用于控制车辆发动机的工作的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的发动机工作控制装置和发动机工作控制方法。该发动机工作控制装置包括冷却剂温度传感器，其检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂温度。此外，该装置包括第一映射图和第二映射图，在该映射图中相应的发动机工作点被映射到车辆的车速、档位、驾驶者要求转矩和电场负载量。控制器基于冷却剂温度和预定阈值的比较，利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来确定候选工作点，并且使用该候选工作点来确定发动机的最佳工作点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制车辆发动机的工作的装置和方法，更具体地，涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机的工作的装置和方法。
技术介绍
混合动力车辆(例如，混合动力电动车辆)指的是一种通过有效地结合两种或多种不同的动力源来进行驱动的车辆。通常，混合动力车辆在低速时使用具有相对良好的低速转矩特性的电动机作为主要动力源，并且在高速时使用具有相对良好的高速转矩特性的发动机作为主要动力源。因此，在低速时使用化石燃料的发动机停止运行，并且电动机用作主要动力来源，使得混合动力车辆能够改善燃料消耗和减少废气。此外，车辆发动机的工作点是根据驾驶者的操控的要求转矩、车速和档位来进行确定。对于混合动力车辆，发动机的工作点是基于系统最佳工作线(OOL：optimaloperatingline)来进行确定，其中该系统最佳工作线(OOL)被选择以最小化燃料消耗。系统最佳工作线基于在每个部件(例如，发动机、电动机、变速器或电池)的代表性温度下的效率而进行设定。换句话说，基于在发动机的完全预热状态下的效率、在电动机的完全预热状态下的效率、在变速器的完全预热状态下的效率以及在电池的最佳温度下的充电和放电效率，来选择混合动力车辆的系统最佳工作线。另一方面，当车辆行驶在实际路面上时，各部件的效率可能由于车辆间的差异、车辆的行驶距离和周围环境如室外温度(例如，周围的环境条件)而变化。现有技术的系统最佳工作线并不反映各部件(例如，发动机、电动机、变速器或电池)的效率变化，因此基于系统最佳工作线所确定的发动机的工作点可能被确定在不正确的区域，而不是在燃料消耗处于最低的区域，从而降低燃料消耗。在本节公开的上述信息仅用于对本专利技术的背景做进一步的理解，因此它可以包含不构成对于该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供用于控制车辆发动机的工作的装置和方法，其在选择发动机的工作点时，反映部件的效率变化，以改善燃料的消耗。本专利技术的示例性实施例提供一种发动机工作控制装置，其可包括：冷却剂温度传感器，其配置成检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂的温度；第一映射图和第二映射图，其中相应的发动机工作点可以被映射到车速、档位、驾驶者要求转矩和车辆的电场负载量；工作点获取单元，其配置成基于冷却剂温度和预定的阈值之间的比较利用第一映射图和第二映射图中的任一图来确定候选工作点；工作点确定单元，其配置成使用候选工作点来确定发动机的最佳工作点。本专利技术的另一示例性实施例提供一种发动机工作控制方法，其可包括：检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂的温度；基于冷却剂的温度利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来获得第一候选工作点，其中相应的发动机工作点可以被映射到车速、档位、驾驶者要求转矩和车辆的电场负载量，以及使用第一候选工作点来确定发动机的最佳工作点。根据本专利技术的示例性实施例，当发动机的工作点被确定时，发动机的工作点可基于发动机的可变效率的因素来进行校正，以确定发动机的工作点在燃料消耗处于最低的区域，从而改善燃料消耗。附图说明本公开的上述和其他目的、特征和优点将会通过下文结合附图的详细描述而变得显而易见。图1是根据本专利技术的示例性实施例的执行驱动模式控制方法的混合动力车辆的图；图2是示意性的示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机工作控制装置的图；以及图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机工作控制装置的发动机工作方法的流程图。具体实施方式应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”、“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，比如包含多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商业车辆的客运汽车、包括各种轮船和舰船的船只、飞机等，还包括混合动力车、电动车、插电式混合动力电动车、氢动力车和其它替代燃料车辆(例如，燃料是从非石油资源中提炼出来的)。如本文所述，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如同时具有汽油动力和电动力的车辆。尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性进程，可以理解的是，该示例性进程也可以由一个或多个模块执行。此外，应该理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成存储该模块，以及处理器专门配置成执行该模块以实现其在下面进一步描述的一个或多个进程。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质，该计算机可读介质包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的例子包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可以分布在网络耦接的计算机系统上，这样可以通过分布式方式例如通过远程服务器或控制器局域网络(CAN)存储和执行计算机可读介质。下文中，本专利技术的示例性实施例将参照附图进行更完整的描述，以使得本领域技术人员容易的实现本专利技术。正如本领域技术人员将意识到的，所描述的示例性实施例能够通过所有不脱离本专利技术的精神或范围的各种不同方式被修改。此外，相同的附图标记通篇指代相同的元件。本文使用的术语仅出于说明具体实施方式的目的，而不意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”、“该”也意在包括复数形式，除非上下文中另外明确指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有结合。在整个本说明书和所附权利要求书中，当描述一个元件“耦接”到另一元件时，该元件可以“直接耦接”到另一元件或通过第三元件“电耦接”到其他元件。下文中，根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的发动机工作控制装置及发动机工作控制方法将参照必要的附图进行描述。图1是根据本专利技术的示例性实施例的执行驱动模式控制方法的混合动力车辆的图。作为一个示例，图1示出了安装有双发动机离合器变速器(DCT：dualengineclutchtransmission)的后轮驱动混合动力车辆。然而，图1被提供以示出本专利技术的示例性实施例，但本专利技术的技术精神不限于此。本专利技术的技术精神可以应用于各种实现为使得发动机和电动机分别具有单独的动力输送路径的混合动力车辆。参考图1，根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆可以包括发动机10、电动机20、变速器30、电池40、起动发电一体机50、车轮61和62，以及车辆电场单元70。首先，发动机10可以配置成燃烧燃料以产生动力，并当制动被施加到车辆时，电动机20可配置成作为发电机来提供驱动转矩以驱动车辆的车轮62。由电动机20产生的电能可以被存储在电池40。当变速器30被实施为包括多个发动机离合器(未示出)的双发动机离合器变速器时，变速器30可以连接到发动机10以基于速度将在发动机10中产生的动力改变成所需转矩，并且将该转矩传输到车轮61。起动发电一体机50可以配置成起动发动机10或补充发动机10的动力。另外，起动发电一体机50可包括集成起动发电机(ISG：integratedstarter&generator)或混合起动发电机(HSG：hybridstarter&本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发动机工作控制装置，包括：冷却剂温度传感器，其配置成检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂温度；第一映射图和第二映射图，在映射图中相应的发动机工作点被映射到车辆的车速、档位、驾驶者要求转矩和电场负载量；控制器，其配置成基于冷却剂温度和预定阈值的比较，利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来确定候选工作点，并且配置成使用候选工作点来确定发动机的最佳工作点。

【技术特征摘要】
2015.07.13 KR 10-2015-00993351.一种车辆的发动机工作控制装置，包括：冷却剂温度传感器，其配置成检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂温度；第一映射图和第二映射图，在映射图中相应的发动机工作点被映射到车辆的车速、档位、驾驶者要求转矩和电场负载量；控制器，其配置成基于冷却剂温度和预定阈值的比较，利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来确定候选工作点，并且配置成使用候选工作点来确定发动机的最佳工作点。2.根据权利要求1所述的发动机工作控制装置，其中所述第一映射图是基于当所述发动机的工作温度包括在第一区域中时的发动机的效率而设置的映射图，并且所述第二映射图是基于当所述发动机的工作温度包括在第二区域中时的发动机的效率而设置的映射图，其中发动机的工作温度在所述第二区域低于所述第一区域。3.根据权利要求2所述的发动机工作控制装置，其中当所述冷却剂温度大于所述阈值时，所述控制器配置成利用所述第一映射图来确定候选点，以及当所述冷却剂温度等于或小于所述阈值时，所述控制器配置成利用所述第二映射图来确定所述候选点。4.根据权利要求1所述的发动机工作控制装置，还包括：斜坡检测传感器，其配置成检测车辆的斜坡驾驶信息，其中所述控制器配置成确定对应于所述斜坡驾驶信息的发动机工作点作为候选工作点。5.根据权利要求4所述的发动机工作控制装置，其中所述控制器配置成将利用所述第一映射图和第二映射图中的任一映射图而获得的候选工作点和利用所述斜坡驾驶信息而获得的候选工作点内插，以获得最佳工作点。6.根据权利要求1所述的发动机工作控制装置，还包括：进气温度传感器，其配置成检测车辆的进气温度，其中所述控制器配置成确定对应于所述进气温度的发动机工作点作为候选工作点，并且其中所述控制器配置成使用利用所述第一映射图和第二映射图中的至少一个映射图而获得的候选工作点和利用所述进气温度而获得的候选工作点两者中的至少一个候选工作点，来确定最佳工作点。7.根据权利要求6所述的发动机工作控制装置，其中所述控制器配置成将利用所述第一映射图和第二映射图中的至少一个映射图而获得的候选工作点和利用所述进气温度而获得的候选工作点内插，以确定最佳工作点。8.根据权利要求1所述的发动机工作控制装置，其中所述控制器还配置成：基于废气再循环(EGR)装置的EGR率来校正候选工作点；以及使用利用所述EGR率校正的候选工作点来确定最佳工作点。9.根据权利要求1所述的发动机工作控制装置，其中所述控制器配置成基于变速器、电池和电动机的工作温度来校正最佳工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔榕珏，温亨锡，宋珉奭，申东准，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR