一种RBA钢板弹簧总成及其汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种RBA钢板弹簧总成及其汽车，该钢板弹簧总成由主簧和副簧叠加构成主体，通过中心螺栓和螺母将所述主簧和所述副簧固定，并在主体两端通过小卡箍和大卡箍辅助固定，所述主簧是由四个簧片叠加构成，所述簧片为等截面、不对称的钢板弹簧片，呈向上圆弧状；所述副簧为单片变截面、不对称的钢板弹簧片，呈向下圆弧状，所述副簧的刚度由两端向中间逐渐增大；在钢板弹簧两端受到载荷时，所述副簧的端部与所述主簧接触时为面接触，所述副簧与所述主簧的接触面随载荷增大而增大，使钢板弹簧的刚度逐渐平稳地增大。本发明专利技术能解决现有汽车的RBA钢板弹簧易出现接触处断裂的问题，提高汽车的安全性和平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种RBA钢板弹簧总成及其汽车。
技术介绍
钢板弹簧简称板簧，在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂、质量加大，所以只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。钢板弹簧种类很多，按照钢板弹簧的刚度特性有线性与非线性之分；按钢板截面有等截面和变截面之分；按结构型式来分有等截面多片簧、变截面少片簧、橫置板簧、牵引板簧、RBA板簧、父子组合板簧、双斜线板簧等。其中RBA(RollingBearingAuxiliary)板簧又叫分级(渐变)板簧，RBA板簧随着载荷的增加，板簧主簧和副簧的接触点也随之移动，通过主簧和副簧的接触使RBA板簧形成非常光滑的非线性刚度特性。主副簧接触前后都为线性刚度特性，接触后的刚度大于接触前刚度。多用于空满载载荷相差较小的汽车，如小型或微型货车、皮卡、小型箱式汽车的后悬架。现在钢板弹簧的形状基本上都被滚压成弧形，而且圆弧中心在上方，RBA板簧也是这样，当大负载时，副簧的端部与主簧接触时总是一点接触，造成主簧在接触处应力过大，RBA板簧主簧基本上在接触出现断裂，占RBA板簧总失效总数80％左右。
技术实现思路
本专利技术提供一种RBA钢板弹簧总成及汽车，解决现有汽车的RBA钢板弹簧易出现接触处断裂的问题，提高汽车的安全性。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：一种RBA钢板弹簧总成，由主簧和副簧5叠加构成主体，通过中心螺栓8和螺母将所述主簧和所述副簧5固定，并在主体两端通过小卡箍7和大卡箍9辅助固定，所述主簧是由四个簧片构成，所述簧片为等截面、不对称的钢板弹簧片，呈向上圆弧状；所述副簧5为单片变截面、不对称的钢板弹簧片，呈向下圆弧状，所述副簧5的刚度由两端向中间逐渐增大；在钢板弹簧两端受到载荷时，所述副簧5的端部与所述主簧接触时为面接触，所述副簧5与所述主簧的接触面随载荷增大而增大，使钢板弹簧的刚度逐渐平稳地增大。优选的，还包括减磨垫11；所述簧片的两端分别设有所述减磨垫11，以减小所述簧片之间接触的摩擦，所述减磨垫11为T形结构，设置在所述簧片两端的安装孔上。优选的，所述主簧包括：第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3及第四簧片4；所述第二簧片2、所述第三簧片3、所述第四簧片4和所述副簧5自上而下依次等长缩短；所述第四簧片4分别在两端铆接所述小卡箍7，所述小卡箍7紧固时，通过对所述第一簧片1和所述第四簧片4的挤压，以使所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片和所述第四簧片固定在一起；所述副簧5一端铆接所述大卡箍9，所述大卡箍9用于紧固所述第一簧片1、所述第二簧片2、所述第三簧片3、所述第四簧片4和所述副簧5在一起。优选的，所述第一簧片1包括：前卷耳101、第一前圆弧段102、第一中段103、第一后圆弧段105、后卷耳106及第一过孔104；所述第一中段103为直段，所述第一过孔104设置在所述第一中段103上，所述中心螺栓通过所述第一过孔104固定所述第一簧片1；所述第一前圆弧段102和所述第一后圆弧段105分别由两个同心的圆柱面组成，所述第一前圆弧段102和所述第一后圆弧段105的圆弧中心在上方，所述第一前圆弧段102的长度小于所述第一后圆弧段105的长度；所述前卷耳101的中心线在所述第一前圆弧段102两个同心的圆柱面的中面上；所述后卷耳106的内圆与所述第一后圆弧段102的上圆柱面相切。优选的，所述第二簧片(2)包括：前卷耳托环201、圆弧过渡段202、第一安装孔203、第二前圆弧段204、第二过孔205、第二中段206、第二后圆弧段207；所述第二中段206为直段，所述第二过孔205设置在所述第二中段206上，所述中心螺栓8通过所述第二过孔205固定所述第二簧片1；所述第一安装孔203用于设置所述减磨垫11，在所述第二簧片2的两端分别设置一个所述第一安装孔203；所述第二前圆弧段204和所述第二后圆弧段207分别处于所述第二中段206的两侧，所述第二前圆弧段204和所述第二后圆弧段207分别由两个同心的圆柱面组成，所述第二前圆弧段(204)和所述第二后圆弧段207的圆弧中心在上方，所述第二前圆弧段204的长度小于所述第二后圆弧段207的长度；所述前卷耳托环201设置在所述第二簧片2的一端上，并通过所述圆弧过渡段202与所述第二前圆弧段连接，所述前卷耳托环201包在所述前卷耳101的外部。优选的，所述第三簧片3包括：第二安装孔301、第三前圆弧段302、第三过孔303、第三中段304、第三后圆弧段305；所述第三中段304为直段，所述第三过孔303设置在所述第三中段304上，所述中心螺栓8通过所述第三过孔303固定所述第三簧片3；所述第二安装孔301用于设置所述减磨垫11，在所述第三簧片3的两端分别设置一个所述第二安装孔301；所述第三前圆弧段302和所述第三后圆弧段305分别处于所述第三中段304的两侧，所述第三前圆弧段302和所述第三后圆弧段305分别由两个同心的圆柱面组成，所述第三前圆弧段302和所述第三后圆弧段305的圆弧中心在上方，所述第三前圆弧段302的长度小于所述第三后圆弧段305的长度。优选的，所述第四簧片4包括：第三安装孔401、第一铆接孔402、第四前圆弧段403、第四过孔404、第四中段405、第四后圆弧段406；所述第四中段405为直段，所述第四过孔404设置在所述第四中段405上，所述中心螺栓8通过所述第四过孔404固定所述第四簧片4；所述第三安装孔401用于设置所述减磨垫11，在所述第四簧片4的两端分别设置一个所述第三安装孔401；所述第一铆接孔402设置在所述第四簧片4的两端，用于铆接所述小卡箍；所述第四前圆弧段403和所述第四后圆弧段406分别处于所述第四中段405的两侧，所述第四前圆弧段403和所述第四后圆弧段406分别由两个同心的圆柱面组成，所述第四前圆弧段403和所述第四后圆弧段406的圆弧中心在上方，所述第四前圆弧段403的长度小于所述第四后圆弧段406的长度。优选的，所述副簧5包括：第二铆接孔502、第五前圆弧段503、第五过孔504、第五中段505、第五后圆弧段506；所述第五中段505为直段，所述第五过孔504设置在所述第五中段505上，所述中心螺栓8通过所述第五过孔504固定所述副簧5；所述第二铆接孔502设置在所述第五前圆弧段503上，用于铆接所述大卡箍；所述第五前圆弧段503和所述第五后圆弧段506分别处于所述第五中段505的两侧，所述第五前圆弧段503和所述第五后圆弧段506分别由两个同心的圆柱面组成，所述第五前圆弧段503和所述第五后圆弧段506的圆弧中心在下方，所述第五前圆弧段503的长度小于所述第五后圆弧段506的长度。优选的，所述副簧5的两端为圆弧端面，所述第五中段505为等截面状态，所述第五前圆弧段503和所述第五后圆弧段506为变截面状态，以使所述副簧5形成中间厚两端薄的形状。本专利技术还提供一种汽车，包括车身、车桥和连接所述车身与所述车桥的钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成为如上所述的钢板弹簧总成。本专利技术提供一种RBA钢板弹簧总成及汽车，通过主簧采用自上而下长度渐短的4片等截面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种RBA钢板弹簧总成，由主簧和副簧(5)叠加构成主体，通过中心螺栓(8)和螺母将所述主簧和所述副簧(5)固定，并在主体两端通过小卡箍(7)和大卡箍(9)辅助固定，其特征在于，所述主簧是由四个簧片叠加构成，所述簧片为等截面、不对称的钢板弹簧片，呈向上圆弧状；所述副簧(5)为单片变截面、不对称的钢板弹簧片，呈向下圆弧状，所述副簧(5)的刚度由两端向中间逐渐增大；在钢板弹簧两端受到载荷时，所述副簧(5)的端部与所述主簧接触时为面接触，所述副簧(5)与所述主簧的接触面随载荷增大而增大，使钢板弹簧的刚度逐渐平稳地增大。

