一种发动机正时罩盖结构及其安装方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机正时罩盖结构及其安装方法，具有：正时罩盖上盖板；缸盖，缸盖的前端面为正时罩盖密封部，正时罩盖上盖板密封正时罩盖密封部，正时罩盖上盖板与缸盖前端面内侧之间设有间隙，正时链条能够从间隙穿过；正时罩盖下体，与缸盖底平面连接，正时罩盖下体密封住缸体和油底壳前端，缩短了正时系统的横向长度，从而缩短了整机的横向长度，实现整机降重功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机
，尤其涉及一种发动机正时罩盖结构及其安装方法。
技术介绍
现有的正时罩盖设计方案基本都是密封住整个发动机前端面，同时为了方便装配，会将正时罩盖设计为上下结构。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：这种设计是在整个正时轮系布置完成后，再设计正时罩盖，会导致增加整机正时轮系横向长度，正时轮系横向长度的增加会引起发动机整体重量增加，对整机空间布置、成本、油耗都有不利影响。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种缩短了正时系统的横向长度，从而缩短了整机的横向长度，实现整机降重功能的发动机正时罩盖结构及其安装方法。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种发动机正时罩盖结构，具有：正时罩盖上盖板；缸盖，所述缸盖的前端面为正时罩盖密封部，正时罩盖上盖板密封所述正时罩盖密封部，所述正时罩盖上盖板与缸盖前端面内侧之间设有间隙，正时链条能够从所述间隙穿过。正时罩盖下体，与所述缸盖底平面连接，所述正时罩盖下体密封住缸体和油底壳前端。所述正时罩盖密封部与所述缸盖为一体式结构；所述正时罩盖密封部端面高于所述缸盖底平面，所述间隙为所述正时罩盖密封部端面和缸盖前端面内侧之间的间隙。所述正时罩盖上盖板内设有曲轴箱通风结构，所述正时罩盖上盖板与曲轴箱通风结构为一体式结构。所述曲轴箱通风结构为曲轴箱迷宫结构。所述正时罩盖下体上设有曲轴前油封座和传感器安装凸台。所述正时罩盖下体、正时罩盖上盖板的材质包括塑料材质。一种上述的发动机正时罩盖结构的安装方法，包括如下步骤：1)先将正时系统导轨、正时链轮装配完成后，然后装配链条，链条从缸盖底部间隙处穿过，悬挂在缸盖前端的工装上，防止发动机从底部朝下旋转为朝上时链条脱落；2)再装配正时罩盖下体，密封装配在缸体、油底壳前端；3)然后发动机旋转180度底部朝下，再将链条与正时链轮装配完成；4)最后将正时罩盖上盖板涂胶，装配在缸盖上，正时罩盖装配完成，密封功能如此实现。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，1)正时轮系横向距离缩短，对降低整机重量有明显贡献：将缸盖前端面设计为正时罩盖部分面积的密封区域，缸盖前端面内侧与缸盖底平面之间有足够大的轴向间隙宽度，用于正时链条从此处穿过、装配在链轮上。此设计方案缩短了正时系统的横向长度，从而缩短了整机的横向尺寸，实现整机降重功能。同时也为整机降油耗工作有贡献。2)避免了正时罩盖为一大整平面加工，避免了大平面零件加工的变形。正时罩盖下体、正时罩盖上盖板也可采用塑料材质而不采用铝质，有效降低零部件重量、成本，提升产品市场竞争力；3)正时罩盖上盖板与曲轴箱迷宫集成为一体：发动机前端有正时链轮的装配，缸盖前端面还有未封闭的弧形结构，需正时罩盖上盖板密封，为了设计布局紧凑，将正时罩盖上盖板与曲轴箱迷宫集成为一体。4)避免了正时罩盖的T型区(缸体、缸盖、正时罩盖相交处)装配，减少了漏油点。为提升零件质量有很大的改善作用。附图说明图1为本专利技术实施例中提供的发动机正时罩盖结构的结构示意图；图2为图1的分解结构示意图；图3为图1的正时罩盖上盖板与缸盖的前端面的配合结构示意图；图4为图1的正时罩盖上盖板的结构示意图；上述图中的标记均为：1、正时罩盖下体，2、正时罩盖上盖板，21、曲轴箱迷宫结构，3、缸盖，31、正时罩盖密封部，4、间隙。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一参见图1-4，一种发动机正时罩盖结构，具有：正时罩盖上盖板；缸盖，缸盖的前端面为正时罩盖密封部，正时罩盖上盖板密封正时罩盖密封部，正时罩盖上盖板与缸盖前端面内侧之间设有间隙，正时链条能够从间隙穿过；将缸盖前端面设计为正时罩盖部分面积的密封区域，缸盖前端面内侧与缸盖底平面之间有足够大的轴向间隙宽度。正时罩盖下体，与缸盖底平面连接，正时罩盖下体密封住缸体和油底壳前端。正时罩盖密封部与缸盖为一体式结构；正时罩盖密封部端面高于缸盖底平面，间隙为正时罩盖密封部端面和缸盖前端面内侧之间的间隙。正时罩盖上盖板内设有曲轴箱通风结构，正时罩盖上盖板与曲轴箱通风结构为一体式结构。曲轴箱通风结构为曲轴箱迷宫结构。因整机内部零件运转时需机油润滑，机油在飞溅润滑中，整机内腔都是油气混合气。为了分离油气混合，使油气中的机油回到油底壳，一般采用迷宫或PCV阀的结构使油气分离，减少烧机油、降低排放，因此采用曲轴箱迷宫结构。将曲轴箱迷宫与正时罩盖上盖板集成为一体，简化了整机布置，也简化了油气分离机油回流的走向。正时罩盖下体上设有曲轴前油封座和传感器安装凸台。正时罩盖下体，可根据相关零件布置，集成曲轴前油封座、传感器安装凸台，能减少零件种类、简化整机布置，降低整机重量有很大的改善作用。正时罩盖下体、正时罩盖上盖板的材质包括塑料材质。降重原理：将缸盖前端面设计为正时罩盖部分面积的密封区域，缸盖前端面内侧与缸盖底平面之间有足够大的轴向间隙宽度，正时链条从缸盖前端面内侧穿过、装配在链轮上。此设计方案缩短了正时系统的横向长度，从而缩短了整机的横向尺寸，实现整机降重功能。同时也为整机降油耗工作有贡献。为了缩短正时轮系长度降低整机重量，将缸盖前端面设计为正时罩盖一部分，缸盖前端面内侧与缸盖底平面之间有足够大的轴向间隙宽度，用于正时链条穿过、装配在链轮上。因有正时链轮的装配，缸盖前端面仍有未封闭的弧形结构，需正时罩盖上盖板密封，为了设计布局紧凑，将正时罩盖上盖板与曲轴箱迷宫集成为一体。正时罩盖其余部分为正时罩盖下体、正时罩盖上盖板。实施例二一种上述的发动机正时罩盖结构的安装方法，包括如下步骤：1)先将正时系统导轨、正时链轮装配完成后，然后装配链条，链条从缸盖底部间隙处穿过，悬挂在缸盖前端的工装上，防止发动机从底部朝下旋转为朝上时链条脱落；2)再装配正时罩盖下体，密封装配在缸体、油底壳前端；3)然后发动机旋转180度底部朝下，再将链条与正时链轮装配完成；4)最后将正时罩盖上盖板涂胶，装配在缸盖上，正时罩盖装配完成，密封功能如此实现。采用上述的方案后，1)正时轮系横向距离缩短，对降低整机重量有明显贡献：将缸盖前端面设计为正时罩盖部分面积的密封区域，缸盖前端面内侧与缸盖底平面之间有足够大的轴向间隙宽度，用于正时链条从此处穿过、装配在链轮上。此设计方案缩短了正时系统的横向长度，从而缩短了整机的横向尺寸，实现整机降重功能。同时也为整机降油耗工作有贡献。2)避免了正时罩盖为一大整平面加工，避免了大平面零件加工的变形。正时罩盖下体、正时罩盖上盖板也可采用塑料材质而不采用铝质，有效降低零部件重量、成本，提升产品市场竞争力；3)正时罩盖上盖板与曲轴箱迷宫集成为一体：发动机前端有正时链轮的装配，缸盖前端面还有未封闭的弧形结构，需正时罩盖上盖板密封，为了设计布局紧凑，将正时罩盖上盖板与曲轴箱迷宫集成为一体。4)避免了正时罩盖的T型区(缸体、缸盖、正时罩盖相交处)装配，减少了漏油点。为提升零件质量有很大的改善作用。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机正时罩盖结构，其特征在于，具有：正时罩盖上盖板；缸盖，所述缸盖的前端面为正时罩盖密封部，所述正时罩盖上盖板密封所述正时罩盖密封部，所述正时罩盖上盖板与缸盖前端面内侧之间设有间隙，正时链条能够从所述间隙穿过；正时罩盖下体，与所述缸盖底平面连接，所述正时罩盖下体密封住缸体和油底壳前端。

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时罩盖结构，其特征在于，具有：正时罩盖上盖板；缸盖，所述缸盖的前端面为正时罩盖密封部，所述正时罩盖上盖板密封所述正时罩盖密封部，所述正时罩盖上盖板与缸盖前端面内侧之间设有间隙，正时链条能够从所述间隙穿过；正时罩盖下体，与所述缸盖底平面连接，所述正时罩盖下体密封住缸体和油底壳前端。2.如权利要求1所述的发动机正时罩盖结构，其特征在于，所述正时罩盖密封部与所述缸盖为一体式结构；所述正时罩盖密封部端面高于所述缸盖底平面，所述间隙为所述正时罩盖密封部端面和缸盖前端面内侧之间的间隙。3.如权利要求2所述的发动机正时罩盖结构，其特征在于，所述正时罩盖上盖板内设有曲轴箱通风结构，所述正时罩盖上盖板与曲轴箱通风结构为一体式结构。4.如权利要求3所述的发动机正时罩盖结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘能琴，张杏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34