发动机罩内板抵接结构及发动机罩和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机罩内板抵接结构，其包括形成于发动机罩内板上的向发动机舱一侧下凹的抵接部，在所述抵接部底端面的中部形成有向所述抵接部内侧隆起的凸出。本发明专利技术还提供了一种设有该发动机罩内板抵接结构的发动机罩，以及装设有该发动机罩的车辆。本发明专利技术所述的发动机罩内板抵接结构，能够在发动机罩关闭时，防止因缓冲胶块的冲击而造成发动机罩内板变形，保证发动机罩内板结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机罩内板抵接结构。本专利技术还涉及一种设有该发动机罩内板抵接结构的发动机罩，以及装设有该发动机罩的车辆。
技术介绍
随着汽车行业的竞争日益激烈，各汽车厂家为提高竞争力，需不断的推出新车型，以吸引消费者，但新车型推出频次的加快就会造成车型的开发周期缩短，从而会使得一些技术细节难以在开发环节被注意到，以至于对后期的产品品质带来影响。例如对于发动机罩，目前在设计时仅对发动机罩的整体结构及行人保护等进行考虑，容易忽略发动机罩内板上与散热器横梁上的缓冲胶块抵接部位的局部结构设计，故而会导致该部位结构设计简单，局部刚度较低。当发动机罩关闭时，发动机罩落于安装于散热器横梁上的缓冲胶块上，发动机罩内板受到缓冲胶块的反向冲击力，从而会导致发动机罩内板上与缓冲胶块的接触部位因缓冲胶块的冲击而发生变形，进而造成发动机罩内板整体结构上的变形。发动机罩内板变形会引起发动机罩内板与前保险杠发生干涉，发动机罩内板尖角与前组合灯发生磕碰，以及发动机罩内板与发动机罩锁手柄干涉磕漆等诸多问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机罩内板抵接结构，以能够在发动机罩关闭时，防止因缓冲胶块的冲击而造成发动机罩内板变形，保证发动机罩内板结构的稳定性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机罩内板抵接结构，其包括形成于发动机罩内板上的向发动机舱一侧下凹的抵接部，在所述抵接部底端面的中部形成有向所述抵接部内侧隆起的凸出。进一步的，在所述抵接部内于所述凸出的周侧设有加强筋。进一步的，所述加强筋为呈环状均布的多道。进一步的，在所述凸出靠近于发动机舱的一侧端面上设有缓冲垫。进一步的，位于所述凸出周侧的抵接部底端面的横截面呈圆弧状。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：（1）本专利技术所述的发动机罩内板抵接结构，通过在发动机罩内板上形成向发动机舱一侧下凹的抵接部，并在抵接部底端面的中部形成向抵接部内侧的凸出，当发动机罩关闭，发动机罩内板落于散热器横梁上的缓冲胶块上时，抵接部中部的凸出与缓冲胶块抵接，受到缓冲胶块的冲击力，此时抵接部底端面上位于凸出周侧的向发动机舱一侧下凹的结构部分可阻止抵接部沿受力方向的变形，并且可将抵接部处受到的冲击力向周边扩散，从而可使得发动机罩内板与缓冲胶块接触的部位不发生变形，保证发动机罩内板的结构稳定性。（2）设置加强筋可进一步阻止发动机罩内板抵接部因缓冲胶块冲击而发生的变形。（3）加强筋设置为环状布置的多道可保证加强筋达到最优设计效果。（4）设置缓冲垫可进一步减小发动机罩内板抵接部受到的冲击力。（5）位于凸出周侧的抵接部底端面的横截面呈圆弧状可便于抵接部处受到的缓冲胶块的冲击力向抵接部周边传递，以阻止发动机罩内板抵接部部位发生变形。本专利技术的另一目的在于提出一种发动机罩，其包括发动机罩外板和连接于所述发动机罩外板上的发动机罩内板，在所述发动机罩内板上设有如上所述的发动机罩内板抵接结构。本专利技术的又一目的在于提出一种车辆，其包括车身，在所述车身上装设有如上所述的发动机罩。本发动机罩及车辆和发动机罩内板抵接结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的发动机罩内板的结构简图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为图2中B-B向的剖视图；附图标记说明：1-发动机罩内板，2-抵接部，3-凸出，4-下凹部，5-加强筋。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本实施例涉及一种发动机罩内板抵接结构，其形成于发动机罩内板上对应于散热器横梁上的缓冲胶块的部位，以在发动机罩关闭时，用于与缓冲胶块相抵接，并阻止发动机罩内板因缓冲胶块的冲击而引起的变形。如图1至图3中所示，该发动机罩内板抵接结构包括形成于发动机罩内板1上的向发动机舱一侧下凹的抵接部2，在抵接部2底端面的中部还形成有向抵接部2内侧隆起的凸出3，在发动机罩关闭时，凸出3部位与缓冲胶块相抵接。图1中为发动机罩内板1的俯视图，也即在发动机罩内板1随发动机罩安装于车辆上时，沿发动机罩一侧指向发动机舱方向上的视图。本实施例中抵接部2的内侧也即发动机罩内板1背离于发动机舱一侧端面上，于抵接部2部位所形成的下凹状结构的内部。由于抵接部2底端面中部凸出3结构的设置，在抵接部2底端面上位于凸出3的周侧形成呈环状的、相对于凸出3仍为向发动机舱一侧下凹的下凹部4，也即沿指向发动机舱的方向，下凹部4相对于凸出3呈突出状，由此也使得抵接部2底端面的截面如图3中所示近似呈“W”状。本实施例中为增加抵接部2的结构强度，在抵接部2底端面上于凸出3周侧的下凹部4处还设有加强筋5，如图2中所示，加强筋5为呈环状均布的多道，以保证其设置效果。当然除了上述环状布置的多道，加强筋5也可采用其它布置形式。而为了减小发动机罩内板1上的抵接部2受到缓冲胶块的冲击力，在抵接部2处的凸出3靠近于发动机舱的一侧端面上也设置有图中未示出的缓冲垫。此外，为便于凸出3受到的缓冲胶块的冲击力向发动机罩内板1其它部分扩散，本实施例中抵接部2中下凹部4的横截面也如图3中所示的设置为圆弧状。本发动机罩内板抵接结构在发动机罩关闭时，抵接部2上的凸出3部位与散热器横梁上的缓冲胶块相抵接，而承受缓冲胶块所带来的冲击力，此时，由于下凹部4相对于凸出3的突出状设置，以及在下凹部4处设置的多道加强筋，可阻止抵接部2沿缓冲胶块冲击力方向的变形，同时下凹部4的结构特点，也可将缓冲胶块的冲击力即时向发动机罩内板1的其它部分扩散，从而能够保证发动机罩内板1上抵接部2部位不发生变形，进而保证发动机罩内板1整体结构不发生变形，以可避免因发动机罩内板1发生变形而带来的各种问题。实施例二本实施例涉及一种发动机罩，其包括发动机罩外板和连接于发动机罩外板上的发动机罩内板，在发动机罩内板上设有如实施例一中所述的发动机罩内板抵接结构。通过在发动机罩内板上设置发动机罩内板抵接结构，可在发动机罩关闭时，防止因散热器横梁上的缓冲胶块的冲击而导致发动机罩内板发生变形，以保证发动机罩结构的稳定性，避免因发动机罩内板发生变形而带来不便。实施例三本实施例涉及一种车辆，其包括车身，在该车身上装设有如实施例二中所述的发动机罩。装设该发动机罩可在发动机罩关闭时，避免因散热器横梁上缓冲胶块的冲击而导致发动机罩中的发动机罩内板发生变形，以可保证发动机罩整体结构的稳定性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩内板抵接结构，其特征在于：包括形成于发动机罩内板（1）上的向发动机舱一侧下凹的抵接部（2），在所述抵接部（2）底端面的中部形成有向所述抵接部（2）内侧隆起的凸出（3）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩内板抵接结构，其特征在于：包括形成于发动机罩内板（1）上的向发动机舱一侧下凹的抵接部（2），在所述抵接部（2）底端面的中部形成有向所述抵接部（2）内侧隆起的凸出（3）。2.根据权利要求1所述的发动机罩内板抵接结构，其特征在于：在所述抵接部（2）内于所述凸出（3）的周侧设有加强筋（5）。3.根据权利要求2所述的发动机罩内板抵接结构，其特征在于：所述加强筋（5）为呈环状均布的多道。4.根据权利要求1所述的发动机罩内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树宽，韩二红，康杰忠，韩迎宾，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13