新型转向架制动横梁涉及CRH5型高速动车组转向架制动系统领域，该制动横梁分为动车制动横梁和拖车制动横梁两种结构形式，拖车制动横梁包括圆钢管、两个连接座、三个制动单元支架、三个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点；动车制动横梁包括圆钢管、两个连接座、两个制动单元支架、两个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点。本实用新型专利技术的制动横梁将制动夹钳安装座集成到一根圆钢管上，该横梁可独立安装和拆卸，通过橡胶节点与构架侧梁相连，通过关节轴承与构架横梁相连，实现弹性连接，可增强制动横梁的变位能力，同时便于制动夹钳的安装及维修维护，可减少闸片和制动盘的偏磨。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及CRH5型高速动车组转向架制动系统领域，具体涉及一种新型转向架制动横梁。
技术介绍
基础制动装置是转向架的重要组成部分之一，能否正常工作影响车辆的安全运营。现有采用轮盘或轴盘制动的转向架，基础制动装置主要由制动盘、制动夹钳、闸片、闸线以及供风管路等零部件组成。制动夹钳安装座通常焊接在构架的侧梁或横梁上，制动夹钳安装空间紧凑，不易安装和拆卸，而且闸片和制动盘的间隙不好控制，车辆运行中闸片、制动盘可能产生偏磨问题。
技术实现思路
为了解决现有制动横梁存在的制动夹钳安装空间紧凑，不易安装和拆卸，并且车辆运行中闸片、制动盘可能产生偏磨的技术问题，本技术提供一种新型转向架制动横ο本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:—种新型转向架制动横梁，其包括圆钢管、两个连接座、三个制动单元支架、三个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点；两个连接座分别焊接在圆钢管的两端，两个橡胶节点分别固定在两个连接座的端部；三个制动夹钳吊座分别焊接在圆钢管的同一侧上，三个制动单元支架分别固定在三个制动夹钳吊座上；两个支撑臂分别焊接在圆钢管的同一侧上，两个支撑臂与三个制动夹钳吊座间隔布置在圆钢管的同一侧；两个关节轴承分别固定在两个支撑臂的端部。另一种新型转向架制动横梁，其包括圆钢管、两个连接座、两个制动单元支架、两个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点；两个连接座分别焊接在圆钢管的两端，两个橡胶节点分别固定在两个连接座的端部；两个制动夹钳吊座分别焊接在圆钢管的同一侧上，两个制动单元支架分别固定在两个制动夹钳吊座上；两个支撑臂分别焊接在圆钢管的同一侧上，两个支撑臂置于两个制动夹钳吊座之间；两个关节轴承分别固定在两个支撑臂的端部。本技术的有益效果是:该制动横梁将制动夹钳安装座集成到一根圆钢管上，该横梁可独立安装和拆卸，通过橡胶节点与构架侧梁相连，通过关节轴承与构架横梁相连，实现弹性连接，可增强制动横梁的变位能力，同时便于制动夹钳的安装及维修维护，可减少闸片和制动盘的偏磨。【附图说明】图1是本技术拖车转向架制动横梁的结构示意图。图2是本技术动车转向架制动横梁的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术的拖车转向架制动横梁包括圆钢管1、两个连接座2、三个制动单元支架3、三个制动夹钳吊座4、两个支撑臂5、两个关节轴承6和两个橡胶节点7 ;两个连接座2分别焊接在圆钢管1的两端，两个橡胶节点7分别固定在两个连接座2的端部；三个制动夹钳吊座4分别焊接在圆钢管1的同一侧上，三个制动单元支架3分别焊接在三个制动夹钳吊座4上；两个支撑臂5分别焊接在圆钢管1的同一侧上，两个支撑臂5与三个制动夹钳吊座4间隔布置在圆钢管1的同一侧；两个关节轴承6分别固定在两个支撑臂5的端部。如图2所示，本技术的动车转向架制动横梁包括圆钢管1、两个连接座2、两个制动单元支架3、两个制动夹钳吊座4、两个支撑臂5、两个关节轴承6和两个橡胶节点7 ;两个连接座2分别焊接在圆钢管1的两端，两个橡胶节点7分别固定在两个连接座2的端部；两个制动夹钳吊座4分别焊接在圆钢管1的同一侧上，两个制动单元支架3分别焊接在两个制动夹钳吊座4上；两个支撑臂5分别焊接在圆钢管1的同一侧上，两个支撑臂5置于两个制动夹钳吊座4之间；两个关节轴承6分别固定在两个支撑臂5的端部。CRH5型动车组拖车采用图1所示的制动横梁结构以及动车采用图2所示的制动横梁结构时，将所有的制动夹钳吊座4根据CRH5型动车组中各制动夹钳实际需要的安装位置分布焊接在一根圆钢管1上，形成横梁结构，横梁两端通过橡胶节点7与构架连接，同时横梁通过支撑臂5及关节轴承6与构架横梁相连。CRH5型动车组采用此结构的制动横梁后，不但大幅提高了制动夹钳的安装及维修维护效率，而且减少了闸片和制动盘的偏磨现象。【主权项】1.新型转向架制动横梁，其特征在于，该横梁包括圆钢管(1)、两个连接座(2)、三个制动单元支架(3)、三个制动夹钳吊座(4)、两个支撑臂(5)、两个关节轴承(6)和两个橡胶节点(7);两个连接座(2)分别焊接在圆钢管(1)的两端，两个橡胶节点(7)分别固定在两个连接座(2)的端部；三个制动夹钳吊座(4)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，三个制动单元支架(3)分别固定在三个制动夹钳吊座(4)上；两个支撑臂(5)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，两个支撑臂(5)与三个制动夹钳吊座(4)间隔布置在圆钢管(1)的同一侧；两个关节轴承(6)分别固定在两个支撑臂(5)的端部。2.新型转向架制动横梁，其特征在于，该横梁包括圆钢管(1)、两个连接座(2)、两个制动单元支架(3)、两个制动夹钳吊座(4)、两个支撑臂(5)、两个关节轴承(6)和两个橡胶节点(7);两个连接座(2)分别焊接在圆钢管(1)的两端，两个橡胶节点(7)分别固定在两个连接座(2)的端部；两个制动夹钳吊座(4)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，两个制动单元支架(3)分别固定在两个制动夹钳吊座(4)上；两个支撑臂(5)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，两个支撑臂(5)置于两个制动夹钳吊座(4)之间；两个关节轴承(6)分别固定在两个支撑臂(5)的端部。【专利摘要】新型转向架制动横梁涉及CRH5型高速动车组转向架制动系统领域，该制动横梁分为动车制动横梁和拖车制动横梁两种结构形式，拖车制动横梁包括圆钢管、两个连接座、三个制动单元支架、三个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点；动车制动横梁包括圆钢管、两个连接座、两个制动单元支架、两个制动夹钳吊座、两个支撑臂、两个关节轴承和两个橡胶节点。本技术的制动横梁将制动夹钳安装座集成到一根圆钢管上，该横梁可独立安装和拆卸，通过橡胶节点与构架侧梁相连，通过关节轴承与构架横梁相连，实现弹性连接，可增强制动横梁的变位能力，同时便于制动夹钳的安装及维修维护，可减少闸片和制动盘的偏磨。【IPC分类】B61H13/20【公开号】CN205075847【申请号】CN201520835217【专利技术人】吕成吉, 谌亮, 陈伟婧, 李秋泽, 王安国 【申请人】长春轨道客车股份有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年10月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型转向架制动横梁，其特征在于，该横梁包括圆钢管(1)、两个连接座(2)、三个制动单元支架(3)、三个制动夹钳吊座(4)、两个支撑臂(5)、两个关节轴承(6)和两个橡胶节点(7)；两个连接座(2)分别焊接在圆钢管(1)的两端，两个橡胶节点(7)分别固定在两个连接座(2)的端部；三个制动夹钳吊座(4)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，三个制动单元支架(3)分别固定在三个制动夹钳吊座(4)上；两个支撑臂(5)分别焊接在圆钢管(1)的同一侧上，两个支撑臂(5)与三个制动夹钳吊座(4)间隔布置在圆钢管(1)的同一侧；两个关节轴承(6)分别固定在两个支撑臂(5)的端部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕成吉，谌亮，陈伟婧，李秋泽，王安国，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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