车辆用减震橡胶空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了车辆用减震橡胶空气弹簧，包括囊式主体、上减震部和下减震部，上减震部和下减震部分别连接在囊式主体的两端；并且上减震部包括上减震柱、缓冲部，减震柱固连在缓冲部的顶部位置，而缓冲部为两端无底的瓶状，其上端连接在减震柱的底部，其下端插入至囊式主体中；上减震部为硬质橡胶制成；上减震部的缓冲部还包括锥形过渡部、环形连接部和插入部，锥形过渡部连接减震柱，插入部插入囊式主体的内部，环形连接部位于锥形过渡部与插入部之间。本实用新型专利技术改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及橡胶空气弹簧
，特别是涉及车辆用减震橡胶空气弹簧。
技术介绍
现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架系统、空气减震系统上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。当然，相比传统的减震装置和系统而言，其出现故障的几率和频率也较高，而用空气作为减震系统的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果遇到路段崎岖，或者路况比较差的地段，橡胶空气弹簧被频繁地使用，会造成其橡胶气囊频繁磨损和局部过热，以及为其供气的气栗系统局部过热，会大大缩短气栗的使用寿命，使得其使用受到较大的限制。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了车辆用减震橡胶空气弹簧，其目的在于改善橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高其使用寿命和质量。本技术所采用的技术方案是:车辆用减震橡胶空气弹簧，包括囊式主体、上减震部和下减震部，上减震部和下减震部分别连接在囊式主体的两端；并且上减震部包括上减震柱、缓冲部，减震柱固连在缓冲部的顶部位置，而缓冲部为两端无底的瓶状，其上端连接在减震柱的底部，其下端插入至囊式主体中；上减震部为硬质橡胶制成；上减震部的缓冲部还包括锥形过渡部、环形连接部和插入部，锥形过渡部连接减震柱，插入部插入囊式主体的内部，环形连接部位于锥形过渡部与插入部之间。本技术的橡胶空气弹簧，将现有技术中的橡胶空气弹簧的上端盖和下端盖，改进为上减震部和下减震部，还将上减震部设置成上减震柱和缓冲部，并且采用硬质橡胶制成上减震部，使得其具有较小的可压缩性能，从而减少其受到震动时的压缩变形频率，进而减少其局部受热现象；此外，为了适应这一改进，本申请还在上减震部的上放设置了上减震柱，进行第一步减震，然后在采用缓冲部将受压缩的气体导引入囊式主体中，在囊式主体的下部位置进行变形压缩或者拉伸，减少了囊式主体受到较大的震动或者冲击而产生的大变形现象，可以有效地提高囊式主体的使用寿命。而环形连接部的设置，是为了保证上减震部与囊式主体之间连接的高密封性能，提高橡胶空气弹簧的整体使用性能。进一步地，下减震部包括喇叭连接部和下减震柱，下减震柱固连在喇叭连接部下方，而喇叭连接部套在囊式主体的下端部，从而提高囊式主体与下减震部的密封性能，以便为橡胶空气弹簧提高较好的减震效果。更进一步地，喇机连接部由金属制成，具有较好的连接强度和密封性能。再进一步地，下减震柱包括由外至内一次连接的下金属外套、下减震圈和下耐磨衬套，以便起到较好的减震效果。进一步地，空气弹簧还包括充气阀门，为囊式主体进行充气，充气阀门连接在上减震部的环形连接部上，为空气弹簧赢得较好的充气效果和充分大的结构空间。而环形连接部上设置有减轻槽，可以有效地减低空气弹簧的重量，并充分保证其功能的完善性。进一步地，囊式主体上与环形连接部连接部位还设有与环形连接部下底面贴合的突缘。保证其间连接的密封性能。进一步地，上减震柱包括由外至内依次设置的上金属外套、上减震圈和上耐磨衬套，具有更好的减震效果。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的橡胶空气弹簧，将现有技术中的橡胶空气弹簧的上端盖和下端盖，改进为上减震部和下减震部，还将上减震部设置成上减震柱和缓冲部，并且采用硬质橡胶制成上减震部，使得其具有较小的可压缩性能，从而减少其受到震动时的压缩变形频率，进而减少其局部受热现象；此外，为了适应这一改进，本申请还在上减震部的上放设置了上减震柱，进行第一步减震，然后在采用缓冲部将受压缩的气体导引入囊式主体中，在囊式主体的下部位置进行变形压缩或者拉伸，减少了囊式主体受到较大的震动或者冲击而产生的大变形现象，可以有效地提高囊式主体的使用寿命。而环形连接部的设置，是为了保证上减震部与囊式主体之间连接的高密封性能，提高橡胶空气弹簧的整体使用性能。本技术的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。【附图说明】图1为车辆用减震橡胶空气弹簧的剖视图；图2为车辆用减震橡胶空气弹簧的上减震部的半剖视图。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1所示，车辆用减震橡胶空气弹簧，包括囊式主体1、上减震部2和下减震部3，上减震部2和下减震部3分别连接在囊式主体1的两端；并且上减震部2包括上减震柱21、缓冲部22，减震柱21固连在缓冲部22的顶部位置，而缓冲部22为两端无底的瓶状，其上端连接在减震柱21的底部，其下端插入至囊式主体1中；上减震部2为硬质橡胶制成；如图2所示，上减震部2的缓冲部22还包括锥形过渡部221、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用减震橡胶空气弹簧，其特征在于：包括囊式主体（1）、上减震部（2）和下减震部（3），所述上减震部（2）和下减震部（3）分别连接在囊式主体（1）的两端；并且所述上减震部（2）包括上减震柱（21）、缓冲部（22），所述减震柱（21）固连在缓冲部（22）的顶部位置，而所述缓冲部（22）为两端无底的瓶状，其上端连接在减震柱（21）的底部，其下端插入至囊式主体（1）中；所述上减震部（2）为硬质橡胶制成；所述上减震部（2）的缓冲部（22）还包括锥形过渡部（221）、环形连接部（222）和插入部（223），所述锥形过渡部（221）连接减震柱（21），所述插入部（223）插入囊式主体（1）的内部，所述环形连接部（222）位于锥形过渡部（221）与插入部（223）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余其安，
申请(专利权)人：广德高斯特车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34