本发明专利技术涉及一种气囊模块，具有：包围第一气体腔的第一罩壳，用于填充第一气体腔的第一充气件，和至少一个用于主动控制第一气体腔的排气或第一罩壳的形状的控制装置。这里所述控制装置具有包围第二气体腔的第二罩壳(42)和用于填充第二气体腔的气体源，所述第二气体腔由永久性的边缘连接部环绕边缘，并且控制装置的状态通过由气体源填充第二气体腔发生改变。为了提供结构和功能上大的灵活性，控制装置还包括控制元件，例如拉带(60)形式的控制元件，所述控制元件的第一端部至少间接地永久性地与第一罩壳连接，所述控制元件的第二端部在第二气体腔未填充的状态下通过撕裂线缝(49)与第二罩壳(42)缝合并且在第二气体腔已填充的状态下与第二罩壳(42)脱离，撕裂线缝(49)在两点处与边缘连接部接触或相交，使得撕裂线缝将未填充的第二气体腔分成两个通过撕裂线缝分开的区域(43a、43b)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有控制装置的气囊模块。
技术介绍
几乎所有气囊、特别是所有前方气囊都具有排气装置，通过所述排气装置气体可以从由气囊的外罩壳包围的气体腔(下面称为第一气体腔)——在触及要保护的人员时——逸出，从而使要保护的人员的动能消散并且被保护的人员不会简单地被气囊的气囊罩壳弹回。在最简单的情况下，这种排气装置只是排气口，特别是气囊罩壳中的排气口。为了能够对不同的事故状况和/或要保护的人员的体重加以考虑，在现有技术中已知用于影响气囊的形状或气体腔中的压力的控制装置。如果应控制气囊的形状，则通常设置能松开的限制带作为控制装置的一部分。此外，还已知适应性的排气装置，所述排气装置除了排气口外还具有节流元件，在第一状态下，所述节流元件对通过排气口的气流的节流比在第二状态下更强。通常，这里第一状态是节流或封闭状态，而第二状态是节流较小、例如完全打开的状态。US 6,648,371 B2给出主动控制装置的一个例子，其中记载了一种以烟火技术工作的致动器作为控制装置的一部分。这里，拉带的第一端部与节流元件连接，而该拉带的第二端部与致动器的消栓连接。这里致动器特别是保持在气囊模块的壳体底部上。如果致动器没有被操作，则由此节流元件通过拉带与壳体底部连接。拉带在气囊罩壳完全扩展时进入张紧状态，所述拉带将节流元件保持在其第一状态中。如果致动器被操作，则保持拉带的第二端部的销栓通过烟火技术的药剂被炸断，拉力元件失去其张力并且节流元件转入其第二状态，即无节流的状态。这种技
术在原理上非常好地工作，但其缺点是，部件、例如销栓可能在气囊罩壳的气体腔内部飞动，并且在气囊罩壳的内部可能由于烟火技术的药剂出现明火。此外，烟火技术的药剂可能向气囊罩壳的气体腔中引入其他气体，这并不总是希望的。WO 2014/001317 A1示出一种以类似方式工作的致动器。这里由软管包围爆管(Zündkapsel)。软管背向致动器端部(多数是上端部)通过撕裂线缝封闭。所述撕裂线缝还保持拉带的第二端部。如果爆管基于电信号被点燃，撕裂线缝被撕裂，由此首先软管封闭的端部打开并且释放拉带的第二端部。这里优点是，没有销栓或类似部件可能在气囊的内部飞动。但这里爆管的气体也会被送入气囊的气体腔。相同类型的DE 10 2005 039 418 B4提出一种具有适应性排气装置的气囊模块，其中控制装置具有“在气囊模块内部的小气囊模块”，所述小气囊模块具有罩壳(第二罩壳)和气体源。这里能通过第二罩壳影响节流元件。该第二气囊的所述罩壳(所述罩壳下面也称为第二罩壳)包围第二气体腔，所述第二气体腔通过气体源(该气体源特别是被构造成爆管)可以用气体填充。如果这种情况发生，则此时用气体填充的第二罩壳使以凸片形式存在的节流元件从排气口上抬起，从而排气装置转入其不受节流的第二状态。这里特别有利的是，由爆管产生的气体保留在第二气体腔中。这里不利的是，第二罩壳和排气口必须直接彼此相邻，这通常很难实现。特别是几乎不可能将排气口设置在气囊罩壳中。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的在于，这样改进所述类型的气囊模块，使得在结构上和功能上实现大的灵活性。在应主动地控制排气的情况下，特别是应能够将排气口设置在气囊罩壳的一个部段中。这种气囊罩壳例如可以是将第一气体腔与周围环境分开的外罩壳或者是中间壁罩壳，所述中间壁罩壳将两个腔室相互分开。下面因此将这个罩壳统称为“第一罩壳”。所述目的通过具有权利要求1的特征的气囊模块来实现。除了第二罩壳外，控制装置还具有控制元件，控制元件的第一端部至少间接地与第一罩壳永久地连接，并且控制元件的第二端部在第二气体腔没有被填充时与第二罩壳通过撕裂线缝缝合，而在第二气体腔已填充时，从第二罩壳上分离。为了实现，所述撕裂线缝在第二气体腔没有填充时能承受高拉力，并且在第二气体腔已填充时所述撕裂线缝仍能可靠地被破坏(从而控制元件的第二端部从第二罩壳上松开)，所述撕裂线缝在两点处与边缘连接部相交或接触，从而撕裂线缝将未填充的气体腔分成两个通过撕裂线缝分开的区域。如相同类型的DE 10 2005 039 418 B4中那样，第二罩壳保持封闭，从而没有(或者至少只有非常少的)气体源的气体进入第一气体腔。由于第二气体腔被撕裂线缝分开，仍能产生非常高的打开力，这样的优点是，撕裂线缝在第二气体腔没有填充时能承受非常高的力，而仍能可靠地实现撕裂线缝的破坏。此时如果撕裂线缝特别是在撕裂线缝与控制元件缝合的区域内构造成U形的、Ω形的、W形的或V形的，以便实现大线缝长度，则能够实现特别好的结果。但也可以采用撕裂线缝的其他几何结构，特别是曲折形的。这里一般而言优选的是，撕裂线缝在恰好两个点与控制元件的边缘相交，因为由此能够改进可重现性。在很多实施形式中，控制元件具有拉带，但同样可以设想，排气口的覆盖元件，特别是套管形式的覆盖元件直接与第二罩壳缝合。由于在第二罩壳未填充时能在第二罩壳和控制元件之间传递的力较大，能够用来对适应性排气口主动控制，也能够主动控制气囊深度(双深度)。第二罩壳优选由一体的裁切片制成，为了提高体积和为了提高稳定性，罩壳也可以构造成局部多层的。附图说明其他优选的实施形式由其他从属权利要求以及现在结合附图详细示出的实施例给出。图1用示意性剖视图示出处于初始状态的根据本专利技术的气囊模块的
一个实施例，图2示出在气体发生器点燃并且第一气体腔已填充之后的图1中所示实施例，所述第一气体腔由气囊罩壳(这里称为第一罩壳)包围，排气装置仍还处于节流状态，图3示出在致动单元激活之后的图2中所示实施例，其中排气装置过渡到非节流状态，图4示出图2中的致动单元由方向R观察的俯视图，图5用与图4对应的视图示出图4的致动单元的备选实施形式，图6a-d示出拉带与第二罩壳之间的连接的备选实施形式，图7a示出用于制造两个层的第二罩壳的裁切片，图7b示出由在图7a中示出的裁切片制造的第二罩壳，图8a示出用于制造四个层的第二罩壳的裁切片，图8b示出由图8a中示出的裁切片制造的第二罩壳，以及图9用与图2对应的视图示出根据本专利技术的致动单元的第二应用。具体实施方式首先根据一个应用实例来说明本专利技术，在该应用实例中控制对气囊的排气。图1至3示出前方气囊模块，就是说，用于安装在方向盘的毂区域中的驾驶员气囊模块。所述气囊模块原则上按常规方式构成：就是说，该气囊模块具有壳体20，所述壳体具有壳体壁20b和壳体底部20a，在初始状态下，这里称为第一罩壳10的气囊罩壳被折叠装入于所述壳体中。第一罩壳10包围第一气体腔13。第一罩壳10通过保持环26保持在壳体底部20a上。第一充气件，即气体发生器30用于填充第一气体腔，所述气体发生器在所示实施例中通过壳体底部20a中的开口22延伸到壳体20的内部并由此延伸到第一气体腔13中。所述气体发生器30按常规的方式和形式具有工作药剂32，一旦第一爆管经由点火电缆36电点燃，则所述工作药剂通过第一爆管34点燃。在气体发生器30的上部区域中存在用所产生的气体的出口；气体发生器30的这个区域由扩散器24覆盖。
气体发生器30与壳体底部20a之间的连接在所示实施例中通过气体发生器的法兰38和缓冲器39实现。在第一罩壳10上设有适应性排气装置11本文档来自技高网...
【技术保护点】
气囊模块，具有：包围第一气体腔(13)的第一罩壳(10)，用于填充第一气体腔(13)的第一充气件，和至少一个用于主动控制第一气体腔(13)的排气或第一罩壳(10)的形状的控制装置，所述控制装置具有包围第二气体腔(43)的第二罩壳(42)和用于填充第二气体腔(43)的气体源，所述第二气体腔由永久性的边缘连接部环绕边缘，并且控制装置的状态通过由气体源填充第二气体腔(43)发生改变，其特征在于，控制装置还包括控制元件，所述控制元件的第一端部(62)至少间接地永久性地与第一罩壳连接，所述控制元件的第二端部(64)在第二气体腔(43)未填充的状态下通过撕裂线缝(49)与第二罩壳(42)缝合，并且在第二气体腔(43)已填充的状态下与第二罩壳(42)脱离，撕裂线缝在两点处与边缘连接部接触或相交，使得撕裂线缝将未填充的第二气体腔(43)分成两个通过撕裂线缝分开的区域(43a、43b)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.14 DE 102014000185.71.气囊模块，具有：包围第一气体腔(13)的第一罩壳(10)，用于填充第一气体腔(13)的第一充气件，和至少一个用于主动控制第一气体腔(13)的排气或第一罩壳(10)的形状的控制装置，所述控制装置具有包围第二气体腔(43)的第二罩壳(42)和用于填充第二气体腔(43)的气体源，所述第二气体腔由永久性的边缘连接部环绕边缘，并且控制装置的状态通过由气体源填充第二气体腔(43)发生改变，其特征在于，控制装置还包括控制元件，所述控制元件的第一端部(62)至少间接地永久性地与第一罩壳连接，所述控制元件的第二端部(64)在第二气体腔(43)未填充的状态下通过撕裂线缝(49)与第二罩壳(42)缝合，并且在第二气体腔(43)已填充的状态下与第二罩壳(42)脱离，撕裂线缝在两点处与边缘连接部接触或相交，使得撕裂线缝将未填充的第二气体腔(43)分成两个通过撕裂线缝分开的区域(43a、43b)。2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，撕裂线缝(49)的将控制元件与第二罩壳(42)连接的部段构造成U形、V形、W形或Ω形的。3.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，撕裂线缝(49)构造成曲折形的。4.根据上述权利要求之一所述的气囊模块，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·哈斯，K·马萨内兹，托马斯·赖特尔，安德烈亚斯·古根贝格尔，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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