跨乘式车辆发动机和具有该发动机的跨乘式车辆制造技术

用于跨乘式车辆的发动机，其中在侧视图中变速器的次级带轮轴（４７）布置成高于驱动轴（４８）。减速机构的中间轴（５２）布置在连接驱动轴（４８）的轴心到次级带轮轴（４７）的轴心的假想线（Ｃ）的初级带轮（５５）侧上。驱动轴（４８）布置在变速器箱（４５）的轮廓线之内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及跨乘式车辆发动机和具有该发动机的跨乘式车辆。
技术介绍
跨乘式车辆被广泛地用作例如摩托车等。除了发动机体外，跨乘式车辆的发动机通常还包括诸如变速齿轮和减速机构的辅助机械。发动机体和辅助机械被安装到车身中。JP-A-2001-3723(以下称为专利文献1)公开了一种发动机，其包括V型带式自动变速器、离心式离合器和减速机构。在此发动机中，V型带式自动变速器的驱动带轮(以下称为初级带轮)共轴地连接到发动机体的曲轴。另一方面，V型带式自动变速器的从动带轮(以下称为次级带轮)通过离心式离合器和减速机构的中间轴连接到驱动轴。发动机中包括各种旋转轴，当从侧面观察时的旋转轴布置或者当从车身侧面观察时的旋转轴布置多种多样。下面将说明传统发动机的旋转轴布置的示例。在专利文献1公开的发动机中，装配在次级带轮中心的次级带轮轴被布置在低于驱动轴的位置中(参见专利文献1的图5)。JP-A-2001-65650(以下称为专利文献2)公开了一种发动机，其具有布置在高于驱动轴的位置中的次级带轮轴(参见专利文献2的图6)。此发动机在次级带轮轴和驱动轴之间具有减速机构。JP-A-2002-19682(以下称为专利文献3)公开了一种发动机，其具有布置在近似相等高度处的次级带轮轴和驱动轴(参见专利文献3的图2)。发动机的次级带轮轴和驱动轴布置在彼此基本上相同的高度上。此外发动机在次级带轮轴和驱动轴之间包括减速机构。专利文献1JP-A-2001-3723 专利文献2JP-A-2001-65650专利文献3JP-A-2002-19682
技术实现思路
如上所述，变速器的次级带轮轴和驱动轴以各种方式布置。但是，提供具有中间轴的减速机构导致发动机尺寸增大，除非除了考虑次级带轮轴和驱动轴的布置外还考虑中间轴的布置。但是，尚未设计出从发动机体积减小的观点来考虑三个旋转轴(即次级带轮轴、中间轴和驱动轴)的布置的发动机。考虑到上述问题而做出了本专利技术。所以，本专利技术的一个目的是通过考虑变速器的次级带轮轴以及减速机构的中间轴和驱动轴的布置来减小跨乘式车辆发动机的尺寸。本专利技术的另一个目的是提供安装有该跨乘式车辆发动机的优选跨乘式车辆。根据本专利技术的一种跨乘式车辆发动机包括发动机体，具有横向延伸的曲轴；变速器，具有随所述曲轴的旋转一起旋转的初级带轮、包括横向延伸的次级带轮轴在内的次级带轮、以及缠绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带；容纳所述初级带轮、所述次级带轮和所述传动带的变速器箱；减速机构，具有横向延伸的中间轴并连接到所述次级带轮轴；和驱动轴，横向延伸并连接到所述减速机构。所述次级带轮轴布置成高于所述驱动轴。当从侧面观察时，所述中间轴相对于连接所述驱动轴的轴心和所述次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近所述初级带轮。当从侧面观察时，所述驱动轴布置在所述变速器箱的轮廓之内。此说明书中所说的“连接”是指广义上的连接，不仅包括直接连接而且包括间接连接。驱动轴输出旋转力到从动元件(例如，摩托车的后轮)。驱动轴的安装位置由此根据从动元件安装位置而受限。所以，当驱动轴与次级带轮轴共轴布置时，次级带轮轴的安装位置也受限。但是，根据上述跨乘式车辆发动机，因为次级带轮轴和驱动轴彼此分离，所以次级带轮轴可以布置在相对自由的位置中而不受到驱动轴安装位置的限制。因为次级带轮轴布置成高于驱动轴，所以可以使发动机的下部紧凑，确保了跨乘式车辆的发动机之下有较大空间。因为从侧面观察时中间轴相对于连接驱动轴的轴心和次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近初级带轮，所以可以使得发动机与初级带轮相反的部分紧凑。例如，当初级带轮布置在发动机前部时，可以使得发动机后部紧凑，由此确保了跨乘式车辆发动机之后有大的空间。因为当从侧面观察时驱动轴布置在变速器箱的轮廓之内，所以驱动轴和变速器可以以高的密度布置在发动机中。换言之，可以在有限的体积中高效地布置驱动轴和变速器。