发动机罩支撑杆支座和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩支撑杆支座和具有它的车辆。该支座包括：支撑板，所述支撑板上设置有安装孔；侧翼固定板，所述侧翼固定板分别位于所述支撑板的左侧和右侧，并且所述侧翼固定板与所述支撑板之间设置有连接板，所述侧翼固定板的外周边缘设置有侧翼固定板翻边，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度小于2mm。根据本实用新型专利技术实施例的发动机罩支撑杆支座减小了零件各个板的厚度，从而大大减轻了发动机罩支撑杆支座的重量，有利于车辆的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机罩支撑杆支座和具有它的车辆。
技术介绍
传统车型的发动机罩支撑杆支座一般采用2.0mm料厚的类“几”字型支架结构设计，零件重量较大，不利于车辆的轻量化设计。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机罩支撑杆支座，该支座减小了零件材料厚度，有利于车辆的轻量化设计。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述发动机罩支撑杆支座的车辆。根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座包括：支撑板，所述支撑板上设置有安装孔；侧翼固定板，所述侧翼固定板分别位于所述支撑板的左侧和右侧，并且所述侧翼固定板与所述支撑板之间设置有连接板，所述侧翼固定板的外周边缘设置有侧翼固定板翻边，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度小于2mm。根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座减小了零件各个板的厚度，从而大大减轻了发动机罩支撑杆支座的重量，有利于车辆的轻量化设计。另外，根据本技术上述实施例的发动机罩支撑杆支座还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板的厚度相同。根据本技术的一些实施例，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度为1.1mm-1.3mm。根据本技术的一些实施例，所述发动机罩支撑杆支座为冲压件。根据本技术的一些实施例，所述侧翼固定板翻边的厚度为2mm。根据本技术的一些实施例，所述安装孔为长圆形安装孔，所述安装孔处设置有安装孔翻边。根据本技术的一些实施例，所述支撑板的边缘设置有支撑板翻边。根据本技术的一些实施例，所述支撑板翻边的厚度为3mm。根据本技术的一些实施例，所述支撑板翻边位于所述支撑板与右侧的所述连接板的拐角处。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩支撑杆支座。附图说明图1是根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座的立体图。附图标记：发动机罩支撑杆支座10、支撑板1、安装孔11、安装孔翻边12、支撑板翻边13、侧翼固定板2、侧翼固定板翻边21、连接板3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图详细描述根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座10。参照图1所示，根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座10可以包括支撑板1、侧翼固定板2。支撑板1上设置有安装孔11，发动机罩支撑杆的一端安装在该安装孔11内。侧翼固定板2分别位于支撑板1的左侧和右侧。优选地，通过侧翼固定板2与车身的焊接固定，实现发动机罩支撑杆支座10与车身的固定连接。例如，侧翼固定板2可与散热器安装横梁固定。需要指出的是，侧翼固定板2与车身的固定方式不限于焊接，还可以是螺接或铆接等方式。侧翼固定板2与支撑板1之间设置有连接板3，连接板3用于支撑该支撑板1，并且通过改变连接板3的形状可以改变支撑板1上安装孔11的轴线方向，由此使得支撑板1更方便地支撑发动机罩支撑杆。侧翼固定板2的外周边缘设置有侧翼固定板翻边21，进一步地，侧翼固定板翻边21的厚度可以为2mm。侧翼固定板翻边21有利于增强发动机罩支撑杆支座10的整体强度，当发动机罩支撑杆支座10的强度得到增强后，便可以适当减小各个板的厚度，以此减轻该支座的重量，进而减轻车身重量。例如，支撑板1、侧翼固定板2和连接板3中的每一个的厚度均可以减小至2mm以下，由此可大大减轻发动机罩支撑杆支座10的重量。根据本技术实施例的发动机罩支撑杆支座10减小了零件各个板的厚度，从而大大减轻了发动机罩支撑杆支座10的重量，有利于车辆的轻量化设计。优选地，支撑板1、侧翼固定板2和连接板3的厚度相同，由此可以避免发动机罩支撑杆支座10发生应力集中现象而影响其自身使用寿命。进一步地，支撑板1、侧翼固定板2和连接板3中的每一个的厚度范围优选为1.1mm-1.3mm之间，例如该厚度可以是1.2mm，这样在尽量减轻发动机罩支撑杆支座10重量的基础上，不会增加该支座的加工制造难度。优选地，发动机罩支撑杆支座10为冲压件。冲压工艺简单，在零件的批量生产过程中能够显著缩短加工工时，降低生产成本。进一步地，安装孔11为长圆形安装孔11以便与发动机罩支撑杆配合。安装孔11的边缘处设置有安装孔翻边12，安装孔翻边12增强了发动机罩支撑杆支座10的整体强度，并且可以避免划伤发动机罩支撑杆表面。支撑板1的边缘设置有支撑板翻边13。进一步地，支撑板翻边13的厚度可以为3mm，并且支撑板翻边13位于支撑板1与右侧的连接板3的拐角处，支撑板翻边13进一步增强了发动机罩支撑杆支座10的整体强度。进一步地，侧翼固定板翻边21、安装孔翻边12和支撑板翻边13上均可以设置圆角过渡，由此可防止划伤操作人员。通过设置侧翼固定板翻边21、安装孔翻边12和支撑板翻边13，保证了发动机罩支撑杆支座10的整体强度，此时便可以适当减小该支座各个板的厚度，从而实现了减轻发动机罩支撑杆支座10重量的目的，进而有利于降低车身的重量及车辆对能源的消耗。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩支撑杆支座10，由于发动机罩支撑杆支座10的重量得到减轻，因此该车辆的整体重量也有所下降，从而有利于车辆的轻量化设计。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩支撑杆支座，其特征在于，包括：支撑板，所述支撑板上设置有安装孔；侧翼固定板，所述侧翼固定板分别位于所述支撑板的左侧和右侧，并且所述侧翼固定板与所述支撑板之间设置有连接板，所述侧翼固定板的外周边缘设置有侧翼固定板翻边，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度小于2mm。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩支撑杆支座，其特征在于，包括：支撑板，所述支撑板上设置有安装孔；侧翼固定板，所述侧翼固定板分别位于所述支撑板的左侧和右侧，并且所述侧翼固定板与所述支撑板之间设置有连接板，所述侧翼固定板的外周边缘设置有侧翼固定板翻边，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度小于2mm。2.根据权利要求1所述的发动机罩支撑杆支座，其特征在于，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板的厚度相同。3.根据权利要求2所述的发动机罩支撑杆支座，其特征在于，所述支撑板、所述侧翼固定板和所述连接板中的每一个的厚度为1.1mm-1.3mm。4.根据权利要求1所述的发动机罩支撑杆支座，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，白嘉圣，刘娜，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11