车身后部构造制造技术

本发明专利技术的车身后部构造具有：将左右的侧壁面板(7)连接的搁板(8)；在与搁板(8)之间形成第3闭合截面部(C3)的搁板横梁(9)；使车外侧端部与侧壁面板(7)结合并使上端与搁板横梁(9)结合的搁板角撑板(1)；和在搁板角撑板(1)与搁板横梁(9)之间配置为斜撑状的支撑件(2)。搁板横梁(9)具有：与搁板(8)的前侧结合的前壁(91)；从前壁(91)的下端向后方延伸的下壁(92)；和从下壁(92)的后端向上方延伸并与搁板(8)结合的后壁(93)。支撑件(2)的下端(2b)与搁板角撑板(1)结合，且上端(2a)与前壁(91)结合。所述车身后部构造具有将支撑件(2)的后表面与下壁(92)连结的加强部件(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车身后部构造。
技术介绍
专利文献1中公开了一种车身后部构造，其通过一对加强部件分别将沿上下相互离开距离地配置的中间底板横梁以及上背部(upperbackmember)的左右两端部连结，且将加强部件的车外侧端部与后轮罩结合的。加强部件形成为コ字状截面，该コ字状截面由在车宽方向上具有规定宽度的第1倾斜部、相对于第1倾斜部向后方隔开距离地平行形成的第2倾斜部、和将第1倾斜部以及第2倾斜部的车内侧端部连结的折曲部构成。此外，加强部件的车内侧端部的上侧部位以与中间部位相比向车内侧突出的方式弯曲。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开第2006-168434号公报在专利文献1的车身后部构造中，由于加强部件形成为コ字形截面，且加强部件的车内侧端部的上侧部位以与中间部位相比向车内侧突出的方式弯曲，所以第1倾斜部与第2倾斜部的沿着车宽方向的宽度越趋向上侧就变得越长。因此，由于加强部件的上端与中间的周长差变大，所以难以通过冲压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后部构造，其具有：分别设在车身的左右两侧的侧壁面板；沿着车宽方向延伸且将左右的所述侧壁面板连接的搁板；沿着车宽方向延伸且配置在所述搁板的下部而在与所述搁板之间形成闭合截面部的搁板横梁；沿着上下方向延伸且使车外侧端部与所述侧壁面板的车内侧的侧面结合并使上端与所述搁板横梁结合的搁板角撑板；和在所述搁板角撑板与所述搁板横梁之间配置为斜撑状的支撑件，所述车身后部构造的特征在于，所述搁板横梁具有：沿着上下方向延伸并与所述搁板的前侧结合的前壁；从所述前壁的下端向后方延伸的下壁；和从所述下壁的后端向上方延伸并与所述搁板结合的后壁，所述支撑件的下端与所述搁板角撑板的上下方向中途部位结合，且上端与所述搁...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.19 JP 2013-2390091.一种车身后部构造，其具有：
分别设在车身的左右两侧的侧壁面板；
沿着车宽方向延伸且将左右的所述侧壁面板连接的搁板；
沿着车宽方向延伸且配置在所述搁板的下部而在与所述搁板之
间形成闭合截面部的搁板横梁；
沿着上下方向延伸且使车外侧端部与所述侧壁面板的车内侧的
侧面结合并使上端与所述搁板横梁结合的搁板角撑板；和
在所述搁板角撑板与所述搁板横梁之间配置为斜撑状的支撑件，
所述车身后部构造的特征在于，
所述搁板横梁具有：沿着上下方向延伸并与所述搁板的前侧结合
的前壁；从所述前壁的下端向后方延伸的下壁；和从所述下壁的后端
向上方延伸并与所述搁板结合的后壁，
所述支撑件的下端与所述搁板角撑板的上下方向中途部位结合，
且上端与所述搁板横梁的所述前壁结合，
所述车身后部构造具有将所述支撑件的后表面与所述搁板横梁
的所述下壁连结的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：海老原大辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP