减振器托盘、减振器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振器托盘、减振器及车辆，减振器托盘包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处强度的加强筋结构。本实用新型专利技术减振器托盘在与减振器外筒焊接的安装孔周缘设加强筋，使减振器托盘在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘的强度和刚性，同时减少了减振器托盘扭曲变形的可能性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振器托盘、减振器及车辆，属于汽车

技术介绍
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。如图1所示，传统的减振器包括减振器托盘10、减振器外筒20和螺旋弹簧等，其中，减振器托盘10 —般为盘式结构，其中部开始安装孔，减振器外筒20直接焊接于减振器托盘10的安装孔内。在汽车行驶过程中，减振器托盘与减振器外筒焊接处在振动时，强度和刚性不足，存在减振器托盘扭曲变形的可能；此外，目前的减振器托盘的托盘内有可能会有水存留，会腐蚀减振器托盘及螺旋弹簧。
技术实现思路
为了解决现有技术中减振器托盘的强度和刚性不足，容易扭曲变形的问题，本技术提供一种减振器托盘，其满足强度和刚性要求，不易扭曲变形。本技术所提供的技术方案为一种减振器托盘，包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处强度的加强筋结构。优选的，所述加强筋结构为围绕设置于所述安装孔的周缘处的凸起。优选的，所述托盘本体上还设有至少一个漏液孔，用于排出所述托盘本体内积留的液体。优选的，所述托盘本体包括底部和连接于所述底部边缘的侧壁部，所述漏液孔开设于所述底部。本技术还提供了一种减振器，包括减振器托盘、减振器外筒以及螺旋弹簧，所述减振器托盘包括托盘本体，所述托盘本体上设有安装孔，所述减振器外筒焊接于所述安装孔内，其特征在于，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处强度的加强筋结构。优选的，所述加强筋结构为围绕设置于所述安装孔的周缘处的凸起。优选的，所述托盘本体上还设有至少一个漏液孔，用于排出所述托盘本体内积留的液体。优选的，所述托盘本体包括底部和连接于所述底部边缘的侧壁部，所述漏液孔开设于所述底部。本技术还提供了 一种车辆，包括上述的减振器。本技术的有益效果如下本技术减振器托盘在与减振器外筒焊接的安装孔周缘设加强筋，使减振器托盘在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘的强度和刚性，同时减少了减振器托盘扭曲变形的可能性。附图说明图1表示现有技术的减振器托盘与减振器外筒的配合结构示意图；图2表示本技术的减振器托盘与减振器外筒的配合结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。请参见图2，一种减振器托盘10，包括呈盘状的托盘本体，托盘本体中部设有安装孔，减振器外筒20焊接于该安装孔内，在该安装孔的周缘处设有用于加强托盘本体与减振器外筒20焊接处强度的加强筋结构。本技术减振器托盘在与减振器外筒20焊接的安装孔周缘设加强筋，使减振器托盘在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘10的强度和刚性，同时减少了减振器托盘10扭曲变形的可能性。本实施例中的减振器托盘10，优选的，如图2所示，加强筋结构为围绕设置于安装孔的周缘处，即减振器托盘10与减振器外筒20的焊接处的凸起40。本实施例中的减振器托盘10，优选的，如图2所示，托盘本体上还设有至少一个漏液孔30，用于排出托盘本体内积留的液体。本实施例中的减振器托盘10，优选的，托盘本体包括底部101连接于底部101边缘的侧壁部102，底部101与侧壁部102 —起形成呈盘状的托盘本体，其中，漏液孔30开设于底部101。本实施例所提供的减振器托盘10上的凸起40，起了加强筋的作用，使减振器托盘在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘10的强度和刚性，同时减少了减振器托盘10扭曲变形的可能性；同时，减振器托盘10上开的很多漏液孔30，使水等液体能很快消散掉，避免了对减振器托盘10及螺旋弹簧的腐蚀，同时，使减振器托盘10质量下降，能减重。减振器托盘10结构的优化，节约了维修成本，同时提高了车辆的操纵稳定性和平顺性，降低了成本，强度增加，质量减小，可实施性强。本技术还提供了一种减振器，包括减振器托盘10、减振器外筒20以及螺旋弹簧，减振器托盘10包括托盘本体，托盘本体上设有安装孔，减振器外筒20焊接于安装孔内，安装孔的周缘处设有用于加强托盘本体与减振器外筒20焊接处强度的加强筋结构。本实施例中的减振器，优选的，加强筋结构为围绕设置于安装孔的周缘处的凸起40。本实施例中的减振器，优选的，托盘本体上还设有至少一个漏液孔30，用于排出托盘本体内积留的液体。本实施例中的减振器，优选的，托盘本体包括底部101连接于底部101边缘的侧壁部102，底部101与侧壁部102 —起形成呈盘状的托盘本体，其中，漏液孔30开设于底部101。本实施例所提供的减振器，在减振器托盘10上设凸起40，起了加强筋的作用，使减振器托盘10在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘10的强度和刚性，同时减少了减振器托盘10扭曲变形的可能性；同时，减振器托盘10上开的很多漏液孔30，使水等液体能很快消散掉，避免了对减振器托盘10及螺旋弹簧的腐蚀，同时，使减振器托盘10质量下降，能减重。减振器结构的优化，节约了维修成本，同时提高了车辆的操纵稳定性和平顺性，降低了成本，强度增加，质量减小，可实施性强。本技术还提供了 一种车辆，包括上述的减振器。显然，该车辆也具有上述减振器所带来的有益效果。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种减振器托盘，包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，其特征在于，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处的强度的加强筋结构。2.根据权利要求1所述的减振器托盘，其特征在于，所述加强筋结构为围绕设置于所述安装孔的周缘处的凸起。3 根据权利要求2所述的减振器托盘，其特征在于，所述托盘本体上还设有至少一个漏液孔，用于排出所述托盘本体内积留的液体。4.根据权利要求3所述的减振器托盘，其特征在于，所述托盘本体包括底部和连接于所述底部边缘的侧壁部，所述漏液孔开设于所述底部。5.一种减振器，包括减振器托盘、减振器外筒以及螺旋弹簧，所述减振器托盘包括托盘本体，所述托盘本体上设有安装孔，所述减振器外筒焊接于所述安装孔内，其特征在于，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处的强度的加强筋结构。6.根据权利要求5所述的减振器托盘，其特征在于，所述加强筋结构为围绕设置于所述安装孔的周缘处的凸起。7.根据权利要求6所述的减振器托盘，其特征在于，所述托盘本体上还设有至少一个漏液孔，用于排出所述托盘本体内积留的液体。8.根据权利要求7所述的减振器托盘，其特征在于，所述托盘本体包括底部和连接于所述底部边缘的侧壁部，所述漏液孔开设于所述底部。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5至8任一项所述的减振器。专利摘要本技术提供了一种减振器托盘、减振器及车辆，减振器托盘包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处强度的加强筋结构。本技术减振器托盘在与减振器外筒焊接的安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器托盘，包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，其特征在于，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处的强度的加强筋结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国祯，郑素云，席玉岭，路小路，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：