发动机制造技术

发动机(1)具备点火装置(200)。点火装置(200)具有：中心电极(231)；接地电极(232)，该接地电极(232)与中心电极(231)对应地设置，并与地线(GND)连接；以及电位上升促进部(250)，该电位上升促进部(250)配置在地线(GND)与接地电极(232)之间。根据这种结构，通过使接地电极(232)侧的电位上升，能够在产生火花放电之前，加强由中心电极(231)与接地电极(232)形成的放电区域的电场。其结果，能够抑制火花放电开始时的电压，能够抑制由中心电极(231)与接地电极(232)构成的电极部的劣化。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机
本专利技术涉及具备点火装置的发动机。
技术介绍
以往，众所周知：将火花塞配设于发动机的燃烧室，将由点火线圈产生的电压施加给由中心电极与接地电极构成的电极部，在该电极部的放电区域进行电弧放电，由此对供给到发动机的燃烧室的混合气体进行点火。例如，在专利文献1中，公开了如下点火装置：具备由主高压电极以及主接地电极构成的主电极；以及由辅助高压电极以及辅助接地电极构成的辅助电极。在专利文献1的点火装置中，将与电池连接的次级线圈的高压电压施加给辅助电极，并经过一定时间之后切换开关，从而将高压电压施加给主电极而使火花放电产生。另外，在专利文献2中，公开了如下点火装置：在火花放电产生装置中，为了通过利用示波器的波形观测手段来简易算出放电能量，将放电电压波形观测用端子设置于放电电极的一方，将放电电流波形观测用的电阻(R3)设置于所述放电电极的另一方。专利文献专利文献1:日本特开2007-032349号公报专利文献2:日本特开2005-185027号公报
技术实现思路
在上述的专利文献1、2所公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其具备点火装置，/n所述点火装置具备：/n中心电极；/n接地电极，该接地电极与所述中心电极对应地设置，并与地线连接；以及/n电位上升促进部，该电位上升促进部配置在所述地线与所述接地电极之间。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171030 JP 2017-209776;20171030 JP 2017-2097771.一种发动机，其具备点火装置，
所述点火装置具备：
中心电极；
接地电极，该接地电极与所述中心电极对应地设置，并与地线连接；以及
电位上升促进部，该电位上升促进部配置在所述地线与所述接地电极之间。


2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述电位上升促进部具备：电源，与所述中心电极对应地设置的所述接地电极借助第1开关而连接于该电源；以及控制部，该控制部使所述点火装置产生火花放电，
所述接地电极借助第2开关而与地线连接，
所述控制部实施如下电位上升控制：在将所述第2开关断开的状态下，将所述第1开关接通而将所述接地电极与所述电源连接，使所述接地电极的电位上升；在实施了所述电位上升控制之后，在使所述接地电极的电位上升了的状态下，在所述中心电极与接地电极之间施加电压而使火花放电产生。


3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，
所述控制部在为了实施所述电位上升控制而将所述第1开关接通之后，在使火花放电产生之前，将所述第1开关从接通变为断开。


4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，
所述控制部在为了实施所述电位上升控制而将所述第1开关接通的状态下，使火花放电产生。


5.根据权利要求3或4所述的发动机，其特征在于，
所述控制部在使火花放电产生之后，在所述第1开关断开的状态下，将所述第2开关接通规定时间。


6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述电位上升促进部是设置在所述地线与所述接地电极之间的响应延迟生成部，
具备：与所述中心电极对应地设置并与地线连接的接地电极。


7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，
所述响应延迟生成部具备绕组部。

【专利技术属性】
技术研发人员：古谷正广，萩原良一，武本徹，寿和辉，
申请(专利权)人：洋马株式会社，国立大学法人名古屋工业大学，
类型：发明
国别省市：日本;JP