发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机和车辆，所述发动机包括：储气腔；压缩缸，所述压缩缸的排气道可选择性地与所述储气腔相连；做功缸，所述做功缸的进气道可选择性地与所述储气腔连通；传动装置，所述传动装置的输入端与所述做功缸的曲轴相连，输出端与所述压缩缸的曲轴相连。根据本实用新型专利技术的发动机，将进气压缩冲程与排气做功冲程分开设在不同的缸体内，达到排气和进气互不干扰，燃油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机的做功效率和频率更高，发动机的热效率高，质量轻，结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机
，具体而言，涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。
技术介绍
发动机每一回转点火一次，较四冲程发动机具有双倍的动力冲程，且发动机更加轻便，简易，制造成本低廉，即发动机与四冲程发动机相比具有惊人的“推重比”。但是，发动机的排气与换气行程的重合度较高，使得很多燃油未经燃烧就从排气道排出，燃料的燃烧不充分，热效率低，油耗高，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种热效率高的发动机。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述发动机的车辆。根据本技术第一方面实施例的发动机，包括：储气腔；压缩缸，所述压缩缸的排气道可选择性地与所述储气腔相连；做功缸，所述做功缸的进气道可选择性地与所述储气腔连通；传动装置，所述传动装置的输入端与所述做功缸的曲轴相连，输出端与所述压缩缸的曲轴相连。根据本技术第一方面实施例的发动机，将进气压缩冲程与排气做功冲程分开设在不同的缸体内，达到排气和进气互不干扰，燃油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机的做功效率和频率更高，发动机的热效率高，质量轻，结构紧凑。另外，根据本技术上述实施例的发动机还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些优选的实施例中，满足：i≥V1/V2，其中，i为所述传动装置的传动比，V1为所述做功缸的总容积，V2为所述压缩缸的容积。在本技术的一些优选的实施例中，所述做功缸的进气道上设有进气阀，所述做功缸的排气道上设有排气阀；所述做功缸设置成在所述做功缸的活塞邻近下止点时与所述做功缸对应的所述排气阀打开，且在所述做功缸的活塞邻近上止点时与所述做功缸对应的所述排气阀关闭、所述进气阀打开。优选地，所述储气腔内设有压力传感器，所述压力传感器与所述进气阀相连以控制所述进气阀的开启时间。在本技术的一些优选的实施例中，所述压缩缸的排气道上设有从所述压缩缸到所述储气腔单向导通的单向阀。在本技术的一些优选的实施例中，所述压缩缸的进气道上设有双向控制阀。在本技术的一些优选的实施例中，所述压缩缸和/或储气腔上设有进气冷却装置。在本技术的一些优选的实施例中，所述传动装置包括：主动链轮，所述主动链轮与所述做功缸的曲轴相连；从动链轮，所述从动链轮与所述压缩缸的曲轴相连；传动链，所述传动链连接在所述主动链轮与所述从动链轮之间。在本技术的一些优选的实施例中，所述做功缸为多个。根据本技术第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的发动机。所述车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的发动机的结构示意图；图2是根据本技术实施例的发动机在一个状态下的示意图；图3是根据本技术实施例的发动机在另一个状态下的示意图。附图标记：发动机100，储气腔1，压力传感器11，压缩缸2，压缩缸的进气道21，压缩缸的排气道22，压缩缸的曲轴23，双向控制阀24，单向阀25，压缩缸的活塞26，做功缸3，做功缸的进气道31，做功缸的排气道32，做功缸的曲轴33，进气阀34，排气阀35，做功缸的活塞36，传动装置4，主动链轮41，传动链42，从动链轮43。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图3详细描述根据本技术实施例的发动机100，如图1-图3所示，发动机100为二冲程发动机，发动机100包括储气腔1、压缩缸2、做功缸3和传动装置4。其中，压缩缸2的排气道22可选择性地与储气腔1相连，压缩缸2不进燃油，且压缩缸2不做功，压缩缸2将从压缩缸2的进气道21吸入的空气压缩后通过压缩缸2的排气道22排入储气腔1，储气腔1用于储存压缩气体，以提供做功缸3的进气。做功缸3的进气道31可选择性地与储气腔1连通，在做功缸3的进气道31与储气腔1连通时，储气腔1内的压缩气体被吸入做功缸3，以支持燃油燃烧，做功缸3没有进气压缩冲程，做功缸3的曲轴33每旋转一圈即完成一个做功循环。传动装置4的输入端与做功缸3的曲轴33相连，传动装置4的输出端与压缩缸2的曲轴23相连，做功缸3输出的动力中一部分用于提供外部的动力需求，另一部分用于驱动压缩缸2的曲轴23旋转，以使压缩缸2可以将进气压缩入储气腔1。根据本技术实施例的发动机100，将进气压缩冲程与排气做功冲程分开设在不同的缸体内，达到排气和进气互不干扰，燃油和润滑油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸3上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机100的做功效率和频率更高，发动机100的热效率高，质量轻，结构紧凑。在本技术的一些优选的实施例中，压缩缸2或储气腔1上或者压缩缸2和储气腔1上可以设有进气冷却装置。由于本技术实施例的发动机100的排气和进气互不干扰，便于在压缩缸2或储气腔1上对进气冷却装置进行优化设计，进气的冷却效果更优，且气道的设计较少受到其他部件的干扰，优化设计更简单，比如进气冷却装置可以包裹储气腔1。在本技术的一些优选的实施例中，参考图1-图3，做功缸3可以为多个。需要说明的是，做功缸3的曲轴33每旋转一圈即完成一个做功循环，做功缸3的数目每增加一个即相当于四冲程发动机增加两个缸，发动机100的结构更紧凑，功率更高。在本技术的一些优选的实施例中，满足：i≥V1/V2，其中，i为传动装置4的传动比，V1为做功缸3的总容积，V2为压缩缸2的容积。压缩缸2的活塞26在传动装置4的带动下上下移动，以实现吸气及压缩进气，通过将i、V1和V2作上述限定，可以使压缩缸2的进气满足做功缸3的需求。参考图1-图3，在做功缸3为两个且单个做功缸3的容积与压缩缸2的容积相等的实施例中，做功缸3的每一个曲轴转角内压缩缸2可以压缩进气两次。在一个具体的示例中，参考图1-图3，传动装置4可以为链传动，传动装置4可以包括主动链轮41、从动链轮43和传动链42，其中主动链轮41与做功缸3的曲轴33相连，从动链轮43与压缩缸2的曲轴23相连，传动链42连接在主动链轮41与从动链轮43之间。这样，传动装置4在工作过程中无打滑现象，传动比准确，工作可靠，传动效率高。其中，传动装置4满足：n本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其特征在于，包括：储气腔；压缩缸，所述压缩缸的排气道可选择性地与所述储气腔相连；做功缸，所述做功缸的进气道可选择性地与所述储气腔连通；传动装置，所述传动装置的输入端与所述做功缸的曲轴相连，输出端与所述压缩缸的曲轴相连。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：储气腔；压缩缸，所述压缩缸的排气道可选择性地与所述储气腔相连；做功缸，所述做功缸的进气道可选择性地与所述储气腔连通；传动装置，所述传动装置的输入端与所述做功缸的曲轴相连，输出端与所述压缩缸的曲轴相连。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，满足：i≥V1/V2，其中，i为所述传动装置的传动比，V1为所述做功缸的总容积，V2为所述压缩缸的容积。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述做功缸的进气道上设有进气阀，所述做功缸的排气道上设有排气阀；所述做功缸设置成在所述做功缸的活塞邻近下止点时与所述做功缸对应的所述排气阀打开，且在所述做功缸的活塞邻近上止点时与所述做功缸对应的所述排气阀关闭、所述进气阀打开。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述储...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷渡军，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11