可转动的安全气囊模块安装机构制造技术

一种装置，包括配置为可转动地耦接到车辆横梁以及配置为支撑安全气囊模块的底座总成。该装置进一步包括配置为在第一位置选择性地将底座总成固定到横梁和配置为在阈值扭矩时断开的连接机构。底座总成包括配置为在底座转动到第二位置时与横梁接合的第一止动部件。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
例如汽车的车辆可以包括保护乘客避免碰撞的撞击的装备，例如，安全带、安全气囊和能量吸收机构。期望用于控制例如安全气囊的设备来调整特定的碰撞状况，例如，在车辆上引起车辆内乘客移动的碰撞力。目前提供这样的设备一例如安全气囊一的控制的机构因包括例如它们的复杂性和成本的不足而存在缺点。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种装置，包含:底座总成，其配置为可转动地耦接到车辆横梁并且配置为支撑安全气囊模块；以及连接机构，其配置为在第一位置选择性地将底座总成固定到横梁并且配置为在阈值扭矩时断开，其中底座总成包括配置为当底座总成转动到第二位置时与横梁接合的第一止动部件。根据本专利技术的一个实施例，其中连接机构包括配置为耦接底座总成和横梁的紧固件。根据本专利技术的一个实施例，其中紧固件在阈值扭矩时失效。根据本专利技术的一个实施例，其中紧固件包括塑料材料。根据本专利技术的一个实施例，其中底座总成包括固定在其上的第二止动部件。根据本专利技术的一个实施例，其中第二止动部件配置为与横梁接合以及阻止底座总成从与第二位置相对的方向的第一位置的转动。根据本专利技术的一个实施例，其中底座总成包括支撑柱，支撑柱配置为可转动地与延伸在支撑柱和第一止动部件之间的横梁和支撑部件接合。根据本专利技术的一个实施例，其中底座总成进一步包括至少一个固定到支撑部件并且配置为容纳安全气囊模块的支撑支架。根据本专利技术的一个实施例，其中底座总成包括从第一止动部件延伸的锁定支架。根据本专利技术的一个实施例，其中连接机构与锁定支架接合。根据本专利技术，提供一种装置，包含:车辆横梁；底座，其可转动地耦接到横梁并且配置为支撑安全气囊模块；以及连接机构，其在第一位置选择性地将底座固定到横梁并且配置为在阈值扭矩时断开，其中底座包括第一止动部件，第一止动部件与横梁至少部分径向地隔开并且配置为在底座转动到第二位置时与横梁接合。根据本专利技术的一个实施例，其中连接机构包括延伸耦接底座和横梁的紧固件。 根据本专利技术的一个实施例，其中紧固件在阈值扭矩时失效。根据本专利技术的一个实施例，其中紧固件包括塑料材料。根据本专利技术的一个实施例，其中底座包括固定到其上的第二止动部件。根据本专利技术的一个实施例，其中第二止动部件与横梁接合以及阻止底座在与第二位置相对的方向的第一位置的转动。根据本专利技术的一个实施例，其中底座包括可转动地与延伸在支撑柱和第一止动部件之间的横梁和支撑部件接合的支撑柱。根据本专利技术的一个实施例，其中底座进一步包括至少一个固定到支撑部件并且配置为容纳安全气囊模块的支撑支架。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含固定到底座的安全气囊模块。根据本专利技术的一个实施例，其中底座包括从第一止动部件延伸的锁定支架，并且连接机构与锁定支架和横梁接合。【附图说明】图1是示例性车辆的顶视图；图2是结合了车辆的示例性仪表板横梁的示例性可转动的安全气囊模块安装机构的示例性透视图；图3是图2的示例性可转动的安全气囊模块安装机构的底座总成的示例性透视图；图4A是图3的底座总成结合了图2的示例性仪表板横梁的示例性透视图；图4B是图4A的一部分的放大视图；图5A是图2的示例性可转动的安全气囊模块安装机构以及示例性仪表板横梁的另一个示例性透视图，安全气囊安装机构在相对于仪表板横梁的第一位置；图5B是图2的示例性可转动的安全气囊模块安装机构以及示例性仪表板横梁的另一个示例性透视图，安全气囊安装机构在相对于仪表板横梁的第二位置；图6A是车辆的不例性仪表板以及在第一位置的展开的安全气囊的侧视图；图6B是车辆的示例性仪表板以及在第二位置的展开的安全气囊的侧视图。【具体实施方式】图1是带有前端110和后端120的车辆100的示例性说明。车辆100包括车架总成130以及乘客舱140。车架总成130包括在横向方向穿过车辆100延伸的仪表板横梁150。仪表板横梁150在乘客舱140的纵向前方并且与之相邻。仪表板横梁150支撑仪表板160 (图6A和6B)以及安全气囊安装机构200 (图2_5)。图2是安全气囊安装机构200的透视图。安全气囊安装机构200相对于仪表板横梁150支撑安全气囊模块210。安全气囊模块210包括例如安全气囊组件212和充气组件214。车辆100在例如特定量级的与车辆100的前端110的碰撞的特定状况下操作安全气囊模块210。例如，车辆100可以包括与安全气囊模块210通信的车辆计算机(未示出)，该计算机总体上包括处理器和存储器，存储器包括一种或多种计算机可读介质的形式以及存储由处理器用于执行各种操作的可执行的指令，包括这里所公开的。而且，计算机可以包括多余一个计算装置，例如包括在车辆100内用于监测和/或控制各种车辆组件的控制器等，例如发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)等。计算机总体上配置用于在控制器局域网络(CAN)总线等上通信。计算机还可以具有与车载诊断连接器(OBD-1I )的连接。通过CAN总线、OBD-1I和/或其他有线的或无线的机构，计算机可以向车辆中的各种装置传递消息和/或从各种装置接收消息，各种装置例如包括安全气囊模块210的控制器、驱动器、传感器等。可选地或额外地，在计算机实际上包含多个装置的情况下，CAN总线等可以用于在包含车辆计算机的多个装置之间通信。此外，计算机可以配置用于与网络通信，网络可以包括各种有线的和/或无线的网络技术，如蜂窝、蓝牙、有线的和/或无线分组网络等。图3-4是包括安全气囊安装机构200的组件的透视图。安全气囊安装机构200进一步包括相对于车辆100的仪表板横梁150可转动地支撑安全气囊模块210的底座总成220。底座总成220包括实质上垂直延伸的圆柱状支撑柱250，该圆柱状支撑柱250在延伸所进过的孔(未示出)处可转动地耦接到仪表板横梁150的顶部和底部254和256。柱250利用一个或多个销(未示出)相对于仪表板横梁150垂直地固定。应当理解的是，柱250以及仪表板横梁150的接合的配置可以变化。柱250可以通过例如焊接、一个或多个紧固件和/或粘结剂固定到底座支撑部件252。底座支撑部件252配置为在横向方向沿仪表板横梁延伸。安全气囊支撑支架260和262固定在底座支撑部件252的相对端。安全气囊支撑支架260、262在总体上纵向方向上延伸，以及配置为容纳在其上的安全气囊模块210，如图2和图5所示。底座总成220进一步包括固定在底座支撑部件252相对端的止动部件270和272。止动部件270、272分别固定在底座支撑部件252和安全气囊支撑支架当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装置，包含：底座总成，其配置为可转动地耦接到车辆横梁并且配置为支撑安全气囊模块；以及连接机构，其配置为在第一位置选择性地将底座总成固定到横梁并且配置为在阈值扭矩时断开，其中底座总成包括配置为当底座总成转动到第二位置时与横梁接合的第一止动部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·奥玛·法鲁克，迪安·M·扎若德勒，吴福邦，詹姆斯·郑·质，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US