本发明专利技术提供了一种发动机，能有效解决推力损失、结构受力不均的问题，同时减少零件数量，提高可靠性、可维护性和工作效能。该发动机包含动力组件、传力组件、承力部件、机匣和附件，该发动机采用若干所述动力组件产生动力，动力组件是包含压缩功能、燃烧功能和推进功能的螺旋结构，空气由压缩分段吸入并增压，进入燃烧分段与混入的燃料燃烧形成高温高压的燃气，燃气在推进分段膨胀做功，利用反冲力驱动动力组件持续运转并输出动力。该发动机的动力组件可作为核心机应用于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、螺浆风扇发动机、燃气轮机或类似发动机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力机械领域，具体的，涉及一种发动机。
技术介绍
现有发动机广泛存在这样一种技术：通过由多级叶轮组成的压气机吸入空气、提高空气总压后进入燃烧室与燃料混合燃烧，形成具有更高压力和更高温度的燃气，燃气的部分热焓驱动由一级或多级叶轮组成的涡轮高速旋转，带动同轴压气机持续吸入空气、提高空气总压，另一部分热焓从涡轮出口沿发动机轴向向后喷射产生推力，叶轮带有若干叶片。现有技术广泛应用于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、螺浆风扇发动机、燃气轮机或类似发动机。现有技术存在的发动机在吸入和压缩空气、混入燃料燃烧、排出燃气的过程中，推力是由流经发动机壁面的气流作用于发动机各部件表面上的力而产生的，但是气体在各个部件上的作用力的轴向分力并不都是与推力方向相同的，例如，涡轮、排气装置等部件受到的就是向后的轴向分力，而气流作用于压气机和燃烧室的轴向力与推力方向相同。如果将现有技术存在的发动机主要部件上的作用力的轴向分力的合力计为推力，那么：现有技术存在的发动机的推力＝压气机轴向分力+燃烧室轴向分力-涡轮轴向分力。由于现有技术存在的发动机的涡轮产生的是与推力方向相反的轴向分力，因此必然造成发动机推力损失、结构受力不均的问题。同时，由于广泛采用若干叶片组成的叶轮作为发动机转子和静子，造成零部件种类和数量繁多，由此降低了发动机的可靠性、维护性和工作效能。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种发动机，解决推力损失、结构受力不均的问题，同时减少零件数量，提高可靠性、可维护性和工作效能。技术方案：为实现本专利技术目的，本专利技术提供了一种发动机，本专利技术提供的发动机包含动力系统、结构系统、附件。进一步地，动力系统包含动力组件和传力组件。更进一步地，动力组件的结构是整合了压缩功能、燃烧功能和推进功能的螺旋结构。更进一步地，动力组件包含压缩分段、燃烧分段和推进分段，压缩分段、燃烧分段、推
进分段沿螺旋结构依次设置。优选地，动力组件为螺旋管状结构。更进一步地，动力组件螺旋结构螺距越小，动力组件径向分力越大，发动机主要输出扭矩。更进一步地，动力组件螺旋结构螺距越大，动力组件轴向分力越大，发动机主要输出推力。进一步地，结构系统包含前部承力部件、机匣和后部承力部件。进一步地，附件包含传动系统、滑油系统、燃料系统、电气系统、起动系统。进一步地，动力系统通过推力轴承和支承轴承与结构系统联接，动力系统通过传动系统带动滑油系统、燃料系统和电气系统运转。本专利技术提供的发动机由起动系统起动，带动动力组件运转，空气由压缩分段吸入并增压，进入燃烧分段与混入的燃料燃烧形成高温高压的燃气，燃气在推进分段膨胀做功，利用反冲力驱动动力组件持续运转并输出动力。专利技术效果：根据本专利技术提供的发动机，动力组件通过螺旋结构整合压缩功能、燃烧功能和推进功能，动力组件绕轴旋转过程中，空气由压缩分段吸入并增压，进入燃烧分段与混入的燃料燃烧形成高温高压的燃气，燃气在推进分段膨胀做功，利用反冲力驱动动力组件持续运转并输出动力，同样的，如果将动力组件各分段上的作用力的轴向分力的合力计为推力，则有：本专利技术提供的发动机推力＝压缩分段轴向分力+燃烧分段轴向分力+推进分段轴向分力。对比现有技术存在的发动机，本专利技术提供的发动机在吸入和压缩空气、混入燃料燃烧、排出燃气的过程中不采用吹动涡轮的方式驱动发动机循环运转，避免了涡轮、静子那样的向后的轴向分力，解决了推力损失、结构受力不均的问题。同时，由于本专利技术提供的发动机不采用压气机叶轮、涡轮、静子、气封严等相关零部件而通过螺旋结构完成吸气压缩、燃烧排气、持续运转的过程，因此减少了零件数量，提高了可靠性、可维护性和工作效能。本专利技术提供的发动机，动力组件螺旋结构螺距越小，动力组件径向分力越大，发动机主要输出扭矩。本专利技术提供的发动机，动力组件螺旋结构螺距越大，动力组件轴向分力越大，发动机主要输出推力。本专利技术提供的发动机的动力组件可作为核心机应用于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、
涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、螺浆风扇发动机、燃气轮机或类似发动机。附图说明构成本申请的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在说明书附图中：图1是根据本专利技术实施例的发动机的总体结构示意图；图2是图1的局部剖面视图，示出了动力组件的优选的安装方式；图3是根据本专利技术实施例的发动机的正视示意图；图4是根据本专利技术实施例的发动机的左视示意图，示出了附件系统；图5是根据本专利技术实施例的发动机的仰视示意图，示出了燃料系统和滑油系统；图6是根据本专利技术实施例的发动机的俯视示意图，示出了A-A向截面线；图7是图6的A-A向截面示意图，示出了内部结构和B、C两处详细结构示意图范围；图8是关于图7中B处详细结构示意图；图9是关于图7中C处详细结构示意图；图10是根据本专利技术实施例的发动机的动力组件结构示意图；图11是根据本专利技术实施例的发动机的动力组件的零部件分解示意图；说明书附图标记如下：1：压缩分段；2：火焰筒；2L：火焰筒点火器安装孔；3：涡流发生器；4；雾化器；4P：离心燃料管；5：点火器；5C：点火器线路；6：燃烧室外套；6A：雾化器安装孔；6L：燃烧室外套点火器安装孔；7：推进分段；8：前部传力部件；8T：传动齿轮；8L：前滑油封严环；9：动力组件传力部件；10：后部传力部件；10B：石墨电刷；10L：后滑油封严环；11：推力轴承；12：导向支板；12P：导向支板中心孔；12L：前滑油腔；12F：环形燃料腔；13：前部整流罩；14：进气道；15：前主机匣；16：后主机匣；17：喷管；18：支承轴承；19：整流支板；19P：整流支板中心孔；19L：后滑油腔；19B：石墨电刷座；20：后部整流罩；21：传动齿轮箱；22：附件齿轮箱；23：推力轴承封严环；24：支承轴承封严环；25：滑油箱；25F：滑油加注孔；26：齿轮滑油泵；26F：供油管；26R：回油管；27：离心通风器；27V：通风管；28：石墨封严环；29：离心燃料泵；29I：离心燃料泵接口；30：燃料调节器；31：燃料分配器；31-P1：1号燃料管；31-P2：2号燃料管；31-P4：4号燃料管；31-P5：5号燃料管；31-P7：7号燃料管；31-P8：8号燃料管；32：FADEC交流发电机；32C：线缆；33：综合传动发电机；34：全权限数字发动机控制器；34L：点火器线路；35：起动机。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实施例的发动机的结构及装配方式：参考图1、图2、图7，本实施例的发动机包含动力系统、结构系统、附件三个部分。本实施例的发动机的动力系统包含动力组件和传力组件；其中动力组件包含压缩分段1、燃烧分段(火焰筒2、涡流发生器3、雾化器4、点火器5、燃烧室外套6)、推进分段7；传
力组件包含前部传力部件8、动力组件传力部件9、后部传力部件10。本实施例的发动机的结构系统包含前部承力部件、机匣和后部承力部件；其中前部承力部件包含推力轴承11、导向支板12、前部整流罩13；机匣包含进气道14、前主机匣15、后主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机，所述发动机包含动力组件、传力组件、承力部件、机匣和附件，其特征是：所述发动机采用若干所述动力组件产生动力，所述动力组件是包含压缩功能、燃烧功能和推进功能的螺旋结构。
【技术特征摘要】
1.一种发动机，所述发动机包含动力组件、传力组件、承力部件、机匣和附件，其特征是：所述发动机采用若干所述动力组件产生动力，所述动力组件是包含压缩功能、燃烧功能和推进功能的螺旋结构。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征是：所述压缩分段、所述燃烧分段、所述推进分段沿螺旋结构依次设置。3.根据权利要求2所述的发动机，所述燃烧分段包含火焰筒、涡流发生器、雾化器、点火器、燃烧室外套，其特征是：所述雾化器由随所述燃烧分段旋转的燃料管道的离心力供给燃料。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征是：所述动力组件为螺旋管状结构。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨航，
申请(专利权)人：杨航，
类型：发明
国别省市：北京;11
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