【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件,尤其涉及一种汽车制动用液压助力器。
技术介绍
在电动汽车及混合动力车型中,设计有电控液压助力系统,采用液压源替代真空源作为动力源,实施行车助力动作。现有的电控液压助力系统,制动踏板不能产生制动踏感,而且制动踏板会产生异常抖动,制动时的驾驶舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种汽车制动用液压助力器,制动踏板可以模拟产生制动踏感,避免制动踏板异常抖动,提高制动时的驾驶舒适性。为解决上述技术问题,本专利技术采用如下技术方案:一种汽车制动用液压助力器,包括制动主缸、液压助力机构、低压蓄能器;所述制动主缸包括主缸阀体,在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活塞,所述从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件,所述从动活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件;所述液压助力机构包括助力器阀体,所述助力器阀体的阀腔中设有顶杆、导向活塞和推动活塞,所述助力器阀体的第一端端口与主缸阀体的第二端端口密封对接,所述增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中,所述增压活塞的第二端与顶杆的第一端连接,所述顶杆穿过导向活塞的导向轴孔,所述导向活塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件,所述推动活塞的第二端连接有踏板顶杆;所述低压蓄能器包括连接为一体的蓄能器阀体和蓄能器外壳,所述蓄能器阀体与助力器阀体连接,所述蓄能器壳体内设有蓄能弹簧和蓄能活塞,蓄能弹簧设于蓄能器壳 ...
【技术保护点】
一种汽车制动用液压助力器,其特征在于:包括制动主缸、液压助力机构、低压蓄能器;所述制动主缸包括主缸阀体,在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活塞,所述从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件,所述从动活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件;所述液压助力机构包括助力器阀体,所述助力器阀体的阀腔中设有顶杆、导向活塞和推动活塞,所述助力器阀体的第一端端口与主缸阀体的第二端端口密封对接,所述增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中,所述增压活塞的第二端与顶杆的第一端连接,所述顶杆穿过导向活塞的导向轴孔,所述导向活塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件,所述推动活塞的第二端连接有踏板顶杆;所述低压蓄能器包括连接为一体的蓄能器阀体和蓄能器外壳,所述蓄能器阀体与助力器阀体连接,所述蓄能器壳体内设有蓄能弹簧和蓄能活塞,蓄能弹簧设于蓄能器壳体底部,所述蓄能活塞弹性支撑在蓄能弹簧上方,所述蓄能器阀体内设有密封活塞;其中,增压活塞的外环壁、助力器阀体的阀腔内壁、主缸阀体第二端、导向活塞的第一端之间围成助力腔,导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间设有踏感模拟腔,推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动用液压助力器,其特征在于:包括制动主缸、液压助力机构、
低压蓄能器;
所述制动主缸包括主缸阀体,在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活
塞,所述从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件,所述从动
活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件;
所述液压助力机构包括助力器阀体,所述助力器阀体的阀腔中设有顶杆、
导向活塞和推动活塞,所述助力器阀体的第一端端口与主缸阀体的第二端端口
密封对接,所述增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中,所述增压活塞的
第二端与顶杆的第一端连接,所述顶杆穿过导向活塞的导向轴孔,所述导向活
塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件,所述推动活塞的第二端连接有踏板顶杆;
所述低压蓄能器包括连接为一体的蓄能器阀体和蓄能器外壳,所述蓄能器
阀体与助力器阀体连接,所述蓄能器壳体内设有蓄能弹簧和蓄能活塞,蓄能弹
簧设于蓄能器壳体底部,所述蓄能活塞弹性支撑在蓄能弹簧上方,所述蓄能器
阀体内设有密封活塞;
其中,增压活塞的外环壁、助力器阀体的阀腔内壁、主缸阀体第二端、导
向活塞的第一端之间围成助力腔,导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间
设有踏感模拟腔,推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补充腔,
蓄能活塞与密封活塞之间设有低压蓄能腔,在一油壶内设有油液存储腔,所述
助力腔设有进/出油通路,所述踏感模拟腔设有油压进油阀口,所述油压进油阀
口与蓄能器阀体内腔连通,所述油压进油阀口设有由蓄能器阀体内腔向踏感模
拟腔单向连通的单向阀,所述蓄能器阀体内腔通过油路连通口与低压蓄能腔连
通,所述油液补偿腔设有补偿油孔,所述补偿油孔通过油管连通油液存储腔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器,其特征在于:所述液压
\t助力机构设有位移传感器,所述位移传感器用于监测踏板顶杆位移状况。
3.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员:苑庆泽,马志敏,钟焕祥,姚玉丽,
申请(专利权)人:浙江万安科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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