轨道车辆组制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆组，其包括第一动车单元(12.1)和至少一个第二动车单元(12.2)，所述第一动车单元和第二动车单元分别具有驱动装置(16)和制动装置(30)，其中至少两个动车单元(12.1，12.2)的制动装置(30)分别具有多个制动单元(46)。为了实现灵活地利用耦联的动车单元的制动装置能力而提出：在耦联的状态中，形成置于制动装置(30)上级的、与所述制动装置连接的制动作用管理系统(47)，所述制动作用管理系统设置用于：将制动作用分配在至少两个动车单元(12.1，12.2)的制动单元(46)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种轨道车辆组，其包括第一动车单元(12.1)和至少一个第二动车单元(12.2)，所述第一动车单元和第二动车单元分别具有驱动装置(16)和制动装置(30)，其中至少两个动车单元(12.1，12.2)的制动装置(30)分别具有多个制动单元(46)。为了实现灵活地利用耦联的动车单元的制动装置能力而提出：在耦联的状态中，形成置于制动装置(30)上级的、与所述制动装置连接的制动作用管理系统(47)，所述制动作用管理系统设置用于：将制动作用分配在至少两个动车单元(12.1，12.2)的制动单元(46)上。【专利说明】轨道车辆组
本专利技术涉及一种轨道车辆组，其包括第一动车单元和至少一个第二动车单元，所述第一动车单元和第二动车单元分别具有驱动装置和制动装置，其中至少两个动车单元的制动装置分别具有多个制动单元。
技术介绍
在如今的轨道交通系统中，越来越多地使用动车单元，所述动车单元根据对特定路线上的容量的需求彼此耦联以形成轨道车辆组，并且能够再次彼此脱耦以自给自足地单独运行。在耦联状态中的制动过程中，同时地激活各个动车单元的制动装置。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是:在这种轨道车辆组中实现耦联的动车单元的制动装置能力的灵活的利用。对此提出，在轨道车辆组的耦联的状态中，形成置于制动装置上级的、与所述制动装置连接的制动作用管理系统，所述制动作用管理系统设置用于:将制动作用分配在至少两个动车单元的制动单元上。由此在制动作用分配方面能够实现在利用親联的动车单元的制动装置方面尤其高的灵活性。置于上级的制动作用管理系统适当地具有至少一个控制单元，所述控制单元配设有至少一个分配算法。该控制单元相对于动车单元中的制动装置的控制设备具有上级的地位，其中所述控制设备设置用于控制所述动车单元的制动单元。例如，制动作用管理系统的控制单元能够分配给置于各个动车单元层面上级的控制级的层面。制动作用管理系统的控制单元尤其设置用于:协调控制设备的运行。对此，控制单元在数据和/或控制方面与各个动车单元的控制设备有效连接。此外，制动作用管理系统的控制单元的功能能够由控制设备中的至少一个承担，该至少一个控制设备配设有相应的分配算法。尤其能够基于如下数据进行制动作用到制动单元上的分配，所述数据从制动单元被传送到制动作用管理系统。制动作用管理系统适当地配设有接收所述数据的接口，其中分配算法的评估模块设置用于评估所述数据。该数据例如能够包含关于可用性和/或最大可提供的制动作用的信息。“动车单元”应理解为构成为动车的轨道车辆或车辆单元的组合，所述动车单元适合于在驱动方面自给自足地运行。对此，动车单元的驱动装置适当地分别适合于动车单元在轨道车辆组分离之后的自给自足的运行。特别地，组合形成在运行方面不可分开的单元。“制动作用”的分配能够理解为对于制动作用具有代表性的制动力、制动功率、制动力矩或其他的特征值的分配。分配过程适当地对应于通过制动作用管理系统将整个制动作用的部分制动作用分配至动车单元的制动单元。相应的动车单元的制动装置的控制设备控制所述制动单元，以提供该部分制动作用，其中分配有部分制动作用的制动单元属于所述制动装置。轨道车辆组的“耦联的状态”应理解为如下运行状态，在所述运行状态中轨道车辆组能够作为连续的列车单元运行。这例如能够通过如下方式实现:使轨道车辆组在耦联的状态中经受专业术语中所谓的“列车启用(Zugtaufe)”。在每个动车单元中，相应的制动装置具有至少一个制动系统，所述制动系统构成为机械制动系统或再生制动系统。在本专利技术的一个尤其有利的构成方案中，制动装置配设有机械制动系统和再生制动系统。再生制动系统以已知的方式至少部分地由驱动装置的部件、尤其由驱动马达形成。制动装置的制动单元能够是制动装置的完整的制动系统或该制动系统的子系统。如果动车单元分别构成为车辆单元的组合，那么制动单元还限定为如下结构，所述结构分配给该组合的车辆单元。在此，当车辆单元分别分配有相应的制动装置的至少一个不同的制动单元时，能够实现尤其有效的制动作用分配。如果制动装置配设有不同的制动系统并且如果该组合的车辆单元设有不同技术的不同制动系统的部件，那么分配给所述车辆单元的制动单元能够限定为该部件的逻辑上的、多种技术的组。因此，制动单元能够有助于机械制动和/或再生制动。在本专利技术的一个尤其优选的构成方案中提出:制动作用管理系统设置用于:根据第一动车单元的制动装置的至少一个制动参数对第二动车单元的制动装置进行制动作用分配。由此，能够实现匹配于第一动车单元的给定条件的、最佳的制动作用分配。制动装置的制动参数能够是制动装置的可用性、制动装置的至少一个制动单元的可用性、可由至少一个制动单元提供的制动作用等。在本文中提出:制动作用管理系统具有与动车单元的制动装置连接的数据接口，经由所述数据接口能够接收第一动车单元和第二动车单元的多个、尤其所有制动单元的制动参数，并且制动作用管理系统配设有分配算法，所述分配算法设置用于:基于制动参数至少为这些制动单元分别分配部分制动作用。适当地，至少一个能够通过制动单元提供的制动作用和要制动的质量构成为制动单元的制动参数。该可提供的制动作用尤其是如下制动作用，所述制动作用能够由相应的制动单元分别在当前的工作点中提供。所述制动作用能够尤其有利地考虑预设的特征曲线和/或当前的运行条件，例如热负荷。各个制动单元的运行参数优选经由制动作用管理系统的数据接口收集，并且通过所述制动作用管理系统的执行分配算法的控制单元来评估。有利地，分配算法能够基于一种优化方法。根据一个实施方案，分配算法能够设置用于优化磨损特征值。在此，能够以高的优先级将部分制动作用分配给再生制动单元，其中将部分制动作用分配给机械制动单元，使得形成机械制动单元的尽可能均勾的负荷。此外，一一对于配设有防滑设备的制动单元一一，防滑设备的运行状态能够分别构成为所述制动单元的制动参数。这尤其在执行分配算法时是有利的，所述分配算法基于附着系数优化利用。在此，能够计算要分配的部分制动作用以最小化所利用的附着系数，其中制动单元优选被加载直至可限定的附着系数极限值。在最简单的情况下，该运行状态能够通过信号“工作”或“不工作”来表征。在本文中提出:分配算法设置用于:在动车单元中的防滑设备不工作时，对于要分配的部分制动作用的计算考虑第一附着系数极限值；以及在至少一个防滑设备工作时，对于要分配的部分制动作用的计算考虑第二附着系数极限值，所述第二附着系数极限值小于第一附着系数极限值。在本专利技术的一个尤其有利的实施方案中提出:制动作用管理系统设置用于:在第一动车单元的制动装置故障时，将要补偿的制动作用的至少一部分分配给第二动车单元的至少一个制动单元。由此能够有利地由第二动车单元的至少一个制动单元支持要借助有故障的制动装置执行的制动过程。如果要补偿的制动作用分配到第一动车单元的制动单元和第二动车单元的制动单元上，那么能够实现对有故障的制动作用的保护制动装置的补偿。要补偿的制动作用应理解为由于故障运行而相对于无故障的运行所损失的制动作用。此外，如果制动作用管理系统设置用于在第一动车单元的制动装置的一个制动单元完全失效时将要补偿的制动作用均勾地分配到动车单元的其余的制动单元上，那么制动作用补偿能够尤其经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆组，其包括第一动车单元(12.1)和至少一个第二动车单元(12.2)，所述第一动车单元和第二动车单元分别具有驱动装置(16)和制动装置(30)，其中至少两个动车单元(12.1，12.2)的制动装置(30)分别具有多个制动单元(46)，其特征在于，在耦联的状态中，形成置于所述制动装置(30)上级的、与所述制动装置连接的制动作用管理系统(47)，所述制动作用管理系统设置用于：将制动作用分配到至少两个所述动车单元(12.1，12.2)的制动单元(46)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：曼弗雷德·维赞德，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE