一种列车车厢用橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术的公开了一种无需用胶的橡胶减震器，采用的技术方案是：一种列车车厢用橡胶减震器，包括橡胶减震本体和压入橡胶减震本体的轴，所述轴位于橡胶减震本体的中心轴线上，所述橡胶减震本体与轴的接触面上有多道多边形凸起，所述凸起为环状。轴压入橡胶减震本体，挤压橡胶减震本体的多边形凸起，产生极大的摩擦力，使轴和减震器本体牢固的粘结在一起，无需再使用胶。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于橡胶减震器
，尤其涉及一种列车车厢用减震器。
技术介绍
列车作为一种交通工具，在行驶的过程中会产生颠簸，为了保证安装设备的稳定性，所有固定设备以及内部装置均需要在固定点加装减震器或者减震用防护套。常见的减震器采用聚氨酯胶粘结金属轴与橡胶本体，生产过程中污染较大。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种无需用胶的橡胶减震器，采用的技术方案是：一种列车车厢用橡胶减震器，包括橡胶减震本体和压入橡胶减震本体的轴，所述轴位于橡胶减震本体的中心轴线上，所述橡胶减震本体与轴的接触面上有多道多边形凸起，所述凸起为环状。轴压入橡胶减震本体，挤压橡胶减震本体的多边形凸起，产生极大的摩擦力，使轴和减震器本体牢固的粘结在一起，无需再使用胶。进一步的，所述轴与橡胶减震本体接触面的两端留有倒角圆弧，倒角半径为1-2mm。翻边圆角能起到导向作用，从而无需加工导向面。进一步的，所述多边形凸起的厚度为轴半径尺寸的0.2-0.3倍之间。多边形凸起配合多边形凹槽，在收到力的挤压时，产生形变，是橡胶本体与轴紧密接触，不留空隙。进一步的，所述橡胶减震器本体与轴接触面的两端留有30-40度的倒角。橡胶的角部与金属连接处，两者均有倒角的过度，保证了压入过程中不会损坏产品，同时可以避免应力集中，提高产品的耐久性。进一步的，所述轴为实心轴或者空心轴，轴与橡胶本体不接触面上留有螺纹。本技术具有如下有益效果：无论是橡胶减震器还是减震胶套，与金属轴接触面采用本技术的技术方案，在确保金属轴本身强度的情况下，极大地提高了橡胶与金属之间的摩擦力，无需施胶即可达到粘结强度，减少了环境污染，同时没有干燥过程，能提高产品的出产速率。附图说明图1是本技术的结构示意图;图中：1.凸起，2.轴，3.本体，4.倒角，5.圆弧。具体实施方式为了使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术进行清楚完整的描述，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本专利技术的保护。一种列车车厢用橡胶减震器，包括橡胶减震本体3和压入橡胶减震本体3的轴2，所述轴2位于橡胶减震本体3的中心轴线上，所述橡胶减震本体3与轴2的接触面上有多道多边形凸起1，所述凸起1为环状。轴压入橡胶减震本体，挤压橡胶减震本体3的多边形凸起1，将凸起1压平，与轴2之间无间隙粘结。所述轴2与橡胶减震本体3接触面的两端留有倒角圆弧5，倒角半径为1-2mm。翻边圆角能起到导向作用，从而无需加工导向面。所述多边形凸起1的厚度为轴半径尺寸的0.2-0.3倍之间。所述橡胶减震器本体3与轴2接触面的两端留有30-40度的倒角4。橡胶的角部与金属连接处，两者均有倒角的过度，保证了压入过程中不会损坏产品，同时可以避免应力集中，提高产品的耐久性。所述轴2为实心轴或者空心轴，轴与橡胶本体不接触面上留有螺纹。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车车厢用橡胶减震器，包括橡胶减震本体和压入橡胶减震本体的轴，所述轴位于橡胶减震本体的中心轴线上，其特征在于：所述橡胶减震本体与轴的接触面上有多道多边形凸起，所述凸起为环状。

【技术特征摘要】
1.一种列车车厢用橡胶减震器，包括橡胶减震本体和压入橡胶减震本体的轴，所述轴位于橡胶减震本体的中心轴线上，其特征在于：所述橡胶减震本体与轴的接触面上有多道多边形凸起，所述凸起为环状。
2.根据权利要求1所述的一种列车车厢用橡胶减震器，其特征在于：所述轴与橡胶减震本体接触面的两端留有倒角圆弧，倒角半径为1-2mm。
3.根据权利要求1所述的一种列...

【专利技术属性】
技术研发人员：王诺，郭文杰，
申请(专利权)人：青岛利康橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37