根据本专利技术，因为上述因素或者用于节省空间的多个因素被结合，由于这些因素的乘数效应而可以使得此跨乘式车辆发动机比传统跨乘式车辆发动机更紧凑。特别地，可以使得发动机的后部和下部紧凑，由此确保了在跨乘式车辆发动机之后和之下有大的空间。虽然在传统发动机中次级带轮较大并且趋向于侧向突出，但根据本专利技术的次级带轮布置成高于驱动轴，由此确保了大的侧倾角。优选地，所述减速机构包括共轴地安装到所述中间轴的第一减速齿轮，其中当从侧面观察时所述第一减速齿轮的至少一部分与所述初级带轮重叠。这进一步促进了发动机中部件的高效布置，由此进一步减小了发动机的尺寸。优选地，所述减速机构包括共轴安装到所述驱动轴的第二减速齿轮，其中当从侧面观察时所述第二减速齿轮布置在所述变速器箱的轮廓之内。这进一步促进了发动机中部件的高效布置，由此进一步减小了发动机的尺寸。根据本专利技术的一种跨乘式车辆包括上述跨乘式车辆发动机。优选地，跨乘式车辆包括车身，其支撑所述跨乘式车辆发动机以使得所述驱动轴位于所述曲轴之后；由所述车身可运动地支撑并且支撑后轮的后臂；和将来自所述驱动轴的驱动力传递到所述后轮的传动构件，其中当从侧面观察时所述后臂在所述车身中的支撑点位于所述跨乘式车辆发动机之后。优选地，所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述次级带轮轴的轴心下方。在跨乘式车辆发动机中，因为次级带轮轴布置成高于驱动轴，所以在次级带轮之下提供了较大的空间。因此，通过将后臂的支撑点定位在次级带轮轴的轴心下方可以高效地使用该空间。优选地，所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述驱动轴之后的附近区域中。这防止了当后臂绕所述支撑点运动时所述传动构件的驱动力的传动效率下降。如上所述，根据本专利技术，可以使得跨乘式车辆发动机比传统发动机更紧凑。特别地，可以使得发动机的后部和下部紧凑，因此在跨乘式车辆发动机之后和之下可以提供大的空间。附图说明图1是根据本专利技术实施例的摩托车的左侧视图。图2是沿图4的线II-II所取的发动机单元的剖视图。图3是发动机单元的局部剖视图。图4是发动机的旋转轴布置的右侧视图。标号说明1摩托车(跨乘式车辆)2发动机单元7后轮8后臂15发动机体16V型带式无级变速器(变速齿轮)17离心式离合器18减速机构28曲轴45变速器箱(变速齿轮箱) 47次级带轮轴48驱动轴50链(传动构件)52中间轴55初级带轮56次级带轮57V型带(传动带)75初级减速大齿轮(第一减速齿轮)77次级减速大齿轮(第二减速齿轮)100枢转轴(支撑点)C连接驱动轴轴心和次级带轮轴轴心的假想线具体实施方式下面将参照附图说明本专利技术的实施例。图1示出了包括根据本专利技术实施例的发动机的摩托车。如下将具体说明，根据此实施例的发动机是内置无级变速器的发动机。头管3固定到车身框架1a的前端。前叉5支撑到头管3使得前叉5可以横向转动。前叉5在下端处可旋转地支撑前轮4。后臂支架6布置在车身长度中部处。后臂支架6通过枢转轴(支撑点)100支撑后臂8。后臂8由枢转轴100可枢转地支撑。后臂8由此可以绕枢转轴100垂直地移动。在后臂8的后端处可旋转地支持后轮7。车座9布置在车身框架1a上方。车座9包括驾驶员车座9a和后乘客车座9b。如下将具体说明，发动机单元2安装到车身框架1a使得输出旋转力的驱动轴48(参见图4)位于曲轴28之后。在发动机单元2中，后臂8的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨乘式车辆发动机，包括：发动机体，具有横向延伸的曲轴；变速器，具有随所述曲轴的旋转一起旋转的初级带轮、包括横向延伸的次级带轮轴在内的次级带轮、以及缠绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带；容纳所述初级带轮、所述 次级带轮和所述传动带的变速器箱；减速机构，具有横向延伸的中间轴并连接到所述次级带轮轴；和驱动轴，横向延伸并连接到所述减速机构，其中：所述次级带轮轴布置成高于所述驱动轴；当从侧面观察时，所述中间轴相对于连接所述 驱动轴的轴心和所述次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近所述初级带轮；且当从侧面观察时，所述驱动轴布置在所述变速器箱的轮廓之内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田辰哉，石田洋介，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]