阻尼阀制造技术

阻尼阀包括：环状的阀座；阀体；驱动器，其用于驱动阀体；以及阀壳体，其具有供阀体以滑动自如的方式插入的阀孔。阀体包括阀主体和向阀主体传递驱动器的推力的轴。阀主体包括用于将阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间的凸缘、自凸缘延伸的轴部以及相对于阀座分离或落座的阀头。阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，阀座侧空间和流路利用节流通路连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】阻尼阀包括：环状的阀座；阀体；驱动器，其用于驱动阀体；以及阀壳体，其具有供阀体以滑动自如的方式插入的阀孔。阀体包括阀主体和向阀主体传递驱动器的推力的轴。阀主体包括用于将阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间的凸缘、自凸缘延伸的轴部以及相对于阀座分离或落座的阀头。阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，阀座侧空间和流路利用节流通路连通。【专利说明】阻尼阀
本专利技术涉及阻尼阀和缓冲器。
技术介绍
能够调整阻尼力的阻尼阀例如内置在二轮车的前叉等缓冲器中而被应用。在JP2008-14431A中公开了一种缓冲器，该缓冲器包括:缸体，其连结于外管；活塞，其以滑动自如的方式插入于缸体内并将缸体内划分为压缩侧空间和伸长侧空间；活塞杆，其插入于缸体内，一端与以滑动自如的方式插入于外管的内管相连结，并且另一端与活塞连结；通路，其用于连通压缩侧空间和伸长侧空间；以及单向阀，其设于通路的中途，只容许自压缩侧空间朝向伸长侧空间的流动，或者只容许自伸长侧空间朝向压缩侧空间的流动。应用于该缓冲器的阻尼阀包括:阀座，其呈环状，设于通路的中途；针状的阀体，其相对于阀座分离或落座；以及步进电动机，其固定于活塞杆的另一端侧并用于驱动阀体。该缓冲器在伸长时利用设于活塞的活塞阀对工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼力，在收缩时利用设于缸体的端部的阀座对从缸体向容器流出的工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼力。而且，在该缓冲器中，在单向阀的作用下，工作油只在伸长时或者只在收缩时在通路中流动，通过利用阀体对该工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼阀。在缓冲器伸长时以及收缩时的任一情况下，阻尼阀也协同工作并发挥阻尼力。阻尼阀通过利用电动机驱动阀体调节流路面积，使缓冲器的阻尼力可变。也就是说，阻尼阀只在缓冲器伸长时或者缓冲器收缩时发挥阻尼功能，用于悬架二轮车的车轮的前叉通常利用左右一对来悬架车轮，因此，在伸缩时使内置于一侧的前叉的缓冲器的阀体发挥阻尼功能，在收缩时使内置于另一侧的前叉的缓冲器的针阀发挥阻尼功能，从而能够调节左右的前叉整体的伸长