载重汽车用后钢板弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种载重汽车用后钢板弹簧总成，属于汽车零部件领域。所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍。本实用新型专利技术由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种载重汽车用后钢板弹簧总成。
技术介绍
目前汽车典型的主副式钢板弹簧结构中，副簧布置在主簧的上方，副簧上方有副簧支架，主副簧之间垫有垫片。上述结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。这种板簧总成主要应用于大、中型载货汽车后悬架。其弹性特性为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某定值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条不同斜率的直线叠加组成。汽车减振效果好，并且既能保护主簧，又能提高该类钢板弹簧之刚度和强度。但也存在一些缺陷:1、结构相对复杂，零件数量偏多，重量重，制造成本高。2、副簧支架经常磨损，需要定期更换，使用、维修不便。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种结构简单，使用方便的载重汽车用后钢板弹簧总成。所述技术方案如下:本技术实施例提供了一种载重汽车用后钢板弹簧总成，所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍；所述主簧包括依次叠加设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片、第八主簧片、第九主簧片和第十主簧片；所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片、所述第八主簧片、所述第九主簧片和所述第十主簧片的长度依次递减；所述第三主簧片和所述第四主簧片两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，所述第六主簧片和所述第七主簧片两端设置有主簧第二铆接圆锥孔；所述副簧包括依次叠加设置的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片和第六副簧片；所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片和所述第六副簧片的长度依次递减；所述第三副簧片和所述第四副簧片两端设置有副簧铆接圆锥孔；所述副簧卡箍通过副簧铆钉与所述副簧铆接圆锥孔铆接；所述主簧第一卡箍与所述主簧第一铆接圆锥孔铆接，所述主簧第二卡箍通过主簧铆钉与所述主簧第二铆接圆锥孔铆接。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的载重汽车用后钢板弹簧总成的结构示意图；图2是本技术实施例提供的副簧的局部视图；图3是本技术实施例提供的主簧的局部视图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本技术实施例提供了一种载重汽车用后钢板弹簧总成，参见图1，所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓18、依次顺序设置在中心螺栓18上的主簧25、中间垫片17和副簧24、设置在主簧25两端的主簧第 ^箍20和主簧第二卡箍21、设置在主簧25 —端的第一卷耳23、设置在主簧25另一端的第二卷耳22、设置在副簧24两端的副簧卡箍19。主簧25包括依次叠加设置的第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3、第四主簧片4、第五主簧片5、第六主簧片6、第七主簧片7、第八主簧片8、第九主簧片9和第十主簧片10 ;第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3、第四主簧片4、第五主簧片5、第六主簧片6、第七主簧片7、第八主簧片8、第九主簧片9和第十主簧片10的长度依次递减；第三主簧片3和第四主簧片4两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，第六主簧片6和第七主簧片7两端设置有主簧第二铆接圆锥孔。副簧24包括依次叠加设置的第一副簧片11、第二副簧片12、第三副簧片13、第四副簧片14、第五副簧片15和第六副簧片16 ;第一副簧片11、第二副簧片12、第三副簧片13、第四副簧片14、第五副簧片15和第六副簧片16的长度依次递减；第三副簧片13和第四副簧片14两端设置有副簧铆接圆锥孔。参见图2，副費卡雜19通过副費柳钉26与副費柳接。参见图3，主簧第一卡箍20与主簧第一铆接圆锥孔铆接，主簧第二卡箍21通过主簧铆钉27与主簧第二铆接圆锥孔铆接。主簧25、副簧24和中间垫片17贯穿中心螺栓18设置，主簧25、副簧24和中间垫片17压合紧固在一起。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种载重汽车用后钢板弹簧总成，其特征在于， 所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍； 所述主簧包括依次叠加设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片、第八主簧片、第九主簧片和第十主簧片； 所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片、所述第八主簧片、所述第九主簧片和所述第十主簧片的长度依次递减； 所述第三主簧片和所述第四主簧片两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，所述第六主簧片和所述第七主簧片两端设置有主簧第二铆接圆锥孔； 所述副簧包括依次叠加设置的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副費片和第TK副費片； 所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片和所述第六副簧片的长度依次递减； 所述第三副簧片和所述第四副簧片两端设置有副簧铆接圆锥孔； 所述副簧卡箍通过副簧铆钉与所述副簧铆接圆锥孔铆接； 所述主簧第一卡箍与所述主簧第一铆接圆锥孔铆接，所述主簧第二卡箍通过主簧铆钉与所述主簧第二铆接圆锥孔铆接。【专利摘要】本技术涉及一种载重汽车用后钢板弹簧总成，属于汽车零部件领域。所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车用后钢板弹簧总成，其特征在于，所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍；所述主簧包括依次叠加设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片、第八主簧片、第九主簧片和第十主簧片；所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片、所述第八主簧片、所述第九主簧片和所述第十主簧片的长度依次递减；所述第三主簧片和所述第四主簧片两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，所述第六主簧片和所述第七主簧片两端设置有主簧第二铆接圆锥孔；所述副簧包括依次叠加设置的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片和第六副簧片；所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片和所述第六副簧片的长度依次递减；所述第三副簧片和所述第四副簧片两端设置有副簧铆接圆锥孔；所述副簧卡箍通过副簧铆钉与所述副簧铆接圆锥孔铆接；所述主簧第一卡箍与所述主簧第一铆接圆锥孔铆接，所述主簧第二卡箍通过主簧铆钉与所述主簧第二铆接圆锥孔铆接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊辉，汪耀峰，钟秀玲，苏殿波，李勇，徐川，
申请(专利权)人：东风十堰汽车钢板弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42