本发明专利技术涉及一种液压阻尼器(2)，特别涉及一种机动车辆悬挂。液压阻尼器(2)包括充有工作液的管，管的内部设有滑动活塞组件(4)，该滑动活塞组件(4)与通过密封杆导承(7)被引导至阻尼器(2)外部的活塞杆(6)相连接，活塞组件包括阻尼器的至少一个阀组件，阻尼器的各阀组件(4,04)将阻尼器分为主压缩室(10)和主回弹室(9,09)，并设有回弹阀组件(41,041)和压缩阀组件(42,042)，以在液压阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制工作液穿过活塞组件的流动。该阻尼器还包括至少一个内设有滑动分隔组件的室，滑动分隔组件将室分为与主压缩室(10)相液压连接的附加压缩室(101)和与主回弹室(9,09)相液压连接的附加回弹室(91)，并包括与室的内表面相滑动配合的活塞(541)以及至少一个支承该活塞(541)的弹簧(543)，滑动分隔组件(54)还包括至少一个可滑动地设置在外部活塞(541)内的内部活塞(542)，该内部活塞(542)由设置在内部活塞(542)和外部活塞(541)之间的内部弹簧(544)支承。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种液压阻尼器(2)，特别涉及一种机动车辆悬挂。液压阻尼器(2)包括充有工作液的管，管的内部设有滑动活塞组件(4)，该滑动活塞组件(4)与通过密封杆导承(7)被引导至阻尼器(2)外部的活塞杆(6)相连接，活塞组件包括阻尼器的至少一个阀组件，阻尼器的各阀组件(4,04)将阻尼器分为主压缩室(10)和主回弹室(9,09)，并设有回弹阀组件(41,041)和压缩阀组件(42,042)，以在液压阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制工作液穿过活塞组件的流动。该阻尼器还包括至少一个内设有滑动分隔组件的室，滑动分隔组件将室分为与主压缩室(10)相液压连接的附加压缩室(101)和与主回弹室(9,09)相液压连接的附加回弹室(91)，并包括与室的内表面相滑动配合的活塞(541)以及至少一个支承该活塞(541)的弹簧(543)，滑动分隔组件(54)还包括至少一个可滑动地设置在外部活塞(541)内的内部活塞(542)，该内部活塞(542)由设置在内部活塞(542)和外部活塞(541)之间的内部弹簧(544)支承。【专利说明】振幅敏感的液压阻尼器
本专利技术涉及一种液压阻尼器，特别涉及一种机动车辆悬挂，包括一个充有工作液的管，管的内部设有滑动活塞组件，该活塞组件与通过密封杆导承被引导至阻尼器外部的活塞杆相连接，所述活塞组件包括阻尼器的至少一个阀组件，阻尼器的各阀组件将阻尼器分为主压缩室和主回弹室，并设有回弹阀组件和压缩阀组件，以在阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间流动控制工作液穿过活塞组件的流动。
技术介绍
阻尼力-活塞速度这个阻尼的代表性特性通常被用于权衡提高汽车操控性能与减少不良汽车振动的(也被称为隔振或NVH-噪音、振动、粗糙度要求)。为了实现不同比率的阻尼力对应于活塞的速度，例如可以观察到低速度活塞在车辆转弯时，阻尼器的阻尼力迅速增加，又例如可以观察到较高速度的活塞在车辆行驶过巨石铺设的道路时，阻尼器可阻尼力较小比率增加，并且“阻尼力-活塞速度”阻尼特性呈准S形弯曲。 欧洲专利EP 1152166公开了一种液压阻尼器，该液压阻尼器包括安装在活塞杆上且设有附加的室，室设有隔膜或可替换刚性盘。该隔膜将室分为附加压缩室和附加回弹室，该附加压缩室和附加回弹室通过活塞杆和主活塞组件中适合的通道分别与主压缩室和主回弹室液压连接。隔膜或盘在室中运动过程中，可以解决低振幅振动，使得阻尼力较弱。由于更高的振幅敏感性主要由活塞的阀控制以及越来越大的衰减，很难再对隔膜的位移进行进一步的改进。 这种带有滑动分隔件的方案被称为“阻尼器中的阻尼器”或振幅敏感阻尼器(ASD)，以允许在较低(滑动隔膜)和较高(常规阀)的激励振幅独立地控制阻尼性能。 为了提高ASD系统的阻尼力，已经在现有技术状态下提出了使用设置在附加压力室中的弹簧，以支承滑动分隔件。 在日本专利申请JP2006336816公开了此类的示例性阻尼器，其具有改进后的减震装置，以调节阻尼特性。该减震装置包括第一通道和第二通道，以将两个操作室彼此连通；压力室，其设置在第二通道内；自由活塞，其被插入压力室中；以及弹簧，其用于在自由活塞中与其成比例地产生作用力，以抑制自由活塞的位移。 专利说明书US 7，156，214公开了一种可切换的ASD阻尼器，其具有设在壳体中通过电磁阀切换控制的旁路，以将阻尼器的主压缩室或主回弹室分别与附加压缩室或附加回弹室相连接，壳体中还设有能沿轴线方向移动且将这些附加室分开的分隔件。 根据上份专利中的权利要求1的序言部分，系统具有附加压力室，该附加压力室具有滑动分隔件，该滑动分隔件包括由弹簧支承的活塞，系统可以提高整个系统的乘坐舒适度。但是分隔件的中间位置需要通过作用在分隔件上的平衡作用力实现，该平衡作用力由连续串联设置且用于支承附加压力室相反的壁上的弹簧产生。然而在该位置，每个分隔件的压力差将使得分隔件从其平衡位置移位，以致ASD装置不可能仅在附加压缩室和附加回弹室之间的压力差的预定阀值之后激活。也就是说，在没有任何外部控制的可切换阀的情况下，ASD装置总是激活的。 此外，大多数现有技术只能实现“阻尼力-活塞位置”特性基本对称，这是由于弹簧造成的，该弹簧作用于滑动分离件的压缩和复位朝着相反的方向。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于克服上述的问题，提出一种改进的液压阻尼器，具有多种振幅选择的阻尼装置，其可以对ASD装置的作用力预紧，也可以对回弹侧和压缩侧独立预紧，以在活塞的压缩冲程和回弹冲程期间对阻尼力-活塞速度以及阻尼力-活塞位移的液压器特性进行独立调节。 根据本专利技术，液压阻尼器包括至少一个室，该室中设有至少一个滑动分隔组件，该滑动分隔组件将该室分成与主压缩室液压连接的附加压缩室和与主回弹室液压连接的附加回弹室，并包括与室的内表面相滑动配合的活塞以及至少一个支承该活塞的弹簧，所述滑动分隔组件还包括至少一个可滑动地设置在外部活塞内的内部活塞，该内部活塞由设置在所述内部活塞和外部活塞之间的内部弹簧支承。 优选地，支承所述滑动分隔组件的活塞的弹簧作用在相反方向上。 优选地，所述内部活塞设有突出，该突出在滑动分隔组件处于中性状态时在受到内部弹簧的偏压作用下伸出所述外部活塞的开口。 更优选地，所述突出设有切口。 优选地，所述滑动分隔组件中的所述至少一个活塞设有限位突出。 所述限位突出用于防止支承活塞的弹簧过度压缩。 优选地，所述滑动分隔组件中的所述至少一个活塞处于浮动状态，所述浮动状态不仅指活塞可以滑动，而且活塞还可以绕滑动轴自由转动。 优选地，所述内部弹簧支承在设在外部活塞内表面中的止推环上。 优选地，所述滑动分隔组件中的所述至少一个活塞设有支承弹簧的外部圆周突出。 更优选地，所述外部周向突出形成的槽内设有O形环。 优选地，根据本专利技术的阻尼器还包括至少一个可切换阀，以控制所述主压缩室与所述附加压缩室之间和/或所述主回弹室与所述附加回弹室之间的液压连接。 【专利附图】【附图说明】 以下将结合附图阐释本专利技术的原则和示例性实施方式。 图1示意性地示出了前右机动车辆悬挂； 图2是本专利技术中单管液压阻尼器的横截面视图，示出了其主要部件并具有本申请的附加室的一实施例； 图3示出了图2中附加室的主要部件在最初位置的横截面视图； 图4a_4c分别不出了图2中附加室在压缩终点位置(图4a)、中间位置(图4b)和回弹终点位置(图4c)的局部放大横截面视图； 图5是本专利技术中双管液压阻尼器的横截面视图，示出了其主要部件，并具有本申请的附加室的另一实施例； 图6示出了以下阻尼力-活塞位移特性，如未设有ASD装置的典型阻尼器、设有典型ASD弹簧装置的阻尼器(例如US 7，156，214中公开的阻尼器)、以及如图2-4中所示的具有本申请的单管液压阻尼器； 图7是图5中所示的双管液压阻尼器的附加室的放大横截面视图；以及 图8还示出了具有本专利技术的附加室的另一实施方式。 【具体实施方式】 图1示意性地例示了车辆悬挂I的局部，该车辆悬挂I通过顶载12和多个设置在顶载12的上表面外周上的螺钉13连接于车辆底盘11。顶载12与盘簧14以及单管或双管液压阻尼器2的活塞杆6相连接。阻尼器2的管3充有工本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压阻尼器(2)，特别是一种机动车辆悬挂，包括充有工作液的管，所述管的内部设有滑动活塞组件(4)，该滑动活塞组件(4)与通过密封杆导承(7)被引导至所述阻尼器(2)外部的活塞杆(6)相连接，所述活塞组件形成所述阻尼器的至少一个阀组件，其中所述阻尼器的各个阀组件(4,04)将所述阻尼器分为主压缩室(10)和主回弹室(9,09)，并设有回弹阀组件(41,041)和压缩阀组件(42,042)，以在所述阻尼器(2)的回弹冲程和压缩冲程期间控制工作液穿过该活塞组件的流动；该阻尼器还包括至少一个内设有滑动分隔组件(54)的室，所述滑动分隔组件将所述室分为与所述主压缩室(10)相液压连接的附加压缩室(101)和与所述主回弹室(9,09)相液压连接的附加回弹室(91)，并包括与所述室的内表面相滑动配合的活塞(541)以及至少一个支承该活塞(541)的弹簧(543)，其特征在于：所述滑动分隔组件(54)还包括至少一个可滑动地设置在外部活塞(541)内的内部活塞(542)，该内部活塞(542)由设置在所述内部活塞(542)和外部活塞(541)之间的内部弹簧(544)支承。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：P·斯鲁斯艾卓克，J·格尔达斯，Z·斯科尔茨，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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