一种圆弧弹簧减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种圆弧弹簧减震器，包括主动盘，以及固定在主动盘上的法兰和盖板，所述主动盘与盖板之间设置有滑槽，所述滑槽内设置有弧形弹簧，所述弧形弹簧的两端与所述法兰连接；主动盘与盖板的滑槽内设置有弧形弹簧，主动盘的动力传递给弧形弹簧，弧形弹簧将动力传递给法兰，法兰将动力传递给从动盘；当弧形弹簧在滑槽内压缩扭转时，可以获得比普通减震器大一倍的扭转角度，而扭矩与普通减震器一样大，从而获得只有普通减震器一半的扭转刚度，提供了一种能同时满足低刚度与大扭矩要求的减震器，使得汽车传动系统大扭矩与低刚度二者兼顾，从而解决汽车传动系统的NVH难题。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
汽车传动系统的减震器在汽车传动系统的使用中，有二个重要的功能：良好的减振效果与足够的传扭能力。传动系统通过扭转减震器来达到减小汽车发动机的振动与噪音的效果，扭转减震器同时将发动机的扭矩传递给变速箱。在实际的应用中，更低的刚度具有更好的减振效果，要获得更低的刚度，就要设计出更大的扭转角度；但是普通的减震器因采用直线螺旋弹簧减振，直线螺旋弹簧受到减震器的设计结构限制，扭转角度的无法再大，所以刚度也不能再小。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种能同时满足低刚度与大扭矩的要求减震器，使得汽车传动系统大扭矩与低刚度二者兼顾的圆弧弹簧减震器。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种圆弧弹簧减震器，包括主动盘，以及固定在主动盘上的法兰和盖板，所述主动盘与盖板之间设置有至少一条弧形弹簧，所述弧形弹簧设置在所述主动盘的边沿内侧，所述弧形弹簧的两端与所述法兰连接。作为上述方案的进一步改进，所述弧形弹簧包括内弹簧，以及套设所述内弹簧外的外弹簧。作为上述方案的进一步改进，所述主动盘与盖板之间设置有滑槽，所述弧形弹簧设置在所述滑槽内。作为上述方案的进一步改进，所述弧形弹簧与滑槽之间设置有润滑油脂。作为上述方案的进一步改进，所述法兰与盖板之间还依次设置有膜片弹簧与从动盘，所述法兰、膜片弹簧、从动盘与主动盘通过铆钉铆接，所述盖板与主动盘焊接。作为上述方案的进一步改进，所述法兰通过支撑环和垫片与所述膜片弹簧装配连接。本专利技术的有益效果：本专利技术一种圆弧弹簧减震器，主动盘与盖板的滑槽内设置有弧形弹簧，主动盘的动力传递给弧形弹簧，弧形弹簧将动力传递给法兰，法兰将动力传递给从动盘；当弧形弹簧在滑槽内压缩扭转时，可以获得比普通减震器大一倍的扭转角度，同时扭矩可以一样的大，从而获得只有普通减震器一半的扭转刚度，提供了一种能同时满足低刚度与大扭矩要求的减震器，使得汽车传动系统大扭矩与低刚度二者兼顾，从而解决汽车传动系统的NVH难题；弧形弹簧包括内弹簧和套设所述内弹簧外的外弹簧，提高了弧形弹簧的扭转强度，延长了减震器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：图1为本专利技术较佳实施例结构示意图；图2为本专利技术较佳实施例分解示意图；图3为本专利技术较佳实施例局部分解示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。参照图1至图3，一种圆弧弹簧减震器，包括主动盘1，以及固定在主动盘1上的法兰5和盖板10，所述主动盘1与盖板10之间设置有两条弧形弹簧6，根据实际需求以及法兰5的形状，所述弧形弹簧6可选为4条等其他数量，所述弧形弹簧6设置在所述主动盘1的边沿内侧，所述主动盘1与盖板10之间设置有滑槽4，所述弧形弹簧6设置在所述滑槽4内。两条弧形弹簧6的首尾两端均与所述法兰5连接，所述弧形弹簧6包括内弹簧，以及套设所述内弹簧外的外弹簧，所述弧形弹簧6的两端均与所述法兰5连接，所述弧形弹簧6与滑槽4之间设置有润滑油脂11，润滑油脂11降低了弧形弹簧6与滑槽4之间的摩擦力，提高了弧形弹簧6的寿命，弧形弹簧6由内弹簧与外弹簧嵌套而成，提高了弧形弹簧6的扭转角度，还延长了弧形弹簧6的使用寿命。所述法兰5与盖板10之间还依次设置有膜片弹簧7与从动盘8，所述法兰5、膜片弹簧7、从动盘8与主动盘1通过铆钉9铆接，所述盖板10与主动盘1焊接，所述法兰5通过支撑环2和垫片3与所述膜片弹簧7装配连接，膜片弹簧7的轴向压紧力在垫片3和法兰5的摩擦面之间产生摩擦力，形成使法兰5旋转的基础摩擦阻尼。主动盘1与盖板10的滑槽4内设置有弧形弹簧6，主动盘1的动力传递给弧形弹簧6，弧形弹簧6将动力传递给法兰5，法兰5将动力传递给从动盘8；当弧形弹簧6在滑槽4内被压缩扭转时，可以获得比普通减震器大一倍的扭转角度，而扭矩与普通减震器一样大，从而获得只有普通减震器一半的扭转刚度，提供了一种能同时满足低刚度与大扭矩要求的减震器，使得汽车传动系统大扭矩与低刚度二者兼顾，从而解决汽车传动系统的NVH难题。以上是对本专利技术的较佳实施例进行了具体说明，但本专利技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆弧弹簧减震器，包括主动盘（1），以及固定在主动盘（1）上的法兰（5）和盖板（10），其特征在于：所述主动盘（1）与盖板（10）之间设置有至少一条弧形弹簧（6），所述弧形弹簧（6）设置在所述主动盘（1）的边沿内侧，所述弧形弹簧（6）的两端与所述法兰（5）连接。

【技术特征摘要】
1.一种圆弧弹簧减震器，包括主动盘（1），以及固定在主动盘（1）上的法兰（5）和盖板（10），其特征在于：所述主动盘（1）与盖板（10）之间设置有至少一条弧形弹簧（6），所述弧形弹簧（6）设置在所述主动盘（1）的边沿内侧，所述弧形弹簧（6）的两端与所述法兰（5）连接。2.根据权利要求1所述一种圆弧弹簧减震器，其特征在于：所述弧形弹簧（6）包括内弹簧，以及套设所述内弹簧外的外弹簧。3.根据权利要求1所述一种圆弧弹簧减震器，其特征在于：所述主动盘（1）与盖板（10）之间设置有滑槽（4），所述弧形弹簧（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍金水，彭立军，
申请(专利权)人：珠海华粤传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44