【技术特征摘要】
1.一种RBA钢板弹簧总成，由主簧和副簧(5)叠加构成主体，通过中心螺栓(8)和螺母将所述主簧和所述副簧(5)固定，并在主体两端通过小卡箍(7)和大卡箍(9)辅助固定，其特征在于，所述主簧是由四个簧片叠加构成，所述簧片为等截面、不对称的钢板弹簧片，呈向上圆弧状；所述副簧(5)为单片变截面、不对称的钢板弹簧片，呈向下圆弧状，所述副簧(5)的刚度由两端向中间逐渐增大；在钢板弹簧两端受到载荷时，所述副簧(5)的端部与所述主簧接触时为面接触，所述副簧(5)与所述主簧的接触面随载荷增大而增大，使钢板弹簧的刚度逐渐平稳地增大。2.根据权利要求1所述钢板弹簧总成，其特征在于，还包括减磨垫(11)；所述簧片的两端分别设有所述减磨垫(11)，以减小所述簧片之间接触的摩擦，所述减磨垫(11)为T形结构，设置在所述簧片两端的安装孔上。3.根据权利要求2所述钢板弹簧总成，其特征在于，所述主簧包括：第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)及第四簧片(4)；所述第二簧片(2)、所述第三簧片(3)、所述第四簧片(4)和所述副簧(5)自上而下依次等长缩短；所述第四簧片(4)分别在两端铆接所述小卡箍(7)，所述小卡箍(7)紧固时，通过对所述第一簧片(1)和所述第四簧片(4)的挤压，以使所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片和所述第四簧片固定在一起；所述副簧(5)一端铆接所述大卡箍(9)，所述大卡箍(9)用于紧固所述第一簧片(1)、所述第二簧片(2)、所述第三簧片(3)、所述第四簧片(4)和所述副簧(5)在一起。4.根据权利要求3所述钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一簧片(1)包括：前卷耳(101)、第一前圆弧段(102)、第一中段(103)、第一后圆弧段(105)、后卷耳(106)及第一过孔(104)；所述第一中段(103)为直段，所述第一过孔(104)设置在所述第一中段(103)上，所述中心螺栓通过所述第一过孔(104)固定所述第一簧片(1)；所述第一前圆弧段(102)和所述第一后圆弧段(105)分别由两个同心的圆柱面组成，所述第一前圆弧段(102)和所述第一后圆弧段(105)的圆弧中心在上方，所述第一前圆弧段(102)的长度小于所述第一后圆弧段(105)的长度；所述前卷耳(101)的中心线在所述第一前圆弧段(102)两个同心的圆柱面的中面上；所述后卷耳(106)的内圆与所述第一后圆弧段(102)的上圆柱面相切。5.根据权利要求4所述钢板弹簧总成，其特征在于，所述第二簧片(2)包括：前卷耳托环(201)、圆弧过渡段(202)、第一安装孔(203)、第二前圆弧段(204)、第二过孔(205)、第二中段(206)、第二后圆弧段(207)；所述第二中段(206)为直段，所述第二过孔(205)设置在所述第二中段(206)上，所述中心螺栓(8)通过所述第二过孔(205)固定所述第二簧片(1)；所述第一安装孔(203)用于设置所述减磨垫(11)，在所述第二簧片(2)的两端分别设置一个所述第一安装孔(203)；所述第二前圆弧段(204)和所述第二后圆弧段(207)分别处于所述第二中段(206)的两侧，所述第二前圆弧段(204)和所述第二后圆弧段(207)分别由两个同心的圆柱面组成，所述第二前圆弧段(204)和所述第二后圆弧段(207)的圆弧中心在上方，所述第二前圆弧段(204)的长度小于所述第二后圆弧段(207)的长度；所述前卷耳托环(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，洪学臣，周磊磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34