构。
技术介绍
汽车正面碰撞和侧面碰撞是最常见的两类交通事故，而正面碰撞事故造成人员伤亡最多。车辆发生正面碰撞时，制动踏板受冲击载荷影响，踏板臂会产生较大的回弹量，制动踏板的位移给驾驶员小腿带来严重损伤。目前市场现有车型很少有制动踏板限位装置，在汽车碰撞安全法规越来越严格的情况下，通过增加制动踏板限位装置，能有效减小车辆正面碰撞的踏板回弹位移量，最大限度减少踏板回弹给乘员驾驶员小腿带来的伤害，提升整车安全性能。公开号为CN103264677A的中国专利技术专利申请公开了一种用于车辆的制动踏板限位装置，还公开了一种具有该制动踏板限位装置的车辆。所述用于车辆的制动踏板限位装置包括：适于与所述车辆的车身相连的安装支座；连接件，所述连接件设在所述安装支座上，所述连接件从所述安装支座向上向后延伸；第一托板，所述第一托板倾斜地设在所述连接件的上端，所述第一托板的下端相对所述第一托板的上端向下向后延伸；和适于倾斜地设在所述车辆的制动泵的下部的第二托板，所述第二托板的下端相对所述第二托板的上端向下向后延伸，其中所述第二托板与所述第一托板相对且与所述第一托板间隔预定距离。该限位装置是通过可转动的推动机构在车辆发生碰撞时推动制动踏板转动，使制动踏板臂向下转动来减少踏板臂对驾驶员小腿带来的伤害。目前也有通过在转向管柱上增加安装平板,焊接限位杆系阻止踏板回弹，或增加导向件进行限制踏板回弹位移。但上述技术方案均存在结构复杂，安装于拆卸维修不方便的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，其通过增加一限位结构对制动踏板臂进行合理限位，使车辆碰撞产生的冲击载荷对踏板臂产生的回弹减少到最低限度，减少踏板臂的位移量，减少对驾驶员小腿损伤。另外，通过合理布置和优化限位结构，使该限位结构简单，更易于安装和维修。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，包括制动踏板机构和紧邻该制动踏板机构用于仪表板横梁管柱的安装支架；所述制动踏板机构包括一踏板臂；包括一限位支架；所述限位支架固定在所述安装支架上，在所述限位支架上设有一弯折并延伸到所述踏板臂上方的限位板。通过增加一限位结构对制动踏板臂进行合理限位，使车辆碰撞产生的冲击载荷对踏板臂产生的回弹减少到最低限度，减少踏板臂的位移量，减少对驾驶员小腿损伤。另外，通过将该限位结构布置制动踏板右侧的仪表板横梁管柱的安装支架上，从而使该限位结构，更易于拆卸安装和维修，结构简单。为了减少踏板臂碰撞移位时向右偏离仍造成对驾驶员小腿损伤，在所述限位支架上设有向下延伸到所述踏板臂侧面的限位脚。为了减少车辆正常使用时制动踏板正常释放与限位板产生碰撞的异响，所述限位板与所述踏板臂设有3～5mm间隙。为了降低成本，提高生产效率，所述限位支架为一钣金件。进一步地，为了提高该限位板在限位支架上折弯的处的机构强度，所述限位板与限位支架的弯折处设有加强肋；所述加强肋呈向上凸起。为了简化安装结构，避免与该处的转向管柱的干涉，所述限位支架通过一门形的固定支架固定在所述安装支架上。限位支架可通过焊接或多个螺钉螺栓固定连接到安装支架上。具体地，为了简化该限位支架的安装结构，所述限位支架通过一螺栓安装固定在所述安装支架上；在所述安装支架的一侧设有一止转肩，所述限位支架设有一与所述止转肩相抵的止转边。进一步地，为了更方便限位支架的安装，所述限位支架与所述安装支架的螺栓安装固定结构包括一设置在限位支架上的开口槽，所述开口槽的开口呈向后。为了提高限位支架止转边的止转效果，在所述止转边上还设有一向外的翻边；所述翻边与所述安装支架的止转肩相抵。作为优选技术方案，在所述限位板的头端部还设有一向下折弯的限位挡肩。该限位挡肩的设置，可有效阻止踏板臂碰撞位移的偏离。本技术通过增加一限位结构对制动踏板臂进行合理限位，使车辆碰撞产生的冲击载荷对踏板臂产生的回弹减少到最低限度，减少踏板臂的位移量，减少对驾驶员小腿损伤。另外，通过将该限位结构布置制动踏板右侧的仪表板横梁管柱的安装支架上，从而使该限位结构，更易于拆卸安装和维修，结构简单。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A处的放大视图。图3为本技术中限位支架的结构示意图。其中：制动踏板机构1、踏板臂11、安装支架2、固定支架21、止转肩22、限位支架3、限位板31、加强肋32、止转边33、翻边34、开口槽35、限位挡肩36、限位脚37。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：参见图1～图3，一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，包括制动踏板机构1、定位于制动踏板机构1右侧（左舵车辆）的仪表板横梁管柱的安装支架2和固定在该安装支架2上的限位支架3。该限位支架3为一钣金件，其设有一向制动踏板机构1的踏板臂11弯折并延伸到踏板臂11上方的限位板31，在限位板31的头端设有一向下弯折的限位挡肩36。限位支架3从限位板31的折弯处设有向下延伸的限位脚37。该限位脚37定位于踏板臂11的右侧（左舵车辆）。在该限位板31在限位支架3上的折弯处设有一向折弯凹处凸起的加强肋32。限位支架3通过一固定支架21固定在安装支架3上。该固定支架21呈门形，开口朝向车辆的后方，可容置车辆的转向管柱，避免与转向管柱的干涉。在该限位支架3上设有一开口向后的开口槽35，该开口槽35与固定支架21上的螺栓孔对应，限位支架3通过一螺栓固定在该固定架21上。该固定架21与安装支架3的固定面的外侧形成有一止转肩22，限位支架3在该侧上设有一止转边33，该止转边33上设有一向外的翻边34。该止转边33与该止转肩22相抵，实现在单个螺栓固定情况下的止转。当制动踏板机构1的踏板臂11处于正常释放状态时，限位板3与踏板臂11设有约4mm的间隙。该间隙的设置可避免车辆在正常使用时踏板臂11释放与限位板3产生的撞击异响。当车辆发生碰撞时，前围主板受到巨大的冲击力，向后产生较大的侵入量。制动踏板机构1受力变形，踏板臂11和限位板31的间隙消失，此时传递到限位板31接触点水平方向力会产生一个垂直限位板31限位面的力，从而限位板31也会产生一个阻碍踏板臂11运动的反作用了，对踏板臂11向后运动起减速作用，从而减小踏板臂11向后的位移量。踏板臂向后的侵入量减小，也就为碰撞时驾驶员小腿活动的空间增大，有效减少踏板臂11回弹对驾驶员小腿伤害的发生率，从而提高整车安全性能。碰撞CAE模拟分析，该踏板回弹阻止结构在100%正面重叠率刚性壁碰撞和40%可变型壁障碰撞中，踏板臂回弹位移分别由原来的77.0mm减小到23.3mm，166.3mm减小到56.8mm，其对驾驶员小腿保护的效果明显。具体实施例是为了更清楚地理解本技术，并不作为对本技术权利的一种限制，在不脱离本技术宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，包括制动踏板机构和紧邻该制动踏板机构用于仪表板横梁管柱的安装支架；所述制动踏板机构包括一踏板臂；其特征在于：包括一限位支架；所述限位支架固定在所述安装支架上，在所述限位支架上设有一弯折并延伸到所述踏板臂上方的限位板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板碰撞回弹阻止结构，包括制动踏板机构和紧邻该制动踏板机构用于仪表板横梁管柱的安装支架；所述制动踏板机构包括一踏板臂；其特征在于：包括一限位支架；所述限位支架固定在所述安装支架上，在所述限位支架上设有一弯折并延伸到所述踏板臂上方的限位板。
2.根据权利要求1所述的碰撞回弹阻止结构，其特征在于：在所述限位支架上设有向下延伸到所述踏板臂侧面的限位脚。
3.根据权利要求1或2所述的碰撞回弹阻止结构，其特征在于：所述限位板与所述踏板臂设有3～5mm间隙。
4.根据权利要求1或2所述的碰撞回弹阻止结构，其特征在于：所述限位板与限位支架的弯折处设有加强肋；所述加强肋呈向上凸起。
5.根据权利要求3所述的碰撞回弹阻止结构，其特征在于：所述限位板与限位支架的弯折处设有加强肋；所述加强肋呈向上凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玉奇，张平，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司，浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33