车身弹簧减震器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身弹簧减震器总成及汽车，其中，车身弹簧减震器总成包括：下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。本实用新型专利技术提供的车身弹簧减震器总成及汽车能够减少零部件的数量，有利于减轻车身重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减震结构技术，尤其涉及一种车身弹簧减震器总成及汽车。
技术介绍
汽车在凹凸不平的路面上行驶，车轮的上下颠簸会引起车身的剧烈震动，通常在车身底部设置有弹簧减震器，其一端与车身连接，另一端与汽车的下控制臂相连，车轮与下控制臂震动的能量被弹簧吸收，可减轻车身的震动。图1为现有技术中弹簧减震器总成的结构示意图。如图1所示，现有的弹簧减震器总成包括弹簧减震器和缓冲块，其中，弹簧减震器包括弹簧下垫11、弹簧12和弹簧上垫13，弹簧下垫11通过下支座14与下控制臂相连，弹簧上垫13与车身相连，弹簧12压设于弹簧上垫13和弹簧下垫11之间。缓冲块21通过缓冲块底座22安装于弹簧12内部，且与弹簧12同轴。弹簧12和缓冲块21都能够被压缩，进而吸收车身震动的能量。图1所示的弹簧减震器总成中零件数量比较多，安装较为复杂，并且也不利于减轻车身的重量。
技术实现思路
本技术提供一种车身弹簧减震器总成及汽车，能够减少零部件的数量，有利于减轻车身重量。本技术实施例提供一种车身弹簧减震器总成，包括:下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；其中，缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。如上所述的车身弹簧减震器总成，所述下控制臂上设有第一凸起，所述缓冲件的另一端开设有用于容纳所述第一凸起的凹槽。如上所述的车身弹簧减震器总成，所述凸台设置于缓冲件另一端的端部且抵靠所述下控制臂。如上所述的车身弹簧减震器总成，所述弹簧垫包括垫本体和设置在垫本体上的第二凸起，所述弹簧朝向弹簧垫的一端套设在第二凸起上，并抵靠在垫本体上。如上所述的车身弹簧减震器总成，所述弹簧为中凸形弹簧。本技术实施例还提供一种汽车，包括:如上所述的车身弹簧减震器总成。本技术实施例所采用的技术方案，通过将弹簧压装在缓冲件和弹簧垫之间，缓冲件直接与下控制臂相连，下控制臂起到了现有技术中缓冲块底座的作用，而缓冲块上设置的凸台起到了现有技术中弹簧下垫的作用，与现有技术相比，本实施例所提供的技术方案减少了零部件的数量，有利于降低车身自重，降低能耗，也简化了安装的复杂程度，有利于提高生产效率，同时也降低了汽车后期维护的难度。【附图说明】图1为现有技术中弹簧减震器总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车身弹簧减震器总成的结构示意图；图3为本技术实施例提供的车身弹簧减震器总成的爆炸视图。附图标记:11-弹簧下垫；12-弹簧；13-弹簧上垫；14-下支座； 21-缓冲块；22-缓冲块底座；3-下控制臂；4-缓冲件；5-弹簧垫；31-第一凸起；41-凸台；51-垫本体；52-第二凸起。【具体实施方式】图2为本技术实施例提供的车身弹簧减震器总成的结构示意图，图3为本技术实施例提供的车身弹簧减震器总成的爆炸视图。如图2和图3所示，本实施例提供一种车身弹簧减震器总成，包括:下控制臂3、缓冲件4、弹簧12和弹簧垫5。其中，缓冲件4上设置有用于对弹簧12进行限位的凸台41，弹簧12套设于缓冲件4的一端且压装于弹簧垫5和凸台41之间。弹簧垫5用于与车身相连，缓冲件4的另一端与下控制臂3相连。当下控制臂3随车轮产生振动时，竖直向上的作用力会压缩弹簧，其能量被弹簧吸收，而不会直接传递给车身，避免了车身的震动。本实施例所采用的技术方案，通过将弹簧压装在缓冲件和弹簧垫之间，缓冲件直接与下控制臂相连，下控制臂起到了现有技术中缓冲块底座的作用，而缓冲块上设置的凸台起到了现有技术中弹簧下垫的作用，与现有技术相比，本实施例所提供的技术方案减少了零部件的数量，有利于降低车身自重，降低能耗，也简化了安装的复杂程度，有利于提高生产效率，同时也降低了汽车后期维护的难度。对于上述缓冲件4和下控制臂3的连接方式，可采用多种方式，本实施例提供一种具体的实现方式:如图3所示，在下控制臂3上设有第一凸起31，对应的，在缓冲件4的另一端开设有用于容纳第一凸起31的凹槽(图中未示出)。将缓冲件4套设在第一凸起31上，能够限制缓冲件4在水平方向上的移动。进一步的，上述凸台41可以设置于缓冲件4另一端的端部，即开设有凹槽的端部，且凸台41抵靠下控制臂3。凸台41与下控制臂3抵靠接触，增大接触面积，可减小二者之间的压强，避免因剧烈撞击而损坏。上述弹簧垫5与弹簧12的安装方式也可参照图3。具体的，弹簧垫5包括垫本体51和设置在垫本体51上的第二凸起52，弹簧12朝向弹簧垫5的一端套设在第二凸起52上，并抵靠在垫本体51上。上述技术方案中的弹簧12可采用圆柱形弹簧、圆锥形弹簧、中凸形弹簧或中凹形弹簧等，本实施例优选中凸形弹簧，其强度较高，且在压缩过程中其轴线不易发生偏移。本实施例还提供一种汽车，采用上述技术方案所提供的车身弹簧减震器总成，通过将弹簧压装在缓冲件和弹簧垫之间，缓冲件直接与下控制臂相连，下控制臂起到了现有技术中缓冲块底座的作用，而缓冲块上设置的凸台起到了现有技术中弹簧下垫的作用，与现有技术相比，本实施例所提供的技术方案减少了零部件的数量，有利于降低车身自重，降低能耗，也简化了安装的复杂程度，有利于提高生产效率，同时也降低了汽车后期维护的难度。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种车身弹簧减震器总成，其特征在于，包括:下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；其中， 缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。2.根据权利要求1所述的车身弹簧减震器总成，其特征在于，所述下控制臂上设有第一凸起，所述缓冲件的另一端开设有用于容纳所述第一凸起的凹槽。3.根据权利要求2所述的车身弹簧减震器总成，其特征在于，所述凸台设置于缓冲件另一端的端部且抵靠所述下控制臂。4.根据权利要求3所述的车身弹簧减震器总成，其特征在于，所述弹簧垫包括垫本体和设置在垫本体上的第二凸起，所述弹簧朝向弹簧垫的一端套设在第二凸起上，并抵靠在垫本体上。5.根据权利要求1-4任一项所述的车身弹簧减震器总成，其特征在于，所述弹簧为中凸形弹簧。6.—种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-5任一项所述的车身弹簧减震器总成。【专利摘要】本技术提供一种车身弹簧减震器总成及汽车，其中，车身弹簧减震器总成包括：下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。本技术提供的车身弹簧减震器总成及汽车能够减少零部件的数量，有利于减轻车身重量。【IPC分类】B60G13/04【公开号】CN204998295【申请号】CN201520730193【专利技术人】易凌, 白鑫, 彭锋 【申请人】北京汽车股份有限公司【公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身弹簧减震器总成，其特征在于，包括：下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；其中，缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易凌，白鑫，彭锋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11