本实用新型专利技术公开了一种车辆转向结构，包括方向把、连接轴、转向轴和固定在车轮上的转向节，所述转向轴与转向节连接，所述方向把固定在连接轴一端，所述连接轴相对方向把的另一端驱动转向轴左右运动，所述转向节上连接有与车架相固定的摇架，所述摇架上设有与车架相连接的减震器。本实用新型专利技术的车辆转向结构，通过摇架和减震器的设置，就使得整个转向结构就具有一定的上下活动空间，这样就可以有效的抵消车辆行驶过程中所产生的震动，就可以有效的避免行驶的过程中方向不容易把控的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件，更具体的说是涉及一种车辆转向结构。
技术介绍
转向结构是车辆行驶过程中十分重要的一个部分，其控制着车辆的行驶方向，车辆通过转向结构的作用才可以有效的按照人预想的路线行驶，故转向结构是车辆中必不可少的部分。现有的电动车的转向结构包括转向轴、连接轴和固定在连接轴一端的方向把，转向轴穿设在一个轴套内，连接轴背向方向把的一端穿入轴套内，且该端套接有齿轮，转向轴的侧面设有齿条，齿轮与齿条相啮合，转向轴的两端分别铰接左转向节和右转向节，当转向的时候，方向把带动连接轴转动，连接轴进一步带动齿轮转动，进而通过齿轮带动转向轴左右滑移，在转向轴左右滑移的时候，左转向节和右转向节就会驱动前轮左转和右转，这样有效的完成车辆的转向，但是这种结构的转向结构，由于各个部件之间均为硬性连接，同时其未设置任何避震结构，因而在车辆行驶的过程中极其容易产生震动，使得方向把左右摆动，这样在行驶的过程中方向不容易把控，具有较大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具有减震功能，有效的避免方向把左右摆动的车辆转向结构。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种车辆转向结构，包括方向把、连接轴、转向轴和固定在车轮上的转向节，所述转向轴与转向节连接，所述方向把固定在连接轴一端，所述连接轴相对方向把的另一端驱动转向轴左右运动，所述转向节上连接有与车架相固定的摇架，所述摇架上设有与车架相连接的减震器。作为本技术的进一步改进，所述摇架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与第二支撑杆的一端相连接构成V字形，该V字形的开口端固定至车架，连接端通过万向头连接有与转向节连接的活动杆。作为本技术的进一步改进，所述摇架具有上下两组，分别为上摇架和下摇架，所述上摇架设置在转向节上方，下摇架设置在转向节下方，所述减震器铰接在下摇架上。作为本技术的进一步改进，所述下摇架的第一支撑杆和第二支撑杆之间还连接有连接杆和连接板，所述连接板上设有与减震器相铰接的减震固定支架。作为本技术的进一步改进，所述转向节包括固定在车辆左车轮上的左转向节和固定在车辆右车轮上的右转向节，所述摇架具有左右两组，分别为左摇架和右摇架，所述左摇架和右摇架对应固定在左转向节和右转向节上，所述转向轴的两端分别与左转向节和右转向节铰接。作为本技术的进一步改进，所述转向节包括供车轮套设的旋转轴、设置在旋转轴一侧并与转向轴连接的连接片以及与摇架相固定的连接板，所述连接板包括横向部和与横向部相互垂直的竖直部，所述横向部与摇架相固定，竖直部与旋转轴相固定。作为本技术的进一步改进，所述转向轴外侧套设有转向轴套，所述转向轴套的侧面开设有通孔，所述连接轴的一端从通孔穿设至转向轴套内，并且该端套接有齿轮，所述转向轴的侧面设有齿条，所述齿轮与齿条相啮合。作为本技术的进一步改进，所述转向轴套的两端均固定有弹性部件，所述转向轴通过弹性部件与转向轴套连接。作为本技术的进一步改进，所述弹性部件为橡胶波纹套，该橡胶波纹套套接在转向轴和转向轴套上，一端与转向轴套相固定，另一端与转向轴相固定。本技术具有以下有益效果，通过摇架和减震器的设置就可以使得车轮与车架之间具有一定的相对活动空间，在车轮开到凸起的路面上的时候，就会使得车轮与车架产生相对运动，即车轮向上运动的时候，而车架不动，这样有效的起到了避震的作用，同时通过减震器的设置，就可以有效的对车轮与车架之间的运动起到一个复位和缓冲的作用，即当车轮从凸起的路面上下来的时候，通过减震器使得车轮复位，这样就使得车轮与车架之间回到一个平地行驶的状态，避免了当车轮从凸起路面上下来的时候车架随着一起运动而导致震动的问题，有效的起到了一个减震的作用，避免了现有技术中由于震动导致的车辆方向不易把控，具有较大的安全隐患的问题。【附图说明】图1为本技术的车辆转向结构的俯视图；图2为本技术的车辆转向结构的主视图；图3为图2中上摇架的整体结构图；图4为图2中下摇架的整体结构图；图5为图2中转向节的整体结构图。【具体实施方式】参照图1至2所示，本实施例的一种车辆转向结构，包括方向把1、连接轴2、转向轴3和固定在车轮上的转向节4，所述转向轴3与转向节4连接，所述方向把I固定在连接轴2 —端，所述连接轴2相对方向把I的另一端驱动转向轴3左右运动，所述转向节4上连接有与车架相固定的摇架5，所述摇架5上设有与车架相连接的减震器6，在转向的过程中，人转动方向把1，这时连接轴2就会随着方向把I 一起转动，在连接轴2转动的过程中转向轴3就会向左或是向右滑移，转向轴3就会带动转向节4旋转，进而通过转向节4带动车轮旋转，这样完成一个转向的过程，当车轮从平地开到凸起的地面上的时候，车轮就会向上运动，摇架5就会向上摆动，保持车架不会随着车轮一起向上运动，当车轮从凸起的地面开下来的时候，通过减震器6的作用，摇架5就会向下摆动，保持车架不会随着车轮一起向下运动，这样在车轮开到凹凸不平的地面上的时候，车架都会保持一个相对的平衡，有效的起到了一个避震的作用，避免了由于震动导致的车辆行驶过程中方向不易把握，出现安全隐患的问题，同时这里的减震器6与现有技术的相同，中间一根液压杆，外面套设一复位弹簧。作为改进的一种【具体实施方式】，如图3所示，所述摇架5包括第一支撑杆511和第二支撑杆512，所述第一支撑杆511的一端与第二支撑杆512的一端相连接构成V字形，该V字形的开口端固定至车架，连接端通过万向头连接有与转向节4连接的活动杆513，在转向结构安装好以后，活动杆513固定到转向节4上，在上摇架51摆动的时候，活动杆513与第一支撑杆511和第二支撑杆512之间是通过万向头连接的，因而活动杆513与第一支撑杆511和第二支撑杆512之间的角度就会变化，这样达到一个提供上摇架51摆动空间的效果，同时通过将第一支撑杆511和第二支撑杆512构成一个V字形，就可以达到与车架的连接处变成两根杆，使之能够很好的支撑住车架，与转向节4的连接处变成一个端点，就能够很好的与转向节4相连接了，并且V字形的内部具有一定的空间，故通过摇架5的设置并不会增大转向结构所需要的空间。作为改进的一种【具体实施方式】，如图2所示，所述摇架5具有上下两组，分别为上摇架51和下摇架52，所述上摇架51设置在转向节4上方，下摇架52设置在转向节4下方，所述减震器6铰接在下摇架52上，在摇架5摆动的过程中，上摇架51和下摇架52 —起摆动，复位时也一起复位，因而通过上摇架51和下摇架52 —起承受车辆行驶过程中所产生的震动力，这样通过上摇架51和下摇架52的设置就可以使得车架与转向节4之间的连接更加的牢固，避免摇架5承受不住震动力导致的摇架5断裂的问题。作为改进的一种【具体实施方式】，如图4所示，所述下摇架52的第一支撑杆521和第二支撑杆522之间还连接有连接杆7和连接板8，所述连接板8上设有与减震器6相铰接的减震固定支架81，与上摇架51效果相同，同样是通过活动杆523和万向头的设置来达到提供摆动空间的效果，在下摇架52向上摆动的时候，就会带动着连接板8向上摆动，进而带动减震固定支架81向上摆动，由于此时减震器6 —端是与车架本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆转向结构，包括方向把(1)、连接轴(2)、转向轴(3)和固定在车轮上的转向节(4)，所述转向轴(3)与转向节(4)连接，所述方向把(1)固定在连接轴(2)一端，所述连接轴(2)相对方向把(1)的另一端驱动转向轴(3)左右运动，其特征在于：所述转向节(4)上连接有与车架相固定的摇架(5)，所述摇架(5)上设有与车架相连接的减震器(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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