汽车主副式前钢弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车主副式前钢弹簧总成，属于汽车零部件领域。所述汽车主副式前钢弹簧总成包括中心螺栓、与所述中心螺栓连接的主簧、与所述主簧两端部连接的减磨垫片、与所述主簧底部连接的副簧、设置在所述主簧两端上的卡箍、设置在所述主簧前端的卷耳、设置在所述主簧后端的吊耳。本实用新型专利技术改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧的下方，并取消了副簧支架，垫片等零件，结构简单；副簧结构简化，将原来三片的少片副簧改进为现在的一片少片副簧，降低了重量及成本；主簧钢板之间隔有垫片，增加阻尼效果，降低汽车振幅，振动时主簧钢板组发声小，汽车运动平顺。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车主副式前钢弹簧总成。
技术介绍
汽车前钢板弹簧总成目前典型的是采用主副钢板弹簧结构，副簧通常布置在主簧的上方。副簧上方设有副簧支架，主副簧之间垫有垫片。这类少片变截面钢板弹簧设计目的是为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向制成不等厚的，其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图。这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架上。上述结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。但也存在一些缺陷：1、结构复杂，零件数量偏多，重量重。2、副簧支架经常磨损，需要定期更换。3、制造成本高，使用、维修不便。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种降低汽车振幅，副簧结构简化，降低了重量及成本的汽车主副式前钢弹簧总成。所述技术方案如下：本技术实施例提供了一种汽车主副式前钢弹簧总成，所述汽车主副式前钢弹簧总成包括中心螺栓、与所述中心螺栓连接的主簧、与所述主簧两端部连接的减磨垫片、与所述主簧底部连接的副簧、设置在所述主簧两端上的卡箍、设置在所述主簧前端的卷耳、设置在所述主簧后端的吊耳；所述主簧包括依次叠加设置的第三主弹簧片、第二主弹簧片和第一主弹簧片，所述第三主弹簧片、所述第二主弹簧片和所述第一主弹簧片两两之间均设置有垫片，所述第三主弹簧片、所述第二主弹簧片和所述第一主弹簧片两端均设置有连接孔；所述副簧由一片弹簧构成，其端部连接有向下的支撑吊耳，通过所述中心螺栓连接在所述第三主弹簧片的下方；所述卷耳和所述吊耳内均设有粉末冶金衬套；所述第二主弹簧片、所述第三主弹簧片两端冲压有长腰型降噪孔；所述第三主弹簧片两端冲压有圆锥形铆钉孔。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧的下方，并取消了副簧支架，垫片等零件，结构简单；副簧结构简化，将原来三片的少片副簧改进为现在的一片少片副簧，降低了重量及成本；主簧钢板之间隔有垫片，增加阻尼效果，降低汽车振幅，振动时主簧钢板组发声小，汽车运动平顺。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车主副式前钢弹簧总成的结构示意图；图2是本技术实施例提供的汽车主副式前钢弹簧总成的俯视图；图3是本技术实施例提供的第二主弹簧片、第三主弹簧片的局部视图；图4是本技术实施例提供的第三主弹簧片的局部视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本技术实施例提供了一种汽车主副式前钢弹簧总成，参见图1，所述汽车主副式前钢弹簧总成包括中心螺栓4、与中心螺栓4连接的主簧5、与主簧5两端部连接的减磨垫片10、与主簧5底部连接的副簧7、设置在主簧5两端上的卡箍6、设置在主簧5前端的卷耳8、设置在主簧5后端的吊耳9。主簧5包括依次叠加设置的第三主弹簧片3、第二主弹簧片2和第一主弹簧片1，第三主弹簧片3、第二主弹簧片2和第一主弹簧片1两两之间均设置有垫片，第三主弹簧片3、第二主弹簧片2和第一主弹簧片1两端均设置有连接孔。副簧7由一片弹簧构成，其端部连接有向下的支撑吊耳11，通过中心螺栓4连接在第三主弹簧片3的下方。卷耳8和吊耳9内均设有粉末冶金衬套。参见图3，第二主弹簧片、第三主弹簧片两端冲压有长腰型降噪孔12。参见图4，第三主弹簧片两端冲压有圆锥形铆钉孔13，以适合于两端铆接卡箍的压装。该汽车主副式前钢弹簧总成，包括三片主弹簧片、垫片和中心螺栓，主簧和垫片的共同作用固定连接；中心螺栓在主簧的平直中心段贯穿主簧；主簧由三片弹簧构成，即第三主弹簧片、第二主弹簧片和第一主弹簧片，副簧由一片弹簧构成，第三主弹簧片的下方装有一片弹簧，其一端连接一个向下的支撑吊耳，另一端通过中心螺栓连接在主簧的下方。副簧的下面也装有垫片。与大多数汽车前板簧的支承方式相同，为一端采用固定的卷耳，另一端即后端采用摆动的吊耳连接方式。该汽车主副式前钢弹簧总成由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，主簧和副簧同时发挥作用，汽车减振效果好，并且既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧之刚度和强度。各主弹簧片材料为22×90平扁50CrVA，经多次轧制成型，应力喷丸处理，淬火热处理后而成。副簧钢板材料为15×90平扁60Si2Mn，经过多次轧制成型折弯后形成副簧下支架结构。最后经淬火热处理后和涂漆工艺而成。副簧很厚，为了保持良好的材料淬火性能，下支架应严格按技术条件工艺制作。最后的工序是钢板弹簧总成的做装配前涂漆，和压装装配板簧总成，装配时板簧之间需要涂上石墨润滑脂。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧的下方，并取消了副簧支架，垫片等零件，结构简单；副簧结构简化，将原来三片的少片副簧改进为现在的一片少片副簧，降低了重量及成本；主簧钢板之间隔有垫片，增加阻尼效果，降低汽车振幅，振动时主簧钢板组发声小，汽车运动平顺。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主副式前钢弹簧总成，其特征在于，所述汽车主副式前钢弹簧总成包括中心螺栓、与所述中心螺栓连接的主簧、与所述主簧两端部连接的减磨垫片、与所述主簧底部连接的副簧、设置在所述主簧两端上的卡箍、设置在所述主簧前端的卷耳、设置在所述主簧后端的吊耳；所述主簧包括依次叠加设置的第三主弹簧片、第二主弹簧片和第一主弹簧片，所述第三主弹簧片、所述第二主弹簧片和所述第一主弹簧片两两之间均设置有垫片，所述第三主弹簧片、所述第二主弹簧片和所述第一主弹簧片两端均设置有连接孔；所述副簧由一片弹簧构成，其端部连接有向下的支撑吊耳，通过所述中心螺栓连接在所述第三主弹簧片的下方；所述卷耳和所述吊耳内均设有粉末冶金衬套；所述第二主弹簧片、所述第三主弹簧片两端冲压有长腰型降噪孔；所述第三主弹簧片两端冲压有圆锥形铆钉孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车主副式前钢弹簧总成，其特征在于，
所述汽车主副式前钢弹簧总成包括中心螺栓、与所述中心螺栓连接的主簧、
与所述主簧两端部连接的减磨垫片、与所述主簧底部连接的副簧、设置在所述
主簧两端上的卡箍、设置在所述主簧前端的卷耳、设置在所述主簧后端的吊耳；
所述主簧包括依次叠加设置的第三主弹簧片、第二主弹簧片和第一主弹簧
片，所述第三主弹簧片、所述第二主弹簧片和所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊辉，汪耀峰，钟秀玲，苏殿波，李勇，徐川，
申请(专利权)人：东风十堰汽车钢板弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42