农业操作车辆的发动机支撑结构制造技术

公开了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，该发动机支撑结构构造有分区段地分割为若干部件的独立节段框架，且具有支撑结构，其中被分割的节段框架首先被组装到发动机机体，从而能够防止由于因发动机机体与发动机支撑结构之间的尺寸误差而在组装时产生的排斥力、应力等造成发动机机体或发动机支撑结构受损或变形。该农业操作车辆的发动机支撑结构包括第一节段框架、第二节段框架以及第三节段框架，第一节段框架和第二节段框架能够被独立组装为紧密贴附到发动机机体的两侧，而第三节段框架位于发动机机体的前部且被组装到第一节段框架和第二节段框架。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种农业操作车辆的发动机支撑结构，且具体来说，涉及一种发动机支撑结构，该结构构造有分区段地分割(sectionallydivided)为若干部件的若干个独立的节段框架，且在被分割的节段框架中，组装到发动机机体的节段框架首先被组装到发动机机体，随后其它节段框架才被组装到发动机机体上，从而防止由于因发动机机体与发动机支撑结构之间的尺寸误差而在组装时产生的排斥力、应力等造成发动机机体或发动机支撑结构受损或变形。
技术介绍
通常，被称作底盘的支撑结构被安装为稳定而牢固地支撑并固定发动机，该发动机作为农业操作车辆或重型车辆的动力源。韩国专利第10-0306699号(下文中称为专利文献1)公开了一种支撑结构的示例，其中通过在发动机的安装位置处将发动机机体组装到发动机框架上，且通过将发动机框架组装到发动机机体的一侧，使得发动机被支撑结构支撑且固定在支撑结构上。换言之，专利文献1公开了一种发动机，该发动机被放置在一体构造的发动机框架上，且随后被组装到发动机框架。然而，该发动机框架在其制造过程期间具有误差和公差，这会引起发动机框架与发动机机体之间的尺寸差，且因此发动机机体和发动机框架可能不会被组装在精确位置。此外，如果发动机框架和发动机机体被组装成这样的状态：其中发动机机体如上文所述地未被组装在精确位置，发动机框架变形为使得整个发动机框架扭曲的弯折形状。因此，之后组装到发动机框架的其它部件可能不容易被组装到该发动机框架上。而且，如果发动机框架在组装时变形，发动机框架的回复力、组装排斥力以及应力集中到发动机框架与发动机机体的组装部分上的量与变形相当，这会引起发动机机体或发动机框架的开裂或损坏。此外，如果发动机机体或发动机框架处产生开裂或损坏，则发动机机体会具有变弱的支撑力或固定力，且因此发动机机体不会被牢固地支撑且固定在安全状态。而且，如果发动机框架具有如专利文献1中公开的一体构造，则发动机框架具有大尺寸，且因此发动机框架可能不容易被组装到发动机机体并且可能不容易被制造或运送。
技术实现思路
技术问题本申请的目的是提供一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其中该发动机支撑结构构造有分区段地分割为若干部件的若干个独立的节段框架，且在被分割的节段框架中，组装到发动机机体的节段框架首先被组装到发动机机体，随后其它节段框架才被组装到发动机机体上，从而防止由于因发动机机体与发动机支撑结构之间的尺寸误差而在组装时产生的排斥力、应力等造成发动机机体或发动机支撑结构受损或变形。技术方案在一个总体方案中，本文提供了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，该发动机支撑结构包括：第一节段框架和第二节段框架，能够被独立组装从而紧密贴附到发动机机体的两侧；以及第三节段框架，位于发动机机体的前部且被组装到第一节段框架和第二节段框架。此外，本文提供了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，第一节段框架和第二节段框架可分别由第一支撑部件和第二支撑部件组成，其中第一支撑部件构造第一节段框架和第二节段框架的用于与第三节段框架组装的一侧，而第二支撑部件构造第一节段框架和第二节段框架的用于与发动机机体组装的另一侧，且第一支撑部件和第二支撑部件彼此弯折。此外，本文提供了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其中第三节段框架在紧密贴附到第一支撑部件的位置处可具有连接部件，用于与第一支撑部件组装。此外，本文提供了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其中连接部件、第一支撑部件和/或第二支撑部件中的至少一者中可形成长形孔，使得联接部件通过位置调整而组装到连接部件和第一支撑部件及第二支撑部件。此外，本文提供了一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其中连接部件中形成的长形孔和第一支撑部件及第二支撑部件中形成的长形孔可沿不同方向形成，使得相对的长形孔被布置为在彼此面对时彼此交叉。此外，第三节段框架可以是被分区段地分割的多个支撑板框架的组件。此外，在第一支撑部件与第二支撑部件相遇的部位处，可形成弯折形状的加强支撑件，从而增强第一节段框架和第二节段框架的强度。有益效果如上所述，如果使用根据本申请的农业操作车辆的发动机支撑结构，则在被分割的节段框架中，组装到发动机机体的节段框架可首先被组装到发动机机体，且因此能够防止由于因发动机机体与发动机支撑结构之间的尺寸误差而在组装时产生的排斥力、应力等造成发动机机体或发动机支撑结构受损或变形。此外，由于以上效果，发动机机体可以被安全而牢固地支撑和固定，且因此还能防止整个发动机支撑结构的扭曲。如果使用根据本申请的农业操作车辆的发动机支撑结构，则发动机支撑结构可以容易地被制造和运送，且发动机机体和发动机支撑结构可以容易地被组装。附图说明图1a和图1b是示出发动机机体被组装到根据本申请的农业操作车辆的发动机支撑结构的立体图，其中图1a从右后位置示出发动机机体，而图1b从左后位置示出发动机机体。图2a和图2b是示出图1a和图1b中描绘的根据本申请的农业操作车辆的发动机支撑结构的实施例1的分解立体图，其中图2a从右后位置示出发动机机体，而图2b从左后位置示出发动机机体。图3a和图3b是根据本申请的农业操作车辆的发动机支撑结构的实施例2的分解立体图，其中图3a从右后位置示出发动机机体，而图3b从左后位置示出发动机机体。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本申请的优选实施例的农业操作车辆的发动机支撑结构。[实施例1]图1a至图2b示出农业操作车辆的发动机支撑结构，该发动机支撑结构可以稳定且牢固地支撑和固定发动机机体(下文中称为发动机支撑结构)。简要来说，发动机支撑结构10包括第一节段框架12、第二节段框架14和第三节段框架16，这些节段框架被分区段地分割开。此外，发动机支撑结构10还可包括用于将节段框架12、14、16联接到发动机机体E的联接部件。首先，第一节段框架12和第二节段框架14分别由构造一侧的第一支撑部件12a、14a和构造另一侧的第二支撑部件12b、14b组成。基于连接到第二支撑部件12b、14b的边界点，第一支撑部件12a、14a被弯折而呈L形结构。然而，第一节段框架12和第二节段框架14可不呈L形结构，且第一支撑部件12a、14a还可沿相反方向延伸，使得第一节段框架12和第二节段框架14呈T形结构。此外，在第一支撑部件12a、14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其特征在于，所述发动机支撑结构支撑发动机机体(E)，所述发动机支撑结构(10、30)包括：第一节段框架和第二节段框架(12、14)，能够被独立组装从而紧密贴附到所述发动机机体(E)的两侧；以及第三节段框架(16、32)，位于所述发动机机体(E)的前部且被组装到所述第一节段框架和第二节段框架(12、14)。

【技术特征摘要】
2014.12.26 KR 10-2014-01909581.一种农业操作车辆的发动机支撑结构，其特征在于，所述发动机支
撑结构支撑发动机机体(E)，所述发动机支撑结构(10、30)包括：
第一节段框架和第二节段框架(12、14)，能够被独立组装从而紧密贴
附到所述发动机机体(E)的两侧；以及
第三节段框架(16、32)，位于所述发动机机体(E)的前部且被组装
到所述第一节段框架和第二节段框架(12、14)。
2.根据权利要求1所述的农业操作车辆的发动机支撑结构，
其特征在于，所述第一节段框架和第二节段框架(12、14)分别由第一
支撑部件(12a、14a)和第二支撑部件(12b、14b)组成，其中所述第一支
撑部件(12a、14a)构造所述第一节段框架和第二节段框架(12、14)的用
于与所述第三节段框架(16、32)组装的一侧，而所述第二支撑部件(12b、
14b)构造所述第一节段框架和第二节段框架(12、14)的用于与所述发动
机机体(E)组装的另一侧，且所述第一支撑部件和所述第二支撑部件彼此
弯折。
3.根据权利要求2所述的农业操作车辆的发动机支撑结构，
其特征在于，所述第三节段框架(16、32)在紧密贴附到所述第一支撑
部件(12a、14a)的位置处具有连接部件(20)，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹勋焕，
申请(专利权)人：LS美创有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国;KR