用于车辆发动机的控制方法和装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆发动机控制
，尤其涉及一种用于车辆发动机的控制方法和装置。
技术介绍
在车辆行驶过程中遇到危险行驶路况时，例如，车辆行驶在路坎路面、坑洼路面，以及车辆的轮胎陷入松软路面时，驾驶员为了摆脱困境会持续踩油门。但是，此时车辆处于挂挡模式，且离合器处于结合状态，车速几乎为零，踩油门发动机转速也上不去，现有对车辆发动机的控制方案中，没有实现当车辆处于危险行驶路况且单靠踩油门发动机无法加速时，对发动机扭矩进行补偿以增大节气门的实际开度，不能驱动车辆驶出危险行驶路况，车辆驾驶的实用性和舒适性差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆发动机的控制方法，能够在车辆行驶在预设危险行驶路况时，通过增大需求扭矩以增大节气门的实际开度，实现扭矩补偿，以驱动车辆驶出预设危险行驶路况，有效提高车辆驾驶的实用性和舒适性。本专利技术的另一个目的在于提出一种用于车辆发动机的控制装置。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的用于车辆发动机的控制方法，包括：获取车辆行驶过程中的行驶路况；如果所...
【技术保护点】
一种用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆行驶过程中的行驶路况；如果所述行驶路况是预设危险行驶路况，则补偿所述车辆的需求扭矩并根据所述需求扭矩获取需求的节气门开度；根据所述需求的节气门开度控制节气门的实际开度；持续监控所述车辆行驶过程中的行驶路况，并在所述车辆未驶出所述预设危险行驶路况时，判断补偿的所述需求扭矩是否达到预设扭矩阈值，且判断所述节气门的实际开度是否是全开状态；如果补偿的所述需求扭矩达到所述预设扭矩阈值，且所述节气门的实际开度不是全开状态，则控制所述节气门的实际开度为全开状态，以驱动所述车辆驶出所述预设危险行驶路况。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆行驶过程中的行驶路况；如果所述行驶路况是预设危险行驶路况，则补偿所述车辆的需求扭矩并根据所述需求扭矩获取需求的节气门开度；根据所述需求的节气门开度控制节气门的实际开度；持续监控所述车辆行驶过程中的行驶路况，并在所述车辆未驶出所述预设危险行驶路况时，判断补偿的所述需求扭矩是否达到预设扭矩阈值，且判断所述节气门的实际开度是否是全开状态；如果补偿的所述需求扭矩达到所述预设扭矩阈值，且所述节气门的实际开度不是全开状态，则控制所述节气门的实际开度为全开状态，以驱动所述车辆驶出所述预设危险行驶路况。2.如权利要求1所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述预设危险行驶路况包括所述车辆行驶在路坎路面、坑洼路面、以及所述车辆的轮胎陷入松软路面。3.如权利要求2所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述如果所述行驶路况是预设危险行驶路况，则补偿所述车辆的需求扭矩并根据所述需求扭矩获取需求的节气门开度，包括：根据所述需求扭矩采用扭矩投递及换算的方法计算得到需求的气量；根据所述需求的气量计算得到需求的节气门的有效截面积，以得出与所述需求扭矩对应的所述需求的节气门开度。4.如权利要求3所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述判断补偿的所述需求扭矩是否达到预设扭矩阈值，且判断所述节气门的实际开度是否是全开状态之后，所述方法还包括：如果补偿的所述需求扭矩未达到所述预设扭矩阈值，且所述节气门的实际
\t开度不是全开状态，则持续补偿所述车辆的需求扭矩。5.如权利要求4所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述如果所述行驶路况是预设危险行驶路况，则补偿所述车辆的需求扭矩并根据所述需求扭矩获取需求的节气门开度，包括：如果判断所述行驶路况是预设危险行驶路况，则控制所述车辆进入使能模式，并补偿所述车辆的需求扭矩并根据所述需求扭矩获取需求的节气门开度。6.如权利要求5所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当监控所述车辆驶出所述预设危险行驶路况时，控制所述车辆退出所述使能模式，以停止补偿所述车辆的需求扭矩。7.如权利要求6所述的用于车辆发动机的控制方法，其特征在于，当监控到所述车辆的行驶速度不为零，或者所述车辆的油门踏板松开时，判定所述车辆驶出所述预设危险行驶...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭胜，汪武东，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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