作业车辆的发动机装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题是提供一种作业车辆的发动机装置，所述作业车辆的发动机装置可以将发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)构成同一振动结构，可以低成本地构成发动机(1)和第二壳体(29)之间的排气路径结构。根据本申请的发明专利技术的作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机(1)的排气中的颗粒状物的第一壳体(28)和除去发动机(1)的排气中的氮氧化物的第二壳体(29)，将第二壳体(29)经由尿素混合管(39)连接于第一壳体(28)。将发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)成一体地固定，能够成一体地摆动地构成发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请的专利技术涉及搭载在农业机械(拖拉机、联合收割机)或者建筑机械(推土机、油压挖掘机、装载机)等上的柴油发动机等发动机装置，更详细地说，涉及搭载有除去包含在排气中的颗粒状物(油微粒、微粒物)或者包含在排气中的氮氧化物(NOx)等排气净化装置的作业车辆的发动机装置。
技术介绍
在拖拉机或轮式装载机等作业车辆中，为了配置在行驶机体的前部的发动机的维修作业的高效化，在覆盖发动机用的发动机罩的后部配置开闭支点轴，使发动机罩围绕该开闭支点轴旋转。另外，过去，在柴油发动机的排气路径中，作为排气净化装置(排气后处理装置)，已知设置有内设柴油机排气烟尘过滤器的壳体(下面，称之为DPF壳体)和内设尿素选择还原型催化剂的壳体(下面，称之为SCR壳体)，将排气引导到DPF壳体和SCR壳体，净化处理从柴油发动机排出的排气的技术(例如，参照专利文献1～4)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009－74420号公报专利文献2：日本特开2012－21505号公报专利文献3：日本特开2013－104394号公报专利文献4：日本特开2012－177233号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如专利文献1～3所述，由于在相对于发动机分离开地组装DPF壳体和SCR壳体的情况下，从发动机供应给DPF壳体或者SCR壳体的排气的温度降低，柴油发动机排气烟尘过滤器的再生或者选择性催化剂还原作用等的化学反应容易变得不完全，所以，存在着将SCR壳体内的排气的温度保持在高温的特别的装置成为必要的问题。另外，如专利文献3所述，还存在着将DPF壳体和SCR壳体安装到在平行的两个底座上，将两个底座紧固到设置对象物上以安装DPF壳体和SCR壳体的技术，但是，有必要水平(平坦)地形成设置对象物的安装面，由于底座等的安装部件的加工误差等，存在着难以以规定的姿势支承DPF壳体和SCR壳体的问题。进而，在清洗或者更换DPF壳体内的柴油机排气烟尘过滤器(烟尘过滤器)的情况下，有必要在将整个DPF壳体卸下之后，将DPF壳体分解，卸下柴油机烟尘过滤器，存在着无法减少柴油机排气烟尘过滤器的清洗工序等问题。另一方面，如专利文献4所述，在接近发动机地安装DPF壳体和SCR壳体的情况下，减少从发动机供应给SCR壳体的排气的温度下降，容易将SCR壳体内的排气的温度保持在高温，但是，有必要在发动机的侧方确保SCR壳体用的设置空间，存在着难以紧凑地构成发动机室，并且，不能紧凑地支承DPF壳体或者SCR壳体等问题。另外，还存在着在狭小的发动机室内不能提高DPF壳体或者SCR壳体等的组装作业性或者维修作业性等问题。因此，本申请的专利技术的目的是研究这种现状，提供实施了改进的作业车辆的发动机装置。解决课题的手段为了达到前述目的，根据权利要求1的专利技术的作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机的排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机的排气中的氮氧化物的第二壳体，经由尿素混合管使前述第二壳体连接于前述第一壳体，在该作业车辆的发动机装置中，将前述发动机、前述第一壳体和第二壳体成一体地固定，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体。权利要求2的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，在前述发动机的气缸盖上竖立设置多个支架体，将支承台连接到前述多个支架体的上端侧，经由大致水平的前述支承台将前述第一壳体和第二壳体固定到前述发动机的上表面侧。权利要求3的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，将前述第一壳体的入口管配置于前述发动机的设置有排气歧管的一侧，以前述第一壳体内的排气在与前述发动机输出轴线交叉的方向上能够移动的方式安装前述第一壳体，并且，在前述第一壳体的侧方之中的前述发动机的冷却风机设置侧的侧方，并列地设置前述第二壳体。权利要求4的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，在内设前述发动机的发动机罩的后方配置有驾驶室的作业车辆中，在前述驾驶室前部与前述发动机后部之间设置有排气净化用的尿素水箱。权利要求5的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，将前述第一壳体分割形成为排气取入侧壳体和排气排出侧壳体，在将前述排气取入侧壳体支承于前述发动机侧的状态下，能够分离地构成前述排气排出侧壳体。权利要求6的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有将尿素混合管连接于前述第一壳体的排气出口管，使前述排气出口管延伸设置到前述排气排出侧壳体的外侧之中的与排气移动方向交叉的方向的外侧，在从在排气移动方向上分离开的前述排气排出侧壳体的分离轨迹脱离的位置，配置前述尿素混合管和排气出口管的连接部。权利要求7的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有固定前述排气取入侧壳体和第二壳体的夹持体和固定前述排气排出侧壳体和第二壳体的夹持体，利用前述各个夹持体成一体地固定前述第一壳体和第二壳体，形成排气净化单元。权利要求8的专利技术，在权利要求1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有成一体地固定前述第一壳体和第二壳体的夹持体和安装前述夹持体的支承台，在前述发动机的上表面侧竖立设置多个支架体，将前述支承台连接于前述发动机的排气歧管和多个支架体。专利技术的效果根据权利要求1的专利技术，由于在配备有除去发动机排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机排气中的氮氧化物的第二壳体，将前述第二壳体经由尿素混合管连接到前述第一壳体上的作业车辆的发动机装置中，成一体地固定前述发动机、前述第一壳体和第二壳体，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体，所以，能够将前述发动机、第一壳体和第二壳体构成同一振动结构，没有必要防振地连接前述发动机和第一壳体之间的排气通路、或者第一壳体和第二壳体之间的排气通路，能够低成本地构成前述发动机和第二壳体之间的排气路径结构。即，由于在前述第一壳体和第二壳体之间的排气路径中，没有必要连接例如波形的柔性管或者耐热性橡胶软管等防振构件，所以，可以低成本地构成前述发动机和第二壳体之间的排气路径结构等。根据权利要求2的专利技术，由于在前述发动机的气缸盖上竖立设置多个支架体，将支承台连接到前述多个支架体的上端侧，经由大致水平的前述支承台将前述第一壳体和第二壳体固定到前述发动机的上表面侧，所以，可以简单地使前述支承台与前述发动机的附设部件分离<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机的排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机的排气中的氮氧化物的第二壳体，将前述第二壳体经由尿素混合管连接于前述第一壳体，其特征在于，将前述发动机、前述第一壳体和第二壳体成一体地固定，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.25 JP 2013-222367;2013.10.25 JP 2013-222361.一种作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机的排气中的颗
粒状物的第一壳体和除去前述发动机的排气中的氮氧化物的第二壳
体，将前述第二壳体经由尿素混合管连接于前述第一壳体，其特征在
于，
将前述发动机、前述第一壳体和第二壳体成一体地固定，能够成
一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体。
2.如权利要求1所述的作业车辆的发动机装置，其特征在于，在
前述发动机的气缸盖上竖立设置多个支架体，将支承台连接到前述多
个支架体的上端侧，经由大致水平的前述支承台将前述第一壳体和第
二壳体固定到前述发动机的上表面侧。
3.如权利要求1所述的作业车辆的发动机装置，其特征在于，将
前述第一壳体的入口管配置于前述发动机的设置有排气歧管的一侧，
以前述第一壳体内的排气能够在与前述发动机的输出轴线相交的方向
上移动的方式安装前述第一壳体，并且，在前述第一壳体的侧方之中
的前述发动机的冷却风机设置侧的侧方，并列地设置前述第二壳体。
4.如权利要求1所述的作业车辆的发动机装置，其特征在于，在
内设有前述发动机的发动机罩的...

【专利技术属性】
技术研发人员：山东义幸，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP