用于控制车辆发动机的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了用于控制车辆发动机的装置和方法，具体地，提供了提高燃油效率的方法与执行所述方法的用于使车辆运行的装置。所述装置包括存储单元，所述存储单元存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优化。基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量，催化剂温度获取单元获取催化剂温度，并且运行阶段确定单元确定发动机的运行阶段。行驶模式确定单元基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来确定行驶模式中的任一种作为当前行驶模式。另外，控制器配置为接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。

【技术实现步骤摘要】
与相关申请的交叉引用本申请要求于2014年12月3日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2014-0172130的韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及用于控制车辆发动机的装置和方法，并且更具体地，涉及这样的用于控制车辆发动机的装置和方法：其通过将车辆的行驶模式分类来满足排放气体标准并且使燃油效率最大化。
技术介绍
很多国家已逐渐地增强关于来自车辆排放气体的有害物质的环境法规。因此，在针对排放气体的那些法规下，车辆装备了各种类型的用于去除包含在排放气体内的有害物质(例如，氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)以及四氢大麻酚(THC))的催化剂装置。为了满足这些法规，需要通过更迅速地激活排放气体后处理装置中的催化剂来执行净化处理。控制燃油喷射系统的方法(例如，喷射正时的延迟和后喷射)或者控制进气/排气系统的方法(例如，调整排放气体再循环(EGR)的量)被用于使催化剂迅速地达到激活温度。然而，在喷射正时大体被延迟或者执行了后喷射的情况下，与发动机的动力产生无关的消耗掉的燃油量会增加，并且从而会降低燃油效率。另外，EGR量的过度调整会伴随有各种副作用，例如增加了由于空气不足所引起的泵气损失和烟。另外，在相关
中，已经在严格的行驶条件下(即，大体上的高速和频繁加速/减速的驾驶条件)对发动机的响应性进行了标准化，以满足针对排放气体的规定。然而，>对发动机响应性的标准化会引起在相对匀速和快速加速较少的行驶过程中燃油效率的降低。公开于本部分的上述信息仅仅用于加强对本专利技术的
技术介绍
的理解，其可包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供了控制车辆发动机的装置和方法，其优点在于：通过将车辆的行驶模式分类来满足排放气体标准并且使燃油效率最大化。本专利技术的示例性实施方案提供了用于控制车辆发动机的装置，其可以包括：存储单元、催化剂温度获取单元、运行阶段确定单元、行驶模式确定单元以及控制器，其中，所述存储单元配置为存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优；所述催化剂温度获取单元配置为获取催化剂温度；所述运行阶段确定单元配置为基于发动机的每分钟转数(rpm)和燃油消耗量来确定发动机的运行阶段；所述行驶模式确定单元配置为基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来确定行驶模式中的任一种作为当前行驶模式；所述控制器配置为接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。控制方案可以分别包括：在大体均速行驶的状态下关于燃油喷射系统和进气/排气系统的第一控制信息，和在瞬变状态下关于燃油喷射系统和进气/排气系统的第二控制信息，并且所述控制器可以配置为基于在大体匀速行驶状态下的第一控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统，并且基于在瞬变状态下的第二控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。第一控制信息可以包括燃油喷射系统的燃油喷射正时、共轨的压力、来自涡轮增压器的供应量以及排放气体再循环量。第二控制信息可以包括取决于传动比的烟油极限(smokefuellimit)和排放气体再循环量，并且排放气体再循环量可以设定为随着传动比的增加而降低。行驶模式确定单元可以配置为通过将基于催化剂温度的第一确定值、基于运行阶段的第二确定值以及基于当前时间的第三确定值求和来获取第一行驶模式的确定值，并且基于第一行驶模式的确定值来确定当前行驶模式。行驶模式确定单元可以进一步配置为将不同的权值应用至第一行驶模式的确定值、在获取第一行驶模式的确定值之前获取的第二行驶模式的确定值、以及对应于平均行驶模式的确定值的第三行驶模式的确定值；通过将应用了权值的第一行驶模式、第二行驶模式和第三行驶模式的确定值求和，来获取最后行驶模式的确定值；并且可以配置为基于最后行驶模式的确定值来选择行驶模式中的任一种作为当前行驶模式。本专利技术的另一个示例性实施方案提供了控制车辆发动机的方法，其可以包括：获取催化剂温度；基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量来确定发动机的运行阶段；基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来将行驶模式中的任一种确定为当前行驶模式；以及基于对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统，燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案设定为使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优。燃油喷射系统和进气/排气系统的操作可以包括：基于当车辆以大体匀速行驶时的第一控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统；基于当车辆处于瞬变状态时的第二控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。行驶模式的确定可以包括：通过将基于催化剂温度的第一确定值、基于运行阶段的第二确定值、基于当前时间的第三确定值求和来获取第一行驶模式的确定值，并且基于第一行驶模式的确定值来确定当前行驶模式。行驶模式的确定可以包括：将不同的权值应用至第一行驶模式的确定值、在获取第一行驶模式的确定值之前获取的第二行驶模式的确定值、以及对应于平均行驶模式的确定值的第三行驶模式的确定值；通过将应用了权值的第一行驶模式、第二行驶模式以及第三行驶模式的确定值求和，来获取最后行驶模式的确定值；基于最后行驶模式的确定值来选择行驶模式中的任一种作为当前行驶模式。根据本专利技术的示例性实施方案，通过根据驾驶员的驾驶习惯来使发动机的响应性最优，从而能够满足排放气体标准并且提高燃油效率。附图说明下文将参照本专利技术的示例性实施方案及图示的附图详细地描述本专利技术的以上和其它特征，下文中给出的附图仅以图示的方式给出，因而对本专利技术不具有限制性，其中：图1图示了根据本专利技术示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置的配置；图2图示了基于根据本专利技术示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置的催化剂温度来计算确定值的方法；图3图示了基于根据本专利技术示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置的发动机运行阶段来计算确定值的方法；图4示出了在根据本专利技术示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置中，用于确定行驶模式的示例性控制逻辑；图5示出了在根据本专利技术示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置中，用于确定传动比等级的示例性控制逻辑；以及图6为图示了根据本专利技术的示例性实施方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆发动机的装置，其包括：存储器，其配置为存储程序指令；以及处理器，其配置为执行程序指令，所述程序指令在被执行时配置为：存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优；利用传感器来检测催化剂温度；基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量来确定发动机的运转阶段；基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来将行驶模式中的任一种确定为当前行驶模式；以及接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于所述对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。

