汽车及其前舱总成制造技术

一种汽车及其前舱总成，其中汽车前舱总成包括：前风窗下横梁、前围板横梁、连接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至所述前围板横梁；所述连接框架至少包括：横梁封板，固定在所述前风窗下横梁；2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。本技术方案在前舱总成中增加连接框架。在汽车遭到正面碰撞时，连接框架对2个前纵梁向前围板横梁的溃缩行程起到牵制阻挡，减小前纵梁从前舱到驾驶舱内的侵入量，避免了对乘员形成较大伤害，提升前纵梁的压溃稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车及其前舱总成。
技术介绍
汽车前舱总成包括：两个前纵梁、前围板及前围板横梁、前风窗上下横梁、及2个前减振器安装座。其中两个前纵梁沿车宽方向相对而设，其一端固定至前围板横梁。2个前减振器安装座分别设置在2个前纵梁沿车宽方向的外侧，并分别和2个前纵梁固定安装，分别用于安装2个前减振器。在汽车受到正面碰撞时，两个前纵梁会朝向前围板横梁、前围板溃缩，存在穿过前围板侵入驾驶舱内的问题，这会对驾驶舱内的乘员形成伤害。因此，现有汽车前舱总成的防撞性能较差。
技术实现思路
本技术解决的问题是，现有汽车前舱总成的防撞性能较差，安全性较低。为解决上述问题，本技术提供一种汽车前舱总成，包括：前风窗下横梁、前围板横梁、连接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至所述前围板横梁；所述连接框架至少包括：横梁封板，固定在所述前风窗下横梁；2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。可选地，所述连接框架还包括：连接杆，两端分别固定至两个所述前纵梁，且两端之间的工作段固定至所述前围板横梁；所述连接杆、2个所述立柱及所述横梁封板组成所述连接框架，所述连接框架为闭合环路框架。可选地，所述横梁封板与所述前风窗下横梁的固定方式为：所述横梁封板的板面和前风窗下横梁焊接连接。可选地，2个所述立柱与所述横梁封板的固定方式为：一体结构。可选地，所述连接杆与2个所述前纵梁和所述前围板横梁的固定方式为：可拆卸连接。可选地，所述可拆卸连接为螺栓连接。可选地，所述连接杆包括横杆、连接在横杆两端的连接臂，所述横杆连接在所述前围板横梁，所述连接杆通过2个所述连接臂分别连接至2个所述前纵梁；所述横杆平行于车宽方向，且所述连接臂与所述横杆之间具有不为0的夹角。可选地，所述汽车前舱总成还包括：沿车宽方向相对设置的2个前减振器安装座；2个所述前减振器安装座分别与2个所述前纵梁固定连接，2个所述立柱还分别固定至2个所述前减振器安装座。本技术还提供一种汽车，包括上述任一所述的汽车前舱总成。可选地，所述汽车为电动汽车。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术方案在前舱总成中增加连接框架。在汽车遭到正面碰撞时，连接框架对2个前纵梁向前围板横梁的溃缩行程起到牵制阻挡，减小前纵梁从前舱到驾驶舱内的侵入量，避免了对乘员形成较大伤害。在该过程中，在汽车遭受正面碰撞时，2个前纵梁具有溃缩趋势，此时2个立柱会先遭受来自前纵梁的冲击，对前纵梁的溃缩行程施加反向牵制阻挡，同时横梁封板对2个立柱起到固位效果，防止2个立柱发生较大变形而失效。因此，连接框架对前纵梁的溃缩行程整体起到良好的牵制效果，提升前纵梁的压溃稳定性。附图说明图1是本技术具体实施例的汽车前舱总成的立体图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，本技术提供一种汽车前舱总成，包括：前风窗下横梁1、前围板横梁2、连接框架3、及沿车宽方向AA相对而设的2个前纵梁4，2个前纵梁4均固定至前围板横梁2；连接框架3至少包括：横梁封板30，固定在前风窗下横梁1；2个立柱31，分别固定在2个前纵梁4，且均固定至横梁封板30。与现有技术相比，本技术方案在前舱总成中增加连接框架3。在汽车遭到正面碰撞时，连接框架3对2个前纵梁4向前围板横梁2的溃缩行程起到牵制阻挡，减小前纵梁4从前舱到驾驶舱内的侵入量，避免了对乘员形成较大伤害。在该过程中，在汽车遭受正面碰撞时，2个前纵梁4具有溃缩趋势，此时2个立柱31会先遭受来自前纵梁4的冲击，对前纵梁4的溃缩行程施加反向牵制阻挡，同时横梁封板30对2个立柱31起到固位效果，防止2个立柱31发生较大变形而失效。因此，连接框架3对前纵梁4的溃缩行程整体起到良好的牵制效果，提升前纵梁4的压溃稳定性。这里需要说明的是，前风窗下横梁1位于前风窗的下侧，相应地在前风窗上侧设有前风窗上横梁(图中未示出)，前风窗固定在前风窗上、下横梁之间。进一步地，参照图1，本技术方案的连接框架3还包括：连接杆32，两端分别固定至两个前纵梁4，且两端之间的工作段固定至前围板横梁2；连接杆32、2个立柱31及横梁封板30组成连接框架3，所述连接框架3为闭合环路框架。闭合环路框架中各个部分之间起到相互牵制、共同作用以阻挡前纵梁4溃缩，提升前纵梁4压溃稳定性。例如，在汽车遭到正面碰撞时，由于连接杆32连接前围板横梁2和2个前纵梁4，因此会承受来自前纵梁4较大的溃缩冲击，在阻挡前纵梁4溃缩的同时也具有随之变形的趋势，此时2个立柱31在分担一部分溃缩冲击的同时还对连接杆32的溃缩变形趋势形成牵制。同时，横梁封板30对2个立柱31的变形趋势形成牵制，间接阻挡前纵梁4溃缩。因此，本技术方案的闭合环路框架中各个工作段之间在结构上形成闭环框架，各个工作段之间在受冲击时可形成相互牵制，并共同作用来更加有效阻挡前纵梁4溃缩，连接框架3具有较强的承压能力且更加不易变形，更加显著提升汽车前舱总成的安全性。而且，整个闭合环路框架的结构简单，安装方便。在本方案中，立柱31直接固定在对应的前纵梁4，连接杆32也直接固定在前纵梁4，对应一个前纵梁4，立柱31和连接杆32不是直接连接，而是通过该前纵梁4间接连接，这不会影响闭合环路框架的组成。作为一种变形例，还可以是：立柱31和对应的连接杆32直接连接在一起，并固定在前纵梁4。本技术方案设计横梁封板30来固定2个立柱31。一方面，前风窗下横梁1本身质软，没有足够的刚度来固定2个立柱31，并对2个立柱31的变形趋势形成有效牵制阻挡，横梁封板30能够补偿前风窗下横梁1的不足刚度，确保2个立柱31的安装稳定性、牢固性，并对2个立柱31的变形趋势形成有效牵制阻挡。另一方面，横梁封板30提供了立柱31的安装座，横梁封板30的板面相比于前风窗下横梁1具有较大安装区域，保证立柱31和横梁封板30之间稳定且牢固的安装。再者，在装配过程中，可以先将2个立柱31与横梁封板30固定，之后再将装配在一起的横梁封板30和立柱4分别固定至前风窗下横梁1和前纵梁4，装配效率高。横梁封板30与前风窗下横梁1的固定方式为：横梁封板30的板面和前风窗下横梁1焊接连接，焊接工艺易于实现。除此之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前舱总成，其特征在于，包括：前风窗下横梁、前围板横梁、连接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至所述前围板横梁；所述连接框架至少包括：横梁封板，固定在所述前风窗下横梁；2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前舱总成，其特征在于，包括：前风窗下横梁、前围板横梁、连
接框架、及沿车宽方向相对而设的2个前纵梁，2个所述前纵梁均固定至
所述前围板横梁；
所述连接框架至少包括：横梁封板，固定在所述前风窗下横梁；
2个立柱，分别固定在2个所述前纵梁，且均固定至所述横梁封板。
2.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述连接框架还包括：
连接杆，两端分别固定至两个所述前纵梁，且两端之间的工作段固定至所
述前围板横梁；
所述连接杆、2个所述立柱及所述横梁封板组成所述连接框架，所述连接
框架为闭合环路框架。
3.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，所述横梁封板与所述前
风窗下横梁的固定方式为：所述横梁封板的板面和前风窗下横梁焊接连接。
4.如权利要求1所述的汽车前舱总成，其特征在于，2个所述立柱与所述横
梁封板的固定方式为：一体结构。
5.如权利要求2所述的汽车前舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱敏，曹广军，臧宏建，陈振英，梁永，瞿晓彬，顾敏芳，赵立新，景少男，王旸，常伟波，崔萌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31