减震器制造技术

一种减震器包括：气缸；活塞，所述活塞可在所述气缸内移动，并将所述气缸划分为第一气缸腔室和第二气缸腔室；气缸附件，所述气缸附件用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸；以及活塞附件，所述活塞附件用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞。所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动，并且在向外移动时移动远离彼此。所述活塞包括：第一向内通道；第一向内阀，所述第一向内阀用以在向内移动时打开所述第一向内通道；第一向外通道；第一向外阀，所述第一向外阀用以在向外移动时打开所述第一向外通道；第二向内通道；第二向内阀，所述第二向内阀用以在向内移动时打开所述第二向内通道；第二向外通道；以及第二向外阀，所述第二向外阀用以在向外移动时打开所述第二向外通道，组合的所述第一向内通道和第二向内通道以及组合的所述第一向外通道和第二向外通道提供所述第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震器
本专利技术涉及减震器(或阻尼器)领域，所述减震器包括：气缸；活塞，所述活塞可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着所述气缸壁密封，并将气缸划分为处于所述活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室和处于所述活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；气缸附件，所述气缸附件被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸；以及活塞附件，所述活塞附件被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞，所述活塞附件和气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动，并且在向外移动时移动远离彼此。
技术介绍
这样的阻尼器或减震器广泛应用于车辆(像汽车、摩托车、火车等)中，但也可以应用于其它领域中。减震器安装在车辆两个部分之间，如在汽车的车轮与汽车车身之间，以便阻尼这两个部分之间的相对运动。减震器需要展示出某个阻尼行为，这个阻尼行为尤其可取决于两个部分相对于彼此移动的相对速度。人们可以对两个部分的相对速度中的低频状况(regime)、中频状况以及高频状况进行区分，每个范围需要某个阻尼行为来为汽车提供最佳道路性能，同时还会向驾驶员和乘客提供舒适性。所需阻尼行为一般还取决于车轮是前轮还是后轮、车轮是否具有独立车轮悬架、所述车轮涉及的是跑车还是卡车等等。减震器应允许所需阻尼行为进行准确调谐，最优选地以如下方式来调谐：为向内移动和向外移动两者提供对阻尼变量的独立设置。另一方面，减震器应当是有成本效益的。就此方面而言，人们将会希望获得一类可通用应用的减震器。然而，这样的减震器并非最佳地适用于它的特定应用。专利
技术实现思路
本专利技术的目标在于提供一种减震器，所述减震器的阻尼行为可以针对所需应用进行最佳调谐。本专利技术的另一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器的阻尼变量可独立地设置。本专利技术的又一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器的针对向内移动和向外移动的阻尼变量是独立的，并且因此不会影响彼此。本专利技术的又一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器具有可根据需要而增加或去除的部分，以便提供适于特定应用的减震器。本专利技术的又一个或替代目标在于提供一种具有成本效益的减震器。本专利技术的又一个或替代目标在于提供一种模块化减震器。上述目标中的至少一个通过一种包括以下各项的减震器实现：-气缸；-活塞，所述活塞可在气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着气缸壁密封，并将气缸划分为处于活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室和处于活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；-气缸附件，所述气缸附件被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至气缸；以及-活塞附件，所述活塞附件被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至活塞，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此，其中所述活塞包括：--第一向内通道，所述第一向内通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第一向内阀，所述第一向内阀被构造并布置用以根据第一向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的第一向内通道，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的第一向内通道；--第一向外通道，所述第一向外通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第一向外阀，所述第一向外阀被构造并布置用以根据第一向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的第一向外通道，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的第一向外通道；--第二向内通道，所述第二向内通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第二向内阀，所述第二向内阀被构造并布置用以根据第二向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的第二向内通道，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的第二向内通道；--第二向外通道，所述第二向外通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；以及--第二向外阀，所述第二向外阀被构造并布置用以根据第二向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的第二向外通道，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的第二向外通道，组合的第一向内通道和第二向内通道提供第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接，并且组合的第一向外通道和第二向外通道提供第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接。在有利实施方式中，所述活塞包括第一活塞模块和第二活塞模块，-所述第一活塞模块包括：--第一向内通道；--第一向内阀；--第一向外通道；以及--第一向外阀，并且-所述第二活塞模块包括：--第二向内通道；--第二向内阀；--第二向外通道；以及--第二向外阀。所述模块允许活塞有效组装。这些模块进一步为活塞提供了灵活性，因为提供不同阻尼行为的模块可根据需要来设计和制作并且加以组装。在一个实施方式中，第一活塞模块和第二活塞模块是串联布置，使得第一活塞模块布置在第二活塞模块的面朝向外方向的侧，并且第二活塞模块布置在第一活塞模块的面朝向内方向的侧。在一方面，本专利技术涉及一种模块化减震器，所述模块化减震器包括了上述减震器，其中所述模块化减震器被构造成使得第一模块和第二模块中的一个是能够根据需要来添加或省略的可选模块。另一方面，本专利技术涉及一种减震器套件，所述减震器套件包括：-减震器，所述减震器包括：--气缸；--活塞，所述活塞可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着气缸壁密封，并将气缸划分为处于活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室和处于活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；--气缸附件，所述气缸附件被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至气缸；以及--活塞附件，所述活塞附件被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至活塞，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此；-第一活塞模块，所述第一活塞模块包括：--第一向内通道，所述第一向内通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第一向内阀，所述第一向内阀被构造并布置用以根据第一向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的第一向内通道，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的第一向内通道；--第一向外通道，所述第一向外通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第一向外阀，所述第一向外阀被构造并布置用以根据第一向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的第一向外通道，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的第一向外通道；以及-第二活塞模块，所述第二活塞模块包括：--第二向内通道，所述第二向内通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；--第二向内阀，所述第二向内阀被构造并布置用以根据第二向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的第二向内通道，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的第二向内通道；--第二向外通道，所述第二向外通道被构造并布置用于第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接；以及--第二向外阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器(10)，所述减震器包括：‑气缸(11)；‑活塞(12)，所述活塞(12)可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着所述气缸壁密封，并将所述气缸划分为处于所述活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室(13)和处于所述活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室(14)，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；‑气缸附件(15)，所述气缸附件(15)被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸(11)；以及‑活塞附件(16)，所述活塞附件(16)被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞(12)，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此，其中所述活塞(12)包括：‑‑第一向内通道(130)，所述第一向内通道(130)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；‑‑第一向内阀(110)，所述第一向内阀(110)被构造并布置用以根据所述第一向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第一向内通道(130)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向内通道(130)；‑‑第一向外通道(140)，所述第一向外通道(140)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；‑‑第一向外阀(120)，所述第一向外阀(120)被构造并布置用以根据所述第一向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的所述第一向外通道(140)，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向外通道(140)；‑‑第二向内通道(240)，所述第二向内通道(240)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；‑‑第二向内阀(220)，所述第二向内阀(220)被构造并布置用以根据所述第二向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第二向内通道(240)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第二向内通道(240)；‑‑第二向外通道(230)，所述第二向外通道(230)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；以及‑‑第二向外阀(210)，所述第二向外阀(210)被构造并布置用以根据所述第二向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的所述第二向外通道(230)，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第二向外通道(230)，组合的所述第一向内通道和所述第二向内通道提供所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体连接，并且组合的所述第一向外通道和所述第二向外通道提供所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.21 NL 20100381.一种减震器(10)，所述减震器包括：-气缸(11)；-活塞(12)，所述活塞(12)可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着所述气缸壁密封，并将所述气缸划分为处于所述活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室(13)和处于所述活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室(14)，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；-气缸附件(15)，所述气缸附件(15)被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸(11)；以及-活塞附件(16)，所述活塞附件(16)被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞(12)，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此，其中所述活塞(12)包括：--第一向内通道(130)，所述第一向内通道(130)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第一向内阀(110)，所述第一向内阀(110)被构造并布置用以根据所述第一向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第一向内通道(130)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向内通道(130)；--第一向外通道(140)，所述第一向外通道(140)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第一向外阀(120)，所述第一向外阀(120)被构造并布置用以根据所述第一向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的所述第一向外通道(140)，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向外通道(140)；--第二向内通道(240)，所述第二向内通道(240)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第二向内阀(220)，所述第二向内阀(220)被构造并布置用以根据所述第二向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第二向内通道(240)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第二向内通道(240)；--第二向外通道(230)，所述第二向外通道(230)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；以及--第二向外阀(210)，所述第二向外阀(210)被构造并布置用以根据所述第二向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的所述第二向外通道(230)，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第二向外通道(230)，组合的所述第一向内通道和所述第二向内通道提供所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体连接，并且组合的所述第一向外通道和所述第二向外通道提供所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体连接，其中所述第一向外阀(120)和所述第二向内阀(220)中的一个或两个包括板组(120、220)，所述板组抵靠着第一阀座(125、225)来关闭并包括：-凹板(123、223)，所述凹板(123、223)包括至少一个凹口(123a、223a)，所述至少一个凹口(123a、223a)与所述板组的一侧流体连通，在从所述第一阀座(125、225)打开之后，流体可以从所述侧通过所述板组；以及-盖板(124、224)，所述盖板(124、224)邻近所述凹板以便覆盖所述凹口，所述盖板和所述凹口被配置并布置成使得在相对于所述凹板打开所述盖板之后，跨所述板组来提供流体连接。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞包括第一活塞模块(100)和第二活塞模块(200)，-所述第一活塞模块(100)包括：--第一向内通道(130)；--第一向内阀(110)；--第一向外通道(140)；以及--第一向外阀(120)，并且-所述第二活塞模块(200)包括：--第二向内通道(240)；--第二向内阀(220)；--第二向外通道(230)；以及--第二向外阀(210)。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第一活塞模块(100)和所述第二活塞模块(200)串联布置，使得所述第一活塞模块(100)布置在所述第二活塞模块(200)的面朝向外方向的侧，并且所述第二活塞模块(200)布置在所述第一活塞模块(100)的面朝向内方向的侧。4.根据权利要求1-3中任一项所述的减震器，其特征在于，所述第一向内阀(110)和所述第二向外阀(210)中的一个或两个包括板型阀(110、210)，所述板型阀(110、210)分别提供在所述第二向内阀(220)的面朝向外方向的侧和所述第一向外阀(120)的面朝向内方向的侧。5.根据权利要求1-3中任一项所述的减震器，其特征在于，所述第一向内阀(110)和所述第二向外阀(210)中的一个或两个包括板型阀(110、210)，所述板型阀(110、210)分别提供在所述活塞(12)的面朝向外方向的侧和所述活塞的面朝向内方向的侧。6.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成抵靠着第二阀座(111、211)和第三阀座(112、212)来关闭，所述板型阀：-对于从所述板型阀与同所述第二阀座和所述第三阀座相关联的一侧相对的一侧的流体流动，抵靠着所述第二阀座和第三阀座来关闭，-在没有向内移动或向外移动的情况下，在静止位置中抵靠着所述第二阀座来关闭，同时在所述静止位置中，在所述第三阀座与所述板型阀之间提供间隙，以及-对于从所述板型阀与所述第二阀座和所述第三阀座相关联的所述侧的流体流动，从所述第二阀座处打开。7.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成抵靠着第二阀座(111、211)和第三阀座(112、212)来关闭，所述板型阀：-对于从所述板型阀与同所述第二阀座和所述第三阀座相关联的一侧相对的一侧的流体流动，抵靠着所述第二阀座和第三阀座来关闭，-在没有向内移动或向外移动的情况下，在静止位置中抵靠着所述第二阀座来关闭，同时在所述静止位置中，在所述第三阀座与所述板型阀之间提供间隙，以及-对于从所述板型阀与所述第二阀座和所述第三阀座相关联的所述侧的流体流动，从所述第二阀座处打开。8.根据权利要求6-7中任一项所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)包括至少一个开口(115、215)，所述至少一个开口与处于所述第三阀座(112、212)背对所述第二阀座(111、211)的一侧的位置相关联。9.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成使得在打开或关闭时执行滚动样的移动。10.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成使得在打开或关闭时执行滚动样的移动。11.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被固定在所述板型阀的内部位置，同时提供所述板型阀的自由的外周边。12.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被固定在所述板型阀的内部位置，同时提供所述板型阀的自由的外周边。13.一种模块化减震器，所述模块化减震器包括根据权利要求2或3所述的减震器，其中所述模块化减震器被构造成使得所述第一活塞模块(100)和所述第二活塞模块(200)中的一个是能够根据需要来添加或省略的可选模块。14.根据权利要求13所述的模块化减震器，其特征在于，所述第一向内阀(110)和所述第二向外阀(210)中的一个或两个包括板型阀(110、210)，所述板型阀(110、210)分别提供在所述第二向内阀(220)的面朝向外方向的侧和所述第一向外阀(120)的面朝向内方向的侧。15.根据权利要求13所述的模块化减震器，其特征在于，所述第一向内阀(110)和所述第二向外阀(210)中的一个或两个包括板型阀(110、210)，所述板型阀(110、210)分别提供在所述活塞(12)的面朝向外方向的侧和所述活塞的面朝向内方向的侧。16.根据权利要求14所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成抵靠着第二阀座(111、211)和第三阀座(112、212)来关闭，所述板型阀：-对于从所述板型阀与同所述第二阀座和所述第三阀座相关联的一侧相对的一侧的流体流动，抵靠着所述第二阀座和第三阀座来关闭，-在没有向内移动或向外移动的情况下，在静止位置中抵靠着所述第二阀座来关闭，同时在所述静止位置中，在所述第三阀座与所述板型阀之间提供间隙，以及-对于从所述板型阀与所述第二阀座和所述第三阀座相关联的所述侧的流体流动，从所述第二阀座处打开。17.根据权利要求15所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成抵靠着第二阀座(111、211)和第三阀座(112、212)来关闭，所述板型阀：-对于从所述板型阀与同所述第二阀座和所述第三阀座相关联的一侧相对的一侧的流体流动，抵靠着所述第二阀座和第三阀座来关闭，-在没有向内移动或向外移动的情况下，在静止位置中抵靠着所述第二阀座来关闭，同时在所述静止位置中，在所述第三阀座与所述板型阀之间提供间隙，以及-对于从所述板型阀与所述第二阀座和所述第三阀座相关联的所述侧的流体流动，从所述第二阀座处打开。18.根据权利要求16-17中任一项所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)包括至少一个开口(115、215)，所述至少一个开口与处于所述第三阀座(112、212)背对所述第二阀座(111、211)的一侧的位置相关联。19.根据权利要求14所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成使得在打开或关闭时执行滚动样的移动。20.根据权利要求15所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被配置并布置成使得在打开或关闭时执行滚动样的移动。21.根据权利要求14所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被固定在所述板型阀的内部位置，同时提供所述板型阀的自由的外周边。22.根据权利要求15所述的模块化减震器，其特征在于，所述板型阀(110、210)被固定在所述板型阀的内部位置，同时提供所述板型阀的自由的外周边。23.一种减震器套件，所述减震器套件包括：-减震器，所述减震器包括：-气缸(11)；-活塞(12)，所述活塞(12)可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着所述气缸壁密封，并将所述气缸划分为处于所述活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室(13)和处于所述活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室(14)，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；-气缸附件(15)，所述气缸附件被构造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸(11)；以及-活塞附件(16)，所述活塞附件被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞(12)，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此；-第一活塞模块(100)，所述第一活塞模块(100)包括：--第一向内通道(130)，所述第一向内通道(130)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第一向内阀(110)，所述第一向内阀(110)被构造并布置用以根据所述第一向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第一向内通道(130)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向内通道(130)；--第一向外通道(140)，所述第一向外通道(140)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第一向外阀(120)，所述第一向外阀(120)被构造并布置用以根据所述第一向外通道中的流体压力、在向外移动时打开用于流体流动的所述第一向外通道(140)，并且用以在向内移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第一向外通道(140)；以及-第二活塞模块(200)，所述第二活塞模块(200)包括：--第二向内通道(240)，所述第二向内通道(240)被构造并布置用于所述第一气缸腔室(13)与所述第二气缸腔室(14)之间的流体连接；--第二向内阀(220)，所述第二向内阀(220)被构造并布置用以根据所述第二向内通道中的流体压力、在向内移动时打开用于流体流动的所述第二向内通道(240)，并且用以在向外移动时至少大致关闭用于流体流动的所述第二向内通道(240)；--第二向外通道(230)，所述第二向外通道(230)被构造并布置用于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·德·科茨克，
申请(专利权)人：科尼私人有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL