悬架支撑罩板和悬架支撑罩制造技术

在悬架支撑罩板(10)中，在由金属板制成且是悬架支撑罩的上壁部的一部分的板主体(40)中，布置有三个悬架固定部(56)。三个悬架固定部(56)固定至悬架的上端部。进一步地，在板主体(40)中，弯曲部(42)布置在三个悬架固定部(56)的外周侧上。在这样的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板(10)的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，布置有厚部(64，68)。厚部(64,68)比板主体(40)厚。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种悬架支撑罩、以及布置在悬架支撑罩的上端部中的悬架支撑罩板。
技术介绍
在以下日本专利申请公开第10-316026号(JP10-316026A)中描述的车身前部结构中，在布置于前悬架支撑罩的上端部中的水平表面部中，布置了前弹性支撑板(以下，称作悬架支撑罩板)。在悬架支撑罩板中，形成如下的四个插入孔：布置在前悬架的上部处的四个螺栓插入通过所述四个插入孔。前减振器借助上述的这四个螺栓而固定至悬架支撑罩板的构造形成。在如上述的车身前部结构中，在车辆行驶期间来自前轮胎的向上载荷经由前悬架输入至悬架支撑罩板。因此，从提高车辆的行驶稳定性的角度，要求确保悬架支撑罩板的刚性。
技术实现思路
本专利技术提供一种悬架支撑罩、以及能够有效地确保抵抗来自悬架的向上载荷的刚性的悬架支撑罩板。依照本专利技术的方案的悬架支撑罩板包含：板主体，其由金属板制成，所述板主体是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分；悬架固定部，其布置在所述板主体中，所述悬架固定部固定至悬架的上端部；弯曲部，其布置在所述板主体中的所述悬架固定部的外周侧上；以及厚部，其是所述悬架固定部和所述弯曲部中的至少一个中的全部或一部分，所述厚部比所述板主体厚。依照悬架支撑罩板，板主体由金属板制成，作为车辆的悬架支撑罩的上壁部的板主体包含悬架固定部，所述悬架固定部固定悬架的上端部。进一步地，板主体包含弯曲部，所述弯曲部布置在悬架固定部的外周侧上。在这种悬架固定部和弯曲部中，通过从悬架向悬架固定部输入的向上载荷可能会产生应力。然而，在悬架支撑罩板中，悬架固定部和弯曲部的至少一个中的全部或一部分是厚部，所述厚部比板主体厚。由此，在板主体中，通过使尤其可能产生应变的部位形成为较厚而同时抑制质量增加，能够有效地确保刚性。这里，在悬架支撑罩板的说明中所描述的“一部分”意指全部中的一部分，且还包含全部中分成多个位置的一部分。进一步地，在悬架支撑罩板的说明中所描述的“一部分”意指通过使其至少一部分构成厚部而能够识别出刚性增加的部分，且不包含不会助于增加刚性加的部分。进一步地，通过使用电子计算机等分析而能够确定刚性增加。悬架支撑罩板可包含板主体，所述板主体包含从所述板主体的中央侧延伸至外周侧的凸部，所述凸部邻近于所述悬架固定部布置。在悬架支撑罩板中，凸部邻近于板主体的悬架固定部布置。由于在该凸部中沿板主体的厚度方向的断面惯性矩增加了，因此板主体的在悬架固定部附近的表面刚性能够得到提高。这能够助于有效地抑制板主体由于来自悬架的向上载荷而变形。悬架支撑罩板可包含，所述板主体可包含一对所述凸部，所述一对凸部跨越所述悬架固定部来彼此面对。在悬架支撑罩板中，在板主体中，凸部布置在悬架固定部的两侧上且悬架的上端部固定至悬架固定部。这能够助于有效地提高板主体的在悬架固定部附近的表面刚性。在悬架支撑罩板中，所述厚部可布置在所述板主体中的所述一对凸部之间。在悬架支撑罩板中，由于在板主体中，厚部布置在一对凸部之间且悬架固定部布置在凸部中，因此这能够助于进一步有效地提高板主体的在悬架固定部附近的表面刚性。在悬架支撑罩板中，所述一对凸部可延伸至所述弯曲部，且所述厚部布置在所述弯曲部中的所述一对凸部之间。在悬架支撑罩板中，通过布置在板主体中的一对凸部，能够有效地提高板主体的在悬架固定部附近的表面刚性。另一方面，应变可能在板主体的弯曲部中的在悬架固定部附近的部位中产生。在此点上，在悬架支撑罩板中，厚部布置在弯曲部中的一对凸部之间，即，厚部在悬架固定部附近。这能够助于有效地抑制应变产生于在上述的悬架固定部附近的部位中。在悬架支撑罩板中，所述厚部可包含渐变部，其中所述厚部的厚度在所述渐变部中逐渐变化。在悬架支撑罩板中，由于板主体的厚度在布置于板主体的厚部中的渐变部中逐渐变化，因此与板主体的厚度急剧变化的情况相比较，能够抑制应力集中。