放置在发动机和具有枢转罩盖扇段的机舱之间的壳体结构制造技术

一种壳体结构，所述壳体结构放置在飞机的发动机和机舱之间，所述结构包括：环绕发动机的壳体环，该壳体环具有发动机轴线并且包括固定部分(30)和多个扇段(12A，12B)；至少一个径向臂(14)，该径向臂连接到机舱；多个紧固装置，以将所述多个壳体环扇段彼此固定或固定到至少一个径向臂上；并且所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在所述壳体环扇段的两个平行侧壁中，用于分别接收两个对应系列的螺栓(28A，28B)，每个螺栓穿透相邻壳体环扇段或相邻径向臂的相应孔口组，在每一个所述壳体环扇段和所述壳体环的固定部分之间布置有铰链(24A，24B)，以使得壳体环扇段以独立的方式绕公共枢转轴线枢转，该枢转轴线垂直于沿发动机轴布置的所述侧壁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
本专利技术涉及飞机发动机领域，例如涡轮喷气机，并且更具体地涉及放置在发动机和机舱之间的壳体结构。在已知的方式中，除提供发动机和机舱之间的机械连接外，此结构还必须：提供旁通气流的空气动力学通道的连续性；在各个发动机部件(芯部和风机等)和发动机机舱之间传递和保持(电的，机械的，液压的)功能；提供在发动机的各个隔室和旁通气流之间的防火保护；并且提供各件设备和为维护目的的检修的可接近性。壳体结构由扇形圆筒形框架(或罩盖扇段)和围绕框架布置的至少一个径向臂两部分组成，扇形圆筒形框架具有小宽度(围绕发动机轴线的几百毫米量级)，该小宽度适于给出易于接近打开机舱到达机舱覆盖的各件设备(例如推力拾取棒或实际用于致动服务的各种致动器)。通常，框架还承载空气排出系统(可变排气阀(VBV)增压器)的通气口。由于维护所需的时间需要被优化，框架这样构成了在停机坪上和在有限且根据应用的时间内打开机舱时接近位于其下的各件设备以能够对它们进行移除、更换或更改的障碍物，该时间还需要考虑移除和放回框架本身所需的时间。这样就需要一种壳体结构，该壳体结构提供容易到这些各件设备的入口(例如与在地面上的维护容许的时间相兼容的入口)，同时允许所有上述功能被执行并且同时特别保证在气流通道中减小的干扰。专利技术目的和内容因此本专利技术的一个主要目的是通过提出一种在飞机的发动机和机舱之间放置壳体结构来减轻这些缺点，该结构包括：环绕发动机的罩盖，该罩盖具有发动机轴线并且包括固定部分和多个扇段；至少一个径向臂，该至少一个径向臂提供与机舱的连接；以及多个紧固装置，以将所述多个罩盖扇段彼此固定或固定到所述至少一个径向臂上；该结构的特征在于，所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在所述罩盖扇段的两个平行侧壁中，目的是接收两个对应系列的螺栓，每个螺栓穿透相邻罩盖扇段或相邻径向臂的相应孔口组，在所述罩盖的每一个所述罩盖扇段和固定部分之间布置有铰链，以使每个所述罩盖部件能够以独立的方式绕公共枢转轴线枢转，该枢转轴线垂直于沿发动机轴线布置的所述侧壁。这样，每个罩盖部件绕枢转轴线的的铰接使给定部件能够独立于相邻部件容易且快速地“缩回”，以接近该部件所覆盖的设备或功能，并且这样在维修中不需要存放任何打开的部件，因为它由罩盖保持住。优选地，所述铰链由两个臂形成，一个臂固定在所述罩盖部件主体上并且另一个臂固定到所述固定罩盖扇段上，所述两个臂通过所述公共枢转轴线连接，使得铰链能够垂直于所述发动机轴线枢转。有利地，每个所述罩盖扇段通过帽盖覆盖，该帽盖通过大头螺栓紧固在所述罩盖扇段主体上，所述帽盖包括在其入口有倒角的孔口以抵靠所述大头螺栓的头部配装，并且这样使它们能够齐平地安装。优选地，所述罩盖部件主体包括开口，其开口用作接收排气管道的通气口。本专利技术还提供包括如上述限定的壳体结构的航空发动机。附图说明本专利技术的其他特征和优点从下述参照附图的描述中显现，该附图示出没有限制性的实施方式。附图中：图1是根据本专利技术放置在发动机与机舱之间的壳体结构的外侧立体图；图2是图1的通过罩盖扇段的剖视图；图3是类似于图2的剖视图，该罩盖扇段被倾斜，以给出到设备的入口；并且图4是图1壳体结构的平面图，罩盖扇段的帽盖被移走。具体实施方式图1和图2分别以立体图和剖视图示出放置在飞机、通常是涡轮喷气机的发动机和机舱之间的壳体结构10的一部分，其以分为扇形的罩盖(示出的只有12A和12B两扇段)的形式呈现，该罩盖与机舱的至少一个径向壳体支撑臂(例如径向臂14)连接。根据发动机的周长、如推力拾取棒等各件设备的位置、以及致动可变排气阀(VBV)或可变定子叶片(VSV)的致动器，例如，罩盖可以包括多达八个相邻扇段，这些扇段互相可分离并且安装在多个规则分布的径向臂之间。每个罩盖扇段被开口16穿透，该开口用作发动机的空气排除系统(例如可变排气阀或VBV系统)之一的通气口。每个罩盖部件都有外帽盖18，该外帽盖18通过穿过罩盖扇段主体22的大头螺栓20紧固。帽盖上的孔口有利地具有倒角的入口，以抵靠大头螺栓的头部配装，并且这样使它们能够齐平安装，这样每个螺栓的头部精确地定位在孔口内。头部则与盖的顶面对齐，盖的顶面与旁通气流接触并且因此不构成对旁通气流的障碍物，其空气动力学连续性因此得到保证。按照本专利技术，并且更具体地如在图3和图4中所示，罩盖扇段通过紧固装置互相固定或固定到径向臂上，该紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在在罩盖扇段的两个平行侧壁32和34上，目的是分别接收两个系列的螺栓26A和26B；28A，28B，每个螺栓都穿过相邻罩盖扇段或相邻径向臂的相应组的孔口32A，32B，以将它们分别保持在一起，铰链24也被布置在连接的这些罩盖扇段中的每个和固定部分30(例如其余罩盖部分)之间，这样一旦螺栓被去除，罩盖扇段的每一个都可以独立地绕公共枢转轴线25枢转，该枢转轴线垂直于所述侧壁，即与罩盖扇段的外侧表面的中心线相切。多个螺栓是为了穿过在每个罩盖扇段的两个侧壁上形成的多个孔。例如，两个螺栓26A和26B穿过罩盖扇段12A的侧壁32的两个孔32A和32B并且接收于相邻径向臂14的侧壁中。自然地，螺栓的数量仅仅通过指示的方式给出，与侧壁的连接必需具有至少两个螺栓，以提供冗余。尽管如此，螺栓的数量应该被限制，因为太多的螺栓会在维护期间在拧紧和松开方面不利。另外，由于螺栓有助于环形地形成一组罩壳扇段，它们必然吸收大量的力，并且因此需要足够牢固以提供刚性的连接。铰链24通常由两个臂24A和24B组成，一个臂固定到罩盖扇段的主体22，另一个臂固定到罩盖的固定部分30，这两个臂通过公共枢转轴线25连接在一起，该公共枢转轴线使铰链能够枢转。铰链可以是单个铰链，在这种情况下被居中放置，或者可以有两个铰链，如所示的在扇段中心轴线两侧，或者实际上可以有多个铰链，其规则地沿罩盖扇段的上游壁分布(相对于旁通气流流动方向的上游)。可设置邻抵件(未示出)以在罩盖扇段被打开的时候限制枢转，相邻扇段的闭合对齐例如且如图3所示通过扇段主体22与固定部分30相接触来实现。还应注意到有用于通气口的排气管道36，其通过扇段主体的开口16中的螺栓38紧固。这样，通过借助铰链能够枢转罩盖扇段，一旦将其与相邻扇段连接的螺栓被去除，就能够在这个扇段下的设备上进行的维护操作(例如周期性地检查推力拾取棒)期间快速和容易接近设备，同时保留相邻罩盖扇段不被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种壳体结构，所述壳体结构放置在飞机的发动机和机舱之间，所述结构包括：环绕发动机的罩盖，该罩盖具有发动机轴线并且包括固定部分(30)和多个扇段(12A，12B)；至少一个径向臂(14)，该至少一个径向臂提供与所述机舱的连接；并且多个紧固装置以将所述多个罩盖部件彼此固定或固定到所述至少一个径向臂上；该结构的特征在于，所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在所述罩盖扇段的两个平行侧壁(32，34)中，目的是接收两个对应系列的螺栓(26A，26B；28A，28B)，每个螺栓穿透相邻罩盖扇段或相邻径向臂的相应孔口组(32A,32B)，在每一个所述罩盖扇段和所述罩盖的固定部分之间布置有铰链(24)，以使每个所述罩盖扇段能够以独立的方式绕公共枢转轴线(25)枢转，该枢转轴线垂直于沿发动机轴线布置的所述侧壁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.04 FR 13584781.一种壳体结构，所述壳体结构放置在飞机的发动机和机舱之间，所述结构
包括：
环绕发动机的罩盖，该罩盖具有发动机轴线并且包括固定部分(30)和多个
扇段(12A，12B)；
至少一个径向臂(14)，该至少一个径向臂提供与所述机舱的连接；并且
多个紧固装置以将所述多个罩盖部件彼此固定或固定到所述至少一个径向臂
上；
该结构的特征在于，所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔
形成在所述罩盖扇段的两个平行侧壁(32，34)中，目的是接收两个对应系列的
螺栓(26A，26B；28A，28B)，每个螺栓穿透相邻罩盖扇段或相邻径向臂的相
应孔口组(32A,32B)，在每一个所述罩盖扇段和所述罩盖的固定部分之间布置
有铰链(24)，以使每个所述罩盖扇段能够以独立的方式绕公共枢转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·贝尔简伯，N·罗宾，
申请(专利权)人：斯内克马公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR