一种基于新锥形弹簧的汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架焊接在车身连接架上，所述油管连接架和ABS连接架设置有连接孔；所述支架和连接柱与连接支架通过焊接连接，连接柱上设置有固定板，所述固定板与新锥形弹簧接触，新锥形弹簧的另一端与减震装置的底座接触并嵌入在“L”型槽内固定；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座；本实用新型专利技术结构合理，减震吸震效果好，实用性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。本技术的技术方案如下：一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架焊接在车身连接架上，所述油管连接架和ABS连接架设置有连接孔；所述支架呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形且都中心镂空一个圆孔；所述油管连接架呈“Z”形，远离车身连接架的一端设置有螺母；所述ABS连接架呈长条形，并设置有安装连接孔；所述支架和连接柱与连接支架通过焊接连接，连接柱上设置有固定板，所述固定板与新锥形弹簧接触且倾斜度与新锥形弹簧匹配，新锥形弹簧整体呈锥形状，在与固定板接触的一端呈倒锥形；新锥形弹簧的另一端与减震装置的底座接触并嵌入在“L”型槽内固定，且槽底长度为新锥形弹簧丝直径的1.5倍；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座，所述减震底座大体呈圆形，圆的等分成三份，每份圆弧的圆心向外推延10mm,在等份的圆弧中，在每个中间圆弧边上设置六角螺栓固定，减震底座中间圆形凸起，六角螺栓都在低平部。进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。进一步的，所述减震底座与新锥形弹簧接触部分设置为水平状，新锥形弹簧的尖头一整圈与减震底座匹配接触，并在接触部位加设塑料橡胶。本技术相比现有技术优点在于：1，本技术结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本技术弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中加入吸震塑胶材料，不宜损伤零件。3，本技术的汽车悬架的弹簧一段设置的固定盘能更好的使弹簧不易偏离设定的位置，且节省一定材料成本，并仍使汽车能平顺行驶，给驾驶者带来舒适体验。4，本技术采用新锥形弹簧，既节约空间，又增加同长度弹簧的调节范围。附图说明图1为本技术一种基于新锥形弹簧的汽车悬架的结构示意图；图2为本技术一种基于新锥形弹簧的汽车悬架的图1的支架的左视图；图3为本技术一种基于新锥形弹簧的汽车悬架的图1的减震装置的右视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括支架1、连接支架2、连接柱3、减震装置4和弹簧5；所述支架1包括车身连接架11、油管连接架12和ABS连接架13，油管连接架12和ABS连接架13焊接在车身连接架11上，可以在车辆出现问题时集中排查出错范围，便于维护。所述油管连接架12和ABS连接架13设置有连接孔；所述车身连接架11呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形有2个高潮波浪且都中心镂空一个圆孔，两个高潮波浪通过平滑的直线形连接，减少不必要的用材，且仍能保障很好的稳固作用。所述油管连接架12呈“Z”形，远离车身连接架的一端设置有螺母，方便油管的安装，能更好的固定住油管。所述ABS连接架13呈长条形，并设置有安装连接孔，能很好的起到固定作用。所述支架1和连接柱3与连接支架2通过焊接连接，连接支架2能很好的控制车辆的转身，免去另外设置连接控制的机构。所述连接柱3上设置有滚字区，标识有产品的型号和生产日期，方便后期的维护。连接柱3上设置有固定板6，所述固定板6与新锥形弹簧5接触且倾斜度与新锥形弹簧5匹配，新锥形弹簧5整体呈锥形状，但在与固定板6接触的一端呈倒锥形，形成反向的差距变化，这就使得弹簧5的占用空间变小了，而减震的范围却反而增加了，能更好的进行减震。新锥形弹簧5的另一端与减震装置4的减震底座43接触并嵌入在“L”型槽内固定，且槽底长度为新锥形弹簧5丝直径的1.5倍，能更好的避免因为震动导致新锥形弹簧5错位而影响减震效果。所述减震装置4包括减震底座43和推动轴44，减震底座43与新锥形弹簧5接触部分设置为水平状，新锥形弹簧5的尖头一整圈与减震底座43匹配接触，并在接触部位加设塑料橡胶，能有效的吸收部分震动效果。推动轴44设置在弹簧5内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座43，通过推动轴44的运动能消弭部分震动。所述减震底座43大体呈圆形，该圆形为将圆等分成三份，每份圆弧的圆心向外推延10mm,在等份的圆弧中，在每个中间圆弧边上设置六角螺栓42固定，减震底座43中间圆形凸起台41，六角螺栓42都在低平部，这能更好的固定减震底座43，并保障刚开始震动时减缓震动的效果。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（11）、油管连接架（12）和ABS连接架（13），油管连接架（12）和ABS连接架（13）焊接在车身连接架（11）上，所述油管连接架（12）和ABS连接架（13）设置有连接孔；所述车身连接架（11）呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形且都中心镂空一个圆孔；所述油管连接架（12）呈“Z”形，远离车身连接架（11）的一端设置有螺母；所述ABS连接架（13）呈长条形，并设置有安装连接孔；所述支架（1）和连接柱（3）与连接支架（2）通过焊接连接，连接柱（3）上设置有固定板（6），所述固定板（6）与新锥形弹簧（5）接触且倾斜度与新锥形弹簧（5）匹配，新锥形弹簧（5）整体呈锥形状，在与固定板（6）接触的一端呈倒锥形；新锥形弹簧（5）的另一端与减震装置（4）的底座接触并嵌入在“L”型槽内固定，且槽底长度为新锥形弹簧（5）丝直径的1.5倍；所述减震装置（4）包括减震底座（43）和推动轴（44），推动轴（44）设置在弹簧（5）内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座（43），所述减震底座（43）大体呈圆形，圆的等分成三份，每份圆弧的圆心向外推延10mm,在等份的圆弧中，在每个中间圆弧边上设置六角螺栓（42）固定，减震底座（43）中间圆形凸起台（41），六角螺栓（42）都在低平部。...

【技术特征摘要】
1.一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（11）、油管连接架（12）和ABS连接架（13），油管连接架（12）和ABS连接架（13）焊接在车身连接架（11）上，所述油管连接架（12）和ABS连接架（13）设置有连接孔；所述车身连接架（11）呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形且都中心镂空一个圆孔；所述油管连接架（12）呈“Z”形，远离车身连接架（11）的一端设置有螺母；所述ABS连接架（13）呈长条形，并设置有安装连接孔；所述支架（1）和连接柱（3）与连接支架（2）通过焊接连接，连接柱（3）上设置有固定板（6），所述固定板（6）与新锥形弹簧（5）接触且倾斜度与新锥形弹簧（5）匹配，新锥形弹簧（5）整体呈锥形状，在与固定板（6）接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33