车辆用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术对设置于车辆用电源装置的开关的故障进行判定。本发明专利技术的车辆用电源装置具有：开闭开关SW1，在将电动发电机16与锂离子电池27连接的导通状态和将其分离的断开状态之间进行切换；开闭开关SW2，在将电动发电机16与铅电池28连接的导通状态和将其分离的断开状态之间进行切换；节点32，将与锂离子电池27的正极端子连接的第一电源线29、与铅电池28的正极端子连接的第二电源线30以及与电动发电机16的输出端子连接的充电线31相互连接；故障判定部53b，执行以下故障判定处理：基于开闭开关SW1的控制信号、开闭开关SW2的控制信号、第一电源线29的电流和电位来判定开闭开关SW1、SW2中的至少一方的故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于车辆的车辆用电源装置。
技术介绍
作为搭载于车辆的车辆用电源装置，开发了在车辆减速时将通过交流发电机发出的电力不仅充电到铅电池中，还充电到锂离子电池中的电源装置(参照专利文献1)。由此，在车辆减速时能够使大部分的电力再生，能够提高车辆的能效。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-36557号公报
技术实现思路
技术问题然而，如专利文献1所记载，在车辆用电源装置设有控制交流发电机、锂离子电池等的连接状态的开关。如此设置于车辆用电源装置的开关根据充放电状况而切换为导通状态、断开状态。在该开关发生卡滞闭合、卡滞打开等故障的情况下，难以使车辆用电源装置适当地发挥功能，因此要求对有无开关故障进行判定。本专利技术的目的在于对设置于车辆用电源装置的开关的故障进行判定。技术方案本专利技术的车辆用电源装置搭载于车辆，具有：发电机，其与发动机连接；第一蓄电池，其与上述发电机连接；第二蓄电池，其与上述第一蓄电池并联地连接到上述发电机；第一开关，其基于控制信号在将上述发电机与上述第一蓄电池连接的导通状态和将上述发电机与上述第一蓄电池分离的断开状态之间进行切换；第二开关，其基于控制信号在将上述发电机与上述第二蓄电池连接的导通状态和将上述发电机与上述第二蓄电池分离的断开状态之间进行切换；连接点，其将与上述第一蓄电池的正极端子连接的第一通电路径、
与上述第二蓄电池的正极端子连接的第二通电路径和与上述发电机的输出端子连接的第三通电路径相互连接；以及故障判定部，其执行故障判定处理，所述故障判定处理基于上述第一开关的控制信号、上述第二开关的控制信号、上述第一通电路径的电流和上述第一通电路径的电位来判定上述第一开关和上述第二开关中的至少一方的故障。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，具有：第四通电路径，其与上述第一蓄电池的负极端子连接，上述第一开关设置于上述第一通电路径或上述第四通电路径，上述第二开关设置于上述第二通电路径。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，将上述第一开关设置于上述第一通电路径，上述故障判定部基于上述第一通电路径中的上述第一开关与上述连接点之间的电位来判定上述第一开关与上述第二开关中的至少一方的故障。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，作为上述第一开关的控制信号，具有将上述第一开关切换为导通状态的导通信号和将上述第一开关切换为断开状态的断开信号；作为上述第二开关的控制信号，具有将上述第二开关切换为导通状态的导通信号和将上述第二开关切换为断开状态的断开信号，上述故障判定部，执行以下判定处理作为故障判定处理：第一判定处理，在导通信号被施加到上述第一开关且导通信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第二判定处理，在断开信号被施加到上述第一开关且导通信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第三判定处理，在导通信号被施加到上述第一开关且断开信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位；以及第四判定处理，在断开信号被施加到上述第一开关且断开信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，上述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动停止侧的情况下，执行故障判定处理。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，上述故障
判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且没有记录故障判定处理的执行记录的情况下，执行故障判定处理。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，上述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且记录有上述第一开关或上述第二开关的故障的情况下，执行故障判定处理。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，具有：发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件再次启动上述发动机；以及发电控制部，其控制上述发电机，在上述第一开关在导通状态发生了故障的情况下，上述发动机控制部禁止上述发动机的停止，并且上述发电控制部禁止上述发电机的再生发电。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，具有：发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件再次启动上述发动机；以及发电控制部，其控制上述发电机，在上述第一开关在断开状态发生了故障的情况下，上述发动机控制部禁止上述发动机的停止，并且上述发电控制部禁止上述发电机的再生发电。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，具有：发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件再次启动上述发动机，在上述第二开关在导通状态发生了故障的情况下，上述发动机控制部禁止上述发动机的停止。另外，本专利技术的车辆用电源装置的特征是，在上述的专利技术中，具有：发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件再次启动上述发动机；发电控制部，其控制上述发电机；以及开关控制部，其将上述第一开关在导通状态和断开状态之间进行切换，在上述第二开关在断开状态发生了故障的情况下，上述发动机控制部禁止上述发动机的停止，上述发电控制部禁止上述发电机的发电，并且上述开关控制部将上述第一开关切换为断开状态。专利技术效果根据本专利技术，能够利用第一开关的控制信号、第二开关的控制信号、第一通电路径的电流和第一通电路径的电位来判定开关的故障。附图说明图1是表示具备本专利技术的一个实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成例的示意图。图2是表示车辆用电源装置的构成例的框图。图3是简要地示出车辆用电源装置的构成的电路图。图4是表示电池的端子电压与充电状态之间的关系的曲线图。图5是表示电动发电机的发电控制的一个例子的时序图。图6是表示车辆用电源装置的电力供给状况的说明图。图7是表示车辆用电源装置的电力供给状况的说明图。图8是表示车辆用电源装置的电力供给状况的说明图。图9是表示车辆用电源装置的电力供给状况的说明图。图10是表示开关诊断控制中的各判定模式的执行状况的说明图。图11是表示开关诊断控制中的各判定模式的执行状况的说明图。图12是表示开关诊断控制中的各判定模式的执行状况的说明图。图13是表示开关诊断控制中的各判定模式的执行状况的说明图。图14是表示各判定模式中的检测电压和检测电流的说明图。图15(a)和图15(b)是表示各判定模式中的检测电压和检测电流的说明图。图16(a)和图16(b)是表示各判定模式中的检测电压和检测电流的说明图。图17是表示开关诊断控制的执行顺序的一个例子的流程图。图18是表示故障判定处理的执行顺序的一个例子的流程图。图19是表示故障判定处理的执行顺序的一个例子的流程图。图20是表示故障安全处理的执行顺序的一个例子的流程图。符号说明10：车辆用电源装置11：车辆12：发动机16：电动发电机(发电机)27：锂离子电池(第一蓄电池)27a：正极端子27b：负极端子28：铅电池(第二蓄电池)28a：正极端子29：第一电源线(第一通电路径)30：第二电源线(第二通电路径)31：充电线(第三通电路径)32：节点(连接点)38：通电线(第四通电路径)51：充放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源装置，搭载于车辆，其特征在于，具有：发电机，其与发动机连接；第一蓄电池，其与所述发电机连接；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联地连接到所述发电机；第一开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第一蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第一蓄电池分离的断开状态之间进行切换；第二开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第二蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第二蓄电池分离的断开状态之间进行切换；连接点，其将与所述第一蓄电池的正极端子连接的第一通电路径、与所述第二蓄电池的正极端子连接的第二通电路径和与所述发电机的输出端子连接的第三通电路径相互连接；以及故障判定部，其执行故障判定处理，所述故障判定处理基于所述第一开关的控制信号、所述第二开关的控制信号、所述第一通电路径的电流和所述第一通电路径的电位来判定所述第一开关和所述第二开关中的至少一方的故障。

【技术特征摘要】
2015.03.31 JP 2015-0734311.一种车辆用电源装置，搭载于车辆，其特征在于，具有：发电机，其与发动机连接；第一蓄电池，其与所述发电机连接；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联地连接到所述发电机；第一开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第一蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第一蓄电池分离的断开状态之间进行切换；第二开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第二蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第二蓄电池分离的断开状态之间进行切换；连接点，其将与所述第一蓄电池的正极端子连接的第一通电路径、与所述第二蓄电池的正极端子连接的第二通电路径和与所述发电机的输出端子连接的第三通电路径相互连接；以及故障判定部，其执行故障判定处理，所述故障判定处理基于所述第一开关的控制信号、所述第二开关的控制信号、所述第一通电路径的电流和所述第一通电路径的电位来判定所述第一开关和所述第二开关中的至少一方的故障。2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，具有：第四通电路径，其与所述第一蓄电池的负极端子连接，所述第一开关设置于所述第一通电路径或所述第四通电路径，所述第二开关设置于所述第二通电路径。3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，将所述第一开关设置于所述第一通电路径，所述故障判定部基于所述第一通电路径中的所述第一开关与所述连接点之间的电位来判定所述第一开关与所述第二开关中的至少一方的故障。4.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，作为所述第一开关的控制信号，具有将所述第一开关切换为导通状态的导通信号和将所述第一开关切换为断开状态的断开信号，作为所述第二开关的控制信号，具有将所述第二开关切换为导通状态的导通信号和将所述第二开关切换为断开状态的断开信号，所述故障判定部，执行以下判定处理作为故障判定处理：第一判定处理，在导通信号被施加到所述第一开关且导通信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第二判定处理，在断开信号被施加到所述第一开关且导通信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第三判定处理，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下贵博，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP