本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括开设有安装孔的固定架和减震筒，其特征在于：所述固定架上开设有供所述减震筒穿过的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周边形成向上翻折的翻边，所述翻边的内侧与所述减震筒的外周壁焊接固定；所述减震筒的顶端具有径向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的外周向上弯折形成折边，所述折边在周向上间隔设置有多个缺口，所述减震筒的底端具有径向向内延伸第二凸缘。通过在固定架上形成翻边，增加和减震筒的焊接面积，从而加强固定架与减震筒之间的连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机，尤其是一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架。
技术介绍
现有技术汽车发动机是车辆的核心部件，它既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。汽车使用当中会产生剧烈抖动及异常噪音，尤其是对发动机影响很大，为了保证发动机正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必须由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上，悬置系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命，也将直接影响整车的NVH性能。支架是悬置系统中的一个重要部件，其要求能够有效的降低发动机传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给发动机的振动和冲击，保证发动机正常运行。现有的悬置支架通常包括固定架及焊接于固定架上的减震筒，固定架上成型有安装孔，但由于在使用过程中需要承受较大的冲击力，使得固定架与减震筒之间的焊接处容易出现分离，因此，造成稳定性较差，从而影响汽车正常使用，甚至可能出现导致发动机损坏的情况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种连接牢固，使用寿命长的用于汽车发动机悬置系统的本体支架。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括开设有安装孔的固定架和减震筒，其特征在于:所述固定架上开设有供所述减震筒穿过的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周边形成向上翻折的翻边，所述翻边的内侧与所述减震筒的外周壁焊接固定；所述减震筒的顶端具有径向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的外周向上弯折形成折边，所述折边在周向上间隔设置有多个缺口，所述减震筒的底端具有径向向内延伸第二凸缘。为提高固定架的稳定性，所述固定架的轮廓线包括位于所述通孔一侧的部分形成的具有夹角的两条直边，两条直边互相远离的一端分别形成有曲线边，两条曲线边在所述通孔外周向通孔的另一侧延伸并交汇，所述安装孔开设在所述直边的交汇处、直边与曲线边的交汇处、以及曲线边的交汇处。与现有技术相比，本技术的优点在于:通过在固定架上形成翻边，增加和减震筒的焊接面积，从而加强固定架与减震筒之间的连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。【附图说明】图1为本技术的悬置系统的本体支架的俯视图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的B-B向剖视图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。参见图1?图3，一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括固定架I和减震筒2。固定架I上开设有通孔11，供减震筒2穿过，固定架I上位于通孔11的周边形成向上翻折的翻边12，翻边12的内侧与减震筒2的外周壁焊接固定，通过设置翻边12，由此增大了固定架I与减震筒2的焊接面积，提高了连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果。固定架I的轮廓线，位于通孔11 一侧的部分在外周形成有具有夹角的两条直边13，即两条直边13交汇，两条直边13互相远离的一端分别形成有曲线边14，曲线边14在通孔11外周向通孔11的另一侧延伸并交汇，直边13的交汇处、直边13与曲线边14的交汇处、以及曲线边14的交汇处均开设有安装孔15。减震筒2内可以设置减震垫，其顶端具有径向向外延伸的第一凸缘21，第一凸缘21的外周向上弯折形成折边22，折边22在周向上间隔设置有多个缺口 23，从而可以提高减震能力。减震筒2的底端具有径向向内延伸第二凸缘24，第二凸缘24和折边22配合可以压住减震垫而限制减震垫脱离减震筒2。【主权项】1.一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括开设有安装孔(15)的固定架(I)和减震筒(2)，其特征在于: 所述固定架(I)上开设有供所述减震筒(2)穿过的通孔(11)，所述固定架(I)上位于所述通孔(11)的周边形成向上翻折的翻边(12)，所述翻边(12)的内侧与所述减震筒(2)的外周壁焊接固定； 所述减震筒(2)的顶端具有径向向外延伸的第一凸缘(21)，所述第一凸缘(21)的外周向上弯折形成折边(22)，所述折边(22)在周向上间隔设置有多个缺口(23)，所述减震筒(2)的底端具有径向向内延伸第二凸缘(24)。2.如权利要求1所述的用于汽车发动机悬置系统的本体支架，其特征在于:所述固定架(I)的轮廓线包括位于所述通孔(11) 一侧的部分形成的具有夹角的两条直边(13)，两条直边(13)互相远离的一端分别形成有曲线边(14)，两条曲线边(14)在所述通孔(11)外周向通孔(11)的另一侧延伸并交汇，所述安装孔(15)开设在所述直边(13)的交汇处、直边(13)与曲线边(14)的交汇处、以及曲线边(14)的交汇处。【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括开设有安装孔的固定架和减震筒，其特征在于：所述固定架上开设有供所述减震筒穿过的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周边形成向上翻折的翻边，所述翻边的内侧与所述减震筒的外周壁焊接固定；所述减震筒的顶端具有径向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的外周向上弯折形成折边，所述折边在周向上间隔设置有多个缺口，所述减震筒的底端具有径向向内延伸第二凸缘。通过在固定架上形成翻边，增加和减震筒的焊接面积，从而加强固定架与减震筒之间的连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。【IPC分类】B60K5/12【公开号】CN204895094【申请号】CN201520661920【专利技术人】邱贤辉 【申请人】宁波好格电器有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车发动机悬置系统的本体支架，包括开设有安装孔(15)的固定架(1)和减震筒(2)，其特征在于：所述固定架(1)上开设有供所述减震筒(2)穿过的通孔(11)，所述固定架(1)上位于所述通孔(11)的周边形成向上翻折的翻边(12)，所述翻边(12)的内侧与所述减震筒(2)的外周壁焊接固定；所述减震筒(2)的顶端具有径向向外延伸的第一凸缘(21)，所述第一凸缘(21)的外周向上弯折形成折边(22)，所述折边(22)在周向上间隔设置有多个缺口(23)，所述减震筒(2)的底端具有径向向内延伸第二凸缘(24)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱贤辉，
申请(专利权)人：宁波好格电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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