【技术特征摘要】
2014.12.03 KR 10-2014-01721301.一种用于控制车辆发动机的装置，其包括：
存储器，其配置为存储程序指令；以及
处理器，其配置为执行程序指令，所述程序指令在被执行时配置
为：
存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控
制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优；
利用传感器来检测催化剂温度；
基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量来确定发动机的运转
阶段；
基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来将行驶模式中的任
一种确定为当前行驶模式；以及
接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于所述对应于
当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。
2.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置，其中：
所述控制方案分别包括：在匀速行驶状态下燃油喷射系统和进气/
排气系统的第一控制信息和在瞬变状态下燃油喷射系统和进气/排气系
统的第二控制信息，以及
所述程序指令在执行时进一步配置为基于所述匀速行驶状态下的
第一控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统，并且基于所述瞬
变状态下的第二控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。
3.根据权利要求2所述的用于控制车辆发动机的装置，其中，所
述第一控制信息包括燃油喷射系统的燃油喷射正时、共轨的压力、来
自涡轮增压器的供应量以及排放气体再循环量。
4.根据权利要求2所述的用于控制车辆发动机的装置，其中，所
述第二控制信息包括取决于传动比的烟油极限和排放气体再循环量。
5.根据权利要求4所述的用于控制车辆发动机的装置，其中，所
述排放气体再循环量设定为随着传动比的增加而降低。
6.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置，其中，所
述程序指令在执行时进一步配置为通过将基于催化剂温度的第一确定
值、基于运行阶段的第二确定值、基于当前时间的第三确定值求和来
获取第一行驶模式的确定值，并且基于所述第一行驶模式的确定值来
确定当前行驶模式。
7.根据权利要求6所述的用于控制车辆发动机的装置，其中，所
述程序在执行时进一步配置为：
将不同的权值应用至第一行驶模式的确定值、在获取第一行驶模
式的确定值之前获取的第二行驶模式的确定值以及对应于平均行驶模
式的确定值的第三行驶模式的确定值；
通过将应用了权值的所述第一行驶模式、所述第二行驶模式和所
述第三行驶模式的确定值求和，来获取最后行驶模式的确定值；并且
基于所述最后行驶模式的确定值来选择行驶模式中的任一种作为
当前行驶模式。
8.一种用于控制车辆发动机的方法，其包括：
通过控制器，由传感器来检测催化剂温度；
通过控制器，基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量来确定发动
机的运行阶段；
通过控制器，基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来将行驶模
式中的任一种确定为当前行驶模式；以及
通过控制器，基于用于燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案
中的对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气
系统，所述控制方案设定为使得针对多个行驶模式的发动机的响应性
最优。
9.根据权利要求8所述的用于控制车辆发动机的方法，其中，燃

\t油喷射系统和进气/排气系统的操作包括：
在车辆以匀速行驶时，通过控制器，基于第一控制信息来操作燃
油喷射系统和进气/排气系统；
在车辆处于瞬变状态时，通过控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗盛五，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR