一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓制造技术

本发明专利技术涉及一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，包括旋转底架、铰接在旋转底架上的下框架、与下框架上部相互铰接的上框架、升降弓机构、受电弓滑板以及用于连接上框架与受电弓滑板的浮动调节装置，所述的升降弓机构包括用于控制下框架上下转动的升降气缸、设置在下框架两侧部的一对驱动杆、设置在驱动杆上端的滑动齿块、导滑框、以及与滑动齿块相互啮合的传动齿轮；所述的传动齿轮是与上框架底端部固定传动连接；所述的驱动杆的底端是铰接在旋转底架上且位于下框架内侧。本发明专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，其结构合理，调节范围大，防震动，防脱落，接触稳定，工作效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及受电弓领域，尤其是一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓。
技术介绍
受电弓是安装在城轨地铁车辆以及低板车上、用于从接触网上集取电流以供城市电力交通车辆使用的常用电气设备。然而目前多数城轨地铁以及城市电力交通车辆上采用的均是气动驱动受电弓，具体分为气缸弹簧式和气囊式两种。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆双臂弓用下框架、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。目前的受电弓需要多种驱动设备，结构复杂，升降行程不高，受电弓滑板容易受力过大震动脱落，受电弓滑板容易磨损，更换成本较高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，其结构合理，调节范围大，防震动，防脱落，接触稳定，工作效率高。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，包括旋转底架、下框架、上框架、升降弓机构、受电弓滑板以及用于连接上框架与受电弓滑板的浮动调节装置，所述下框架的一端是与旋转底架的一端相互铰接，下框架的另一端是与上框架的底端部相互铰接；所述的升降弓机构包括用于控制下框架转动的升降气缸、设置在下框架两侧部的一对驱动杆、设置在驱动杆上端的滑动齿块、导滑框、以及与滑动齿块
相互啮合的传动齿轮；所述的传动齿轮是与上框架底端部通过固定轴相互固定传动连接，且固定轴与上框架之间的连接处设置有绝缘套筒；所述的驱动杆的底端铰接在旋转底架的中部；所述的浮动调节装置包括相互交叉铰接的一对连杆、设置在上下两端分别用于安装连杆的导框；所述位于上下两端的导框上分别设置有用于滑动安装连杆端部的滑槽；所述连杆的一端是分别与位于上下两端的导框的一侧相互铰接的，连杆的另一端是分别与位于上下两端的导框上的滑槽相互滑动连接的；所述上框架的上端部是与下部的导框相互旋转铰接；所述的滑槽内部设置有浮动复位弹簧；所述连杆的端部是设置在浮动复位弹簧的中部；所述的受电弓滑板安装在上部的导框上，受电弓滑板包括受电弓本体以及若干浮动接触块；所述的受电弓本体上设置有凹槽，并在凹槽内设置有若干中空结构的凸块；所述的浮动接触块是U形结构，U形腔体内设有绝缘层，浮动接触块是与凸块相互上下滑动连接，且浮动接触块与凸块之间设置有张紧弹簧；作为优选的方案，所述导滑框是U形框体结构，导滑框上部是与用于固定传动齿轮的固定轴相互旋转铰接。进一步地，所述导滑框的U形槽底部设置有倒楔形凸棱；所述的滑动齿块的底部设置有与倒楔形凸棱相互适配的倒楔形槽。进一步地，所述的下框架内还设置有用于与升降气缸传动连接的横梁。进一步地，所述旋转底架的底部设置有固定底盘；所述的旋转底架是通过中部的中心转轴安装在固定底盘上。进一步地，旋转底架的底部周沿还设置有若干转动导轮。进一步地，所述的浮动接触块上表面是梯形结构，且浮动接触块上表面设有弧形凹槽。作为优选的方案，所述的浮动接触块设置有7块，相邻的浮动接触块之间以弹簧线相互电连接。本专利技术的有益效果是：一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，通过升降气缸控制下框架上下转动，下框架与上框架是以合页式的方式相互铰接，铰接传动部具有与上框架传动连接的传动齿轮，当下框架向上转动时，滑动齿块随下框架传动，具有向下的相对位移，驱动传动齿轮顺时针传动，上框架向上传动，通过一个升降气缸，同时驱动下框架与上框架，其张开调节行程大，节省能源；由相互活动交叉铰接的一对连杆组成的浮动调节装置，受力时能够自由伸缩，且受电弓滑块上设置有浮动接触块，防止受电弓滑板震动或受力过大而滑脱，接触稳定，工作效率高，当受电弓滑板部分磨损时，只需更换该部分的浮动接触块即可，经济实惠。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓的侧部结构示意图；图2是本专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓的正视结构示意图；图3是本专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓的局部剖面结构示意图；图4是本专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓的受电弓滑板结构示意图。附图中标记分述如下：1、旋转底架，11、固定底盘，12、转动导轮，2、下框架，21、横梁，3、上框架，4、升降气缸，41、驱动杆，42、滑动齿块，
421、倒楔形槽，43、导滑框，431、倒楔形凸棱，44、传动齿轮，45、绝缘套筒，5、受电弓滑板，51、受电弓本体，52、凹槽，53、浮动接触块，54、弧形凹槽，55、绝缘层，56、张紧弹簧，57、弹簧线，521、凸块，6、连杆，61、导框，62、滑槽。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1、2、3、4所示的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，包括旋转底架1、下框架2、上框架3、升降弓机构、受电弓滑板5以及用于连接上框架3与受电弓滑板5的浮动调节装置，所述下框架2的一端是与旋转底架1的一端相互铰接，下框架2的另一端是与上框架3的底端部相互铰接；所述的升降弓机构包括用于控制下框架2转动的升降气缸4、设置在下框架2两侧部的一对驱动杆41、设置在驱动杆41上端的滑动齿块42、导滑框43、以及与滑动齿块42相互啮合的传动齿轮44；所述的传动齿轮44是与上框架3底端部通过固定轴相互固定传动连接，且固定轴与上框架3之间的连接处设置有绝缘套筒45；所述的驱动杆41的底端铰接在旋转底架1的中部；所述的浮动调节装置包括相互交叉铰接的一对连杆6、设置在上下两端分别用于安装连杆6的导框61；所述位于上下两端的导框61上分别设置有用于滑动安装连杆6端部的滑槽62；所述连杆6的一端是分别与位于上下两端的导框61的一侧相互铰接，连杆6的另一端是分别与位于上下两端的导框61上的滑槽62相互滑动连接；所述上框架3的上端部是与下部的导框61相互旋转铰接；所述的滑槽62内部设置有浮动复位弹簧；所述连杆6的端部是设置在浮动复位弹簧的中部；所述的受电弓滑板5安装在上部的导框61上，受电弓滑板5包括受电弓本体51以及若干浮动接触块53；所述的受电弓本体51上设置有凹槽52，并在凹槽52内设置有若干中空结构的凸块521；所述的浮动接触块53是U形结构，U形腔体内设有绝缘层55，浮动接触块53是与凸块521相互上下滑动连接，且浮动接触块53与凸块521之间设置有张紧弹簧56；所述导滑框43是U形框体结构，导滑框43上部是与用于固定传动齿轮44的固定轴相互旋转铰接的；导滑框43的U形槽底部设置有倒楔形凸棱431；所述的滑动齿块42的底部设置有与倒楔形凸棱431相互适配的倒楔形槽421。所述的下框架2内还设置有用于与升降气缸4传动连接的横梁21；所述旋转底架1的底部设置有固定底盘11；所述的旋转底架1是通过中部的中心转轴安装在固定底盘11上。旋转底架1的底部周沿还设置有若干转动导轮12；所述的浮动接触块53上表面是梯形结构，且浮动接触块53上表面设有弧形凹槽54；所述的浮动接触块53设置有7块，相邻的浮动接触块53之间以弹簧线57相互电连接。本专利技术所述的一种用于城市轨道交通车辆的防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，其特征是：包括旋转底架(1)、下框架(2)、上框架(3)、升降弓机构、受电弓滑板(5)以及用于连接上框架(3)与受电弓滑板(5)的浮动调节装置，所述下框架(2)的一端是与旋转底架(1)的一端相互铰接，下框架(2)的另一端是与上框架(3)的底端部相互铰接；所述的升降弓机构包括用于控制下框架(2)转动的升降气缸(4)、设置在下框架(2)两侧部的一对驱动杆(41)、设置在驱动杆(41)上端的滑动齿块(42)、导滑框(43)、以及与滑动齿块(42)相互啮合的传动齿轮(44)；所述的传动齿轮(44)与上框架(3)底端部通过固定轴相互固定传动连接，且固定轴与上框架(3)之间的连接处设置有绝缘套筒(45)；所述的驱动杆(41)的底端铰接在旋转底架(1)的中部；所述的浮动调节装置包括相互交叉铰接的一对连杆(6)、设置在上下两端分别用于安装连杆(6)的导框(61)；所述位于上下两端的导框(61)上分别设置有用于滑动安装连杆(6)端部的滑槽(62)；所述连杆(6)的一端是分别与位于上下两端的导框(61)的一侧相互铰接的，连杆(6)的另一端是分别与位于上下两端的导框(61)上的滑槽(62)相互滑动连接的；所述上框架(3)的上端部是与下部的导框(61)相互旋转铰接；所述的滑槽(62)内部设置有浮动复位弹簧；所述连杆(6)的端部设置在浮动复位弹簧的中部；所述的受电弓滑板(5)安装在上部的导框(61)上，受电弓滑板(5)包括受电弓本体(51)以及若干浮动接触块(53)；所述的受电弓本体(51)上设置有凹槽(52)，并在凹槽(52)内设置有若干中空结构的凸块(521)；所述的浮动接触块(53)是U形结构，U形腔体内设有绝缘层(55)，浮动接触块(53)是与凸块(521)相互上下滑动连接的，且浮动接触块(53)与凸块(521)之间设置有张紧弹簧(56)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，其特征是：包括旋转底架(1)、下框架(2)、上框架(3)、升降弓机构、受电弓滑板(5)以及用于连接上框架(3)与受电弓滑板(5)的浮动调节装置，所述下框架(2)的一端是与旋转底架(1)的一端相互铰接，下框架(2)的另一端是与上框架(3)的底端部相互铰接；所述的升降弓机构包括用于控制下框架(2)转动的升降气缸(4)、设置在下框架(2)两侧部的一对驱动杆(41)、设置在驱动杆(41)上端的滑动齿块(42)、导滑框(43)、以及与滑动齿块(42)相互啮合的传动齿轮(44)；所述的传动齿轮(44)与上框架(3)底端部通过固定轴相互固定传动连接，且固定轴与上框架(3)之间的连接处设置有绝缘套筒(45)；所述的驱动杆(41)的底端铰接在旋转底架(1)的中部；所述的浮动调节装置包括相互交叉铰接的一对连杆(6)、设置在上下两端分别用于安装连杆(6)的导框(61)；所述位于上下两端的导框(61)上分别设置有用于滑动安装连杆(6)端部的滑槽(62)；所述连杆(6)的一端是分别与位于上下两端的导框(61)的一侧相互铰接的，连杆(6)的另一端是分别与位于上下两端的导框(61)上的滑槽(62)相互滑动连接的；所述上框架(3)的上端部是与下部的导框(61)相互旋转铰接；所述的滑槽(62)内部设置有浮动复位弹簧；所述连杆(6)的端部设置在浮动复位弹簧的中部；所述的受电弓滑板(5)安装在上部的导框(61)上，受电弓滑板(5)包括受电弓本体(51)以及若干浮动接触块(53)；所述的受电弓本体(51)上设置有凹槽(52)，并在凹槽(52)内设置有若干中空结构的凸块(521)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：严维，郑秋博，梁玲玲，
申请(专利权)人：严维，
类型：发明
国别省市：广东;44