本发明专利技术涉及一种用于交通工具的气囊模块装置(1)，所述气囊模块装置(1)具有模块壳体(2)、气体发生器(3)、气囊(4)，所述气体发生器(3)用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊(4)用于以所述气体胀起，其中气囊(4)和气体发生器(3)被布置在模块壳体(2)内，其中气囊模块装置(1)包括执行器机构(5)，所述执行器机构(5)用于执行直线运动(B)和操纵交通工具的发动机罩(7)的解锁机构(6)，其中在静止位置(R)中执行器机构(5)被布置在模块壳体(2)内部并且在激活位置(K)中至少部段式地被布置在模块壳体(2)外部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种气囊模块装置，所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中气囊和气体发生器被布置在模块壳体内。本专利技术还涉及具有所述气囊模块装置的交通工具，所述交通工具包括发动机罩和解锁机构，其中在解锁机构操纵时发动机罩被解锁，其中气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起。
技术介绍
已经已知有足够多的装置用于在发生碰撞时保护车外行人。为此，在交通工具的发动机舱内布置所谓的发动机舱气囊，以在发生碰撞时为行人形成缓冲区。例如文献US 7 410 027 B2公布了一种最接近的现有技术，即交通工具的发动机罩，所述发动机罩通过分为两部分的杠杆臂和交通工具的车身连接。在基础状态中分为两部分的杠杆臂是被弯折的。发动机舱气囊被如此地布置，使其在杠杆臂伸开的情况下延展并以此举升发动机罩。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于交通工具的在功能上改进并且节省空间的气囊模块装置。所述技术问题通过一种气囊模块装置和一种交通工具解决。所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中，气囊和气体发生器被布置在模块壳体内，其中，气囊模块装置包括执行器机构，所述执行器机构用于执行直线运动和操纵交通工具的发动机罩的解锁机构，其中，在静止位置中执行器机构被布置在模块壳体内部并且在激活位置中至少部段式地被布置在模块壳体外部。所述气囊模块装置用于交通工具，其中，所述交通工具包括发动机罩和解锁机构，其中，在操纵解锁机构时发动机罩被解锁，所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中，气囊和气体发生器被布置在模块壳体内，其中，气囊具有激活部段，所述激活部段被设计用于在气囊的胀起状态中操纵解锁机构。所述具有上述气囊模块装置的交通工具包括发动机罩和解锁机构，所述解锁机构用于发动机罩的解锁。在此建议一种用于交通工具、例如用于轿车或者货车的气囊模块装置。所述气囊模块装置包括模块壳体、气体发生器和气囊。例如将气囊设计为所谓的发动机舱气囊。例如在撞到发动机罩时、撞到挡风玻璃下部边缘区域时和/或撞到交通工具的A柱时气囊会保护车外行人、尤其走路的人或者骑自行车的人避免受伤。气囊模块装置尤其可以布置到交通工具的发动机罩之下的限定的区域内。优选地是，所述限定的区域在交通工具行驶方向上被布置在指向挡风玻璃的发动机罩的后部边缘和后部的发动机舱密封装置之间。尤其是，在其中安装和/或可以在其中安装交通工具的发动机缸体的发动机舱被和所述限定的区域间隔地布置/或被布置在所述确定的区域外部。在特殊情况中，所述限定的区域通过发动机舱密封装置与发动机舱分隔。在本专利技术框架内，多个、比如两个或者更多的气囊模块装置被布置在和/或可以被布置在所述限定的区域内。气体发生器为此被设计为，在交通工具碰撞、例如和车外行人发生碰撞时和/或在交通工具碰撞、例如和车外行人发生碰撞后产生气体并以此气体胀起气囊、尤其吹鼓气嗇ο气囊和气体发生器被布置在模块壳体内。尤其是气囊和气体发生器被模块壳体的侧壁至少部分地或者完全地包围。气囊模块装置具有执行器机构，所述执行器机构被设计用于进行直线运动。优选地是执行器机构被设计为执行和气体发生器的纵向延伸相同指向的直线运动。尤其是直线运动指向平行于气体发生器的纵向延伸。执行器机构被设计用于操纵发动机罩的解锁机构。优选地是发动机罩的解锁机构被设计为用于发动机罩的解锁和/或打开的装置。尤其是解锁机构被设计为具有至少一个可以绕摆动轴线摆动的摆动臂的铰链装置。铰链装置例如被设计为在行驶方向上定向的后部的发动机罩铰链。优选地，在交通工具未发生碰撞的行驶情况下和/或在气体发生器未激活的情况下执行器机构处于静止位置。在静止位置中执行器机构被布置在模块壳体内部，尤其是被模块壳体至少部分地、优选大部分地或完全包围。优选地是，在气体发生器激活时和/或在气体发生器激活后、尤其在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后，特殊地在气体发生器的激活状态下，执行器机构处于激活位置。在激活位置中执行器机构至少部段式地被布置在模块壳体外部。尤其地，当执行器机构位于激活位置时执行器机构就操纵解锁机构。例如，执行器机构通过在气体发生器激活时起作用的力，从模块壳体内部向模块壳体外部压和/或推。所述力例如可以通过气体发生器的发爆和/或通过气体的产生作用于执行器机构。气体发生器以此具有双重功能，方法是，它将执行器机构在激活的状态中从模块壳体压出和/或推出、并且补充地以气体胀起气囊。优选地，模块壳体为此具有开口，所述开口例如被布置在侧壁之一上，执行器机构以此可以从模块壳体中伸出。优选地，所述开口被如此地布置和/或设计，使其和执行器机构的直线运动对准或对齐。特殊地，在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后和/或在气体发生器的激活情况下执行器机构以直线运动离开气体发生器，其中所述气体发生器从所述开口穿过从壳体中伸出。有利的是，在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后发动机罩的解锁机构通过执行器机构或者通过气囊操纵自身并且发动机罩以此解锁。尤其通过气囊的胀起和/或通过发动机罩的至少部分开口可以以有利的方式在发动机罩的下部为车外行人提供缓冲区。可选为补充地，气囊至少部分地和/或部段式地以胀起的状态被布置在发动机罩的外部和/或上部。在此，胀起的气囊覆盖例如挡风玻璃的下部边缘区域和/或交通工具的A柱。尤其是通过气囊形成的能量吸收区域同时布置在发动机罩下和发动机罩的上部。以此，在行人撞击到发动机罩、撞击到挡风玻璃和/或至少在撞击到A柱时避免其受伤或者减少其受到的伤害。此外有利的是，可以实现节省安装空间的、执行器机构在模块壳体内静止状态中的集成。通过执行器机构或者通过气囊对解锁机构自身的操纵可以在气体发生器激活情况下正常和有效地实现。在本专利技术的优选实施形式中，执行器机构在静止位置中和解锁机构断开连接。优选的是执行器机构被设计为在静止位置中相离于和/或在空间上分隔于解锁机构。尤其是模块壳体、尤其模块壳体的开口是被封闭的，执行器机构在静止位置中被布置在模块壳体内。例如，模块壳体的开口可以通过布置在模块壳体内的气囊的气囊材料尤其从内部封闭。备选地或者可选为补充地，在本专利技术框架内可能的是，模块壳体通过覆盖装置尤其从外部封闭。优选地是，气囊材料和/或覆盖装置实现空间上的分隔和/或实现执行器机构与解锁机构相离的布置。可选地，气囊模块装置包括覆盖装置，以所述覆盖装置覆盖模块壳体的开口。通过覆盖装置可以以有利的方式阻止灰尘或者脏物进入模块壳体内部、并且以此能够影响气体发生器和/或气囊的功能。此外，所述的气囊模块装置可以更容易地安装、拆卸并以此更容易地更换。例如，覆盖装置被设计为覆盖膜。尤其优选地是，当执行器机构执行直线运动时，覆盖装置可以通过执行器机构破坏。尤其是在执行直线运动时覆盖装置可以被执本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于交通工具的气囊模块装置(1)，所述气囊模块装置(1)具有模块壳体(2)、气体发生器(3)、气囊(4)，所述气体发生器(3)用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊(4)用于以所述气体胀起，其中，气囊(4)和气体发生器(3)被布置在模块壳体(2)内，其中，气囊模块装置(1)包括执行器机构(5)，所述执行器机构(5)用于执行直线运动(B)和操纵交通工具的发动机罩(7)的解锁机构(6)，其中，在静止位置(R)中执行器机构(5)被布置在模块壳体(2)内部并且在激活位置(K)中至少部段式地被布置在模块壳体(2)外部。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T珍妮，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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