一种三轮汽车前悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮汽车前悬架装置，包括主减震器组件，所述主减震器组件的一侧固定连接有双筒式阻尼器，所述主减震器组件与双筒式阻尼器的其中一端通过限位式上连板连接，另一端通过下连板固定连接。本实用新型专利技术采用上述技术方案，结构简单，密封效果好，阻尼效稳定，可提高整车稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及农业机械
，具体的说是涉及一种三轮汽车前悬架装置。 一种三轮汽车前悬架装置
技术介绍
三轮汽车作为中国一个农业大国的特色产品，随着中国机械化脚步不断推进，在 各行各业扮演着举足轻重的角色。而三轮汽车前悬架装置中的减振器也随着三轮汽车多元 化的延伸，结构和形式也在不断的改进和创新。由于市场对三轮汽车整车承载能力和舒适 度的要求越来越高，减振器作为前悬架系统主要结构部件，随着科技化生产的推广，在提升 产品使用性能和延长使用寿命方面取得了长足的进步。 三轮汽车特殊的结构，要求减振器总成更高的支承强度，更好的抗冲击能力，因此 如何提高减振器强度，同时降低减振器体积和重量成为减振器设计开发的重点。 目前传统三轮汽车减振器即前减振器，主减振筒内置阻尼芯结构，采用简易的单 筒式设计，阻尼的性能是由液压油流经限位板、调整垫片、流通阀片、复原节流阀片、活塞等 部件组成的活塞总成和阀块使产生的能量转换成热量散发出去，阻尼底阀总成源源不断的 补充液压油进入工作缸，从而达到阻尼的作用，同时阻尼内部要求的清洁度很高，在液压油 内有一点颗粒物都会影响阻尼效果，造成示功图畸形和性能不平稳。 减振器作为前悬架系统主要结构部件，主减振不仅要有减振效果，同时还要支承 前轴重量，其内置阻尼芯结构，主油缸和主杆需要进行切槽加工，用于安装挡圈固定，由于 是对管壁进行加工，若加工误差偏大，就容易造成切槽位置偏薄，成为质量隐患，另外传统 减振器液压油通过阻尼底阀流入，整体清洁度较差，阻尼效果稳定性差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，密封 效果好，阻尼效稳定，可提高整车稳定性的三轮汽车前悬架装置。 为解决上述问题，本技术采用以下技术方案：一种三轮汽车前悬架装置，包括 主减震器组件，所述主减震器组件的一侧固定连接有双筒式阻尼器，所述主减震器组件与 双筒式阻尼器的其中一端通过限位式上连板连接，另一端通过下连板固定连接。 以下是本技术的进一步改进： 所述双筒式阻尼器与下连板之间固定连接有橡胶垫。 进一步改进： 所述主减震器组件包括与下连板固定连接的下叉管焊合，所述下叉管焊合内滑动 连接有主减主杆，主减主杆穿过限位式上连板并与限位式上连板滑动连接。 进一步改进： 所述下叉管焊合的外圆周方向固定连接有下叉管弹簧座，所述限位式上连板上靠 近下叉管焊合的一侧固定连接有上弹簧座，所述下叉管焊合与主减主杆的外侧套装有螺旋 弹簧，螺旋弹簧的其中一端与下叉管弹簧座固定连接，螺旋弹簧的另一端与上弹簧座固定 连接。 进一步改进： 所述限位式上连板的外侧靠近主减主杆的位置螺纹连接有锁紧螺栓。 进一步改进： 所述锁紧螺栓上螺纹连接有备紧螺母。 本技术采用上述技术方案，具有以下优点： 1、采用外置主减震器组件与双筒式阻尼器的双向阻尼设计，将传统阻尼减振的主 减振功能简化，主减主杆内壁取消加工内置阻尼芯安装槽，减少主减振筒过多的机械加工， 保证其内应力均衡和整体强度，较内置单筒阻尼，密封效果更好，阻尼力更稳定。 2、双筒式阻尼器采用三元乙丙橡胶材质的橡胶垫作为缓冲块与下连板紧固，消除 因加工工艺和装配工艺缺陷，同时消除双筒式阻尼器与主减震器组件平行度差异大，而出 现应力集中或干涉现象。 3、限位式上连板通过锁紧螺栓紧固限位，来限制减振器工作中的轴向运动，避免 工作时的轴向晃动；取消了主减震器的内置阻尼芯，采用外置双向阻尼结构保证主减振强 度，提高整车稳定性。 4、主减振器组件各部件之间可以实现分装组配，零部件换装较方便，满足市场用 户售后服务心理需求，双筒双向阻尼是目前汽车产品主流减振器结构，保证了良好的阻尼 效果，同时便于市场配件采购。 下面结合附图对本技术的技术方案做进一步的说明。 【附图说明】 附图1为本技术实施例的结构示意图； 附图2为附图1的左视图。 图中：1_主减震器组件；2-双筒式阻尼器；3-限位式上连板；4-螺旋弹簧；5-锁 紧螺栓；6-备紧螺母；7-橡胶垫；8-下连板；101-下叉管焊合；102-主减主杆；103-下叉管 弹簧座；104-上弹簧座。 【具体实施方式】 实施例，如图1、图2所示，一种三轮汽车前悬架装置，包括主减震器组件1，所述主 减震器组件1的一侧固定连接有双筒式阻尼器2,所述主减震器组件1与双筒式阻尼器2的 其中一端通过限位式上连板3连接，另一端通过下连板8固定连接。 所述主减震器组件1包括与下连板8固定连接的下叉管焊合101，所述下叉管焊合 101内滑动连接有主减主杆102,主减主杆102穿过限位式上连板3并与限位式上连板3滑 动连接，所述下叉管焊合101的外圆周方向固定连接有下叉管弹簧座103,所述限位式上连 板3上靠近下叉管焊合101的一侧固定连接有上弹簧座104,所述下叉管焊合101与主减主 杆102的外侧套装有螺旋弹簧4,螺旋弹簧4的其中一端与下叉管弹簧座103固定连接，螺 旋弹簧4的另一端与上弹簧座104固定连接。 所述双筒式阻尼器2的其中一端与下连板8固定连接，另一端与限位式上连板3 固定连接。 所述双筒式阻尼器2与下连板8之间固定连接有三元乙丙橡胶材质的橡胶垫7。 所述限位式上连板3上精加工与主减主杆102配合的内孔，主减主杆102穿过限 位式上连板3上的内孔与限位式上连板3滑动连接。 所述限位式上连板3的外侧靠近主减主杆102的位置螺纹连接有锁紧螺栓5,锁紧 螺栓5起到限位固定作用，用于限制主减振器组件工作中的轴向运动，避免工作时的轴向 晃动，通过拧紧锁紧螺栓5可将限位式上连板3与主减主杆102固定在一起，所述锁紧螺栓 5上螺纹连接有备紧螺母6。 在装车之前，锁紧螺栓5为未紧固状态，主减主杆102与限位式上连板3可相对转 动，方便主减震器组件1与双筒式阻尼器1的安装和调试，调试完毕后，方可进行锁紧螺栓 5和备紧螺母6的操作，此状态下的双向阻尼才能发挥最佳性能。 安装时，双筒式阻尼器2安装在主减振器组件1的后端，不容易因磕碰造成失效。 当双筒式阻尼器2遇到瞬间冲击时，压缩速度和复原速度达到相应的数值，会产生阻力，并 且衰减释放，有效避免弹簧元件遭受快速强压或快速释放提前进入疲劳状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮汽车前悬架装置，包括主减震器组件（1），其特征在于：所述主减震器组件（1）的一侧固定连接有双筒式阻尼器（2），所述主减震器组件（1）与双筒式阻尼器（2）的其中一端通过限位式上连板（3）连接，另一端通过下连板（8）固定连接。

【技术特征摘要】
1. 一种三轮汽车前悬架装置，包括主减震器组件（1)，其特征在于：所述主减震器组件 (1)的一侧固定连接有双筒式阻尼器（2)，所述主减震器组件（1)与双筒式阻尼器（2)的其 中一端通过限位式上连板（3 )连接，另一端通过下连板（8 )固定连接。2. 根据权利要求1所述的一种三轮汽车前悬架装置，其特征在于：所述双筒式阻尼器 (2) 与下连板（8)之间固定连接有橡胶垫（7)。3. 根据权利要求1或2所述的一种三轮汽车前悬架装置，其特征在于：所述主减震器 组件（1)包括与下连板（8)固定连接的下叉管焊合（101)，所述下叉管焊合（101)内滑动连 接有主减主杆（102 )，主减主杆（102 )穿过限位式上连板（3 )并与限位式上连板（3 )滑动连 接。4. 根据权利要求3所述的一种三轮汽车前悬架装置，其特征在于：所述下叉管焊合 (101)的外圆周方向固定连接有下叉管弹簧座（103)...

【专利技术属性】
技术研发人员：任成华，杜恩伟，李庆，翟磊，冯雪，
申请(专利权)人：福田雷沃国际重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37