悬架支撑罩板的方案包含：板主体，其是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分；以及悬架固定部，其布置在所述板主体中，所述悬架固定部固定悬架的上端部且所述悬架固定部比周围区域厚。在悬架支撑罩板中，板主体是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分，悬架固定部固定悬架的上端部。在这样的悬架固定部中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板中，悬架固定部形成为比其周围区域厚。由此，在板主体中，通过将尤其可能产生应变的部位形成为较厚且同时抑制质量增加，能够有效地确保刚性。除由金属板制成的板主体的厚度在悬架固定部中增加的构造之外，悬架支撑罩板包含：如补丁件等的加强构件接合至由金属板形成的板主体中的悬架固定部的构成部位的构造，板主体由压铸件等制造的构造。悬架支撑罩板的方案包含：板主体，其是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分；悬架固定部，其布置在所述板主体中，所述悬架固定部固定悬架的上端部；弯曲部，其布置在所述板主体中的所述悬架固定部的外周侧上；以及厚部，其布置在所述弯曲部中，所述厚部比周围区域厚。在悬架支撑罩板中，板主体是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分，悬架固定部固定悬架的上端部。进一步地，弯曲部布置在板主体中的悬架固定部的外周侧上。在这种弯曲部中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在本方案中，布置在弯曲部中的厚部形成为比其周围区域厚。由此，在板主体中，通过使尤其可能产生应变的部位形成为较厚且同时抑制质量增加，能够有效地确保刚性。除由金属板制成的板主体的厚度在布置于弯曲部中的厚部中增加的构造之外，悬架支撑罩板包含：如补丁件等的加强构件接合至在由金属板形成的板主体中的弯曲部的全部或一部分的构成部位的构造，板主体由压铸件等制造的构造。悬架支撑罩的方案包含：支撑罩主体，其与车辆的骨架构件接合，所述支撑罩主体将悬架的上部侧容纳在所述支撑罩主体的内侧；以及悬架支撑罩板，其附接至所述支撑罩主体的上端部。在悬架支撑罩中，附接至支撑罩主体的上端部的悬架支撑罩板被视为悬架支撑罩板。因此，能够获得与所述悬架支撑罩板相同的作用效果。如上所述，在依照本专利技术的方案的悬架支撑罩板和悬架支撑罩中，能够有效地确保抵抗来自悬架的向上载荷的刚性。附图说明下文将参考附图描述本专利技术的示范性实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的标记表示同样的元件，且其中：图1是示出汽车的车身前部中的右半部构造的立体图，所述车身前部通过应用依照本专利技术的第一实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架支撑罩板，包括：板主体，其由金属板制成，所述板主体是车辆的悬架支撑罩的上壁部的一部分；悬架固定部，其布置在所述板主体中，所述悬架固定部固定至悬架的上端部；弯曲部，其布置在所述板主体中的所述悬架固定部的外周侧上；以及厚部，其是所述悬架固定部和所述弯曲部中的至少一个中的全部或一部分，所述厚部比所述板主体厚。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.11 JP 2013-1884711.一种悬架支撑罩板，包括：
板主体，其由金属板制成，所述板主体是车辆的悬架支撑罩的上壁部的
一部分；
悬架固定部，其布置在所述板主体中，所述悬架固定部固定至悬架的上
端部；
弯曲部，其布置在所述板主体中的所述悬架固定部的外周侧上；以及
厚部，其是所述悬架固定部和所述弯曲部中的至少一个中的全部或一部
分，所述厚部比所述板主体厚。
2.根据权利要求1所述的悬架支撑罩板，其中
所述板主体包含从所述板主体的中央侧延伸至外周侧的凸部，所述凸部
邻近于所述悬架固定部布置。
3.根据权利要求2所述的悬架支撑罩板，其中
所述板主体包含一对所述凸部，所述一对凸部跨越所述悬架固定部来彼
此面对。
4.根据权利要求3所述的悬架支撑罩板，其中
所述厚部布置在所述板主体中的所述一对凸部之间。
5.根据权利要求3所述的悬架支撑罩板，其中
所述一对凸部延伸至所述弯曲部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：五嶋俊弘，伊藤大辅，小坂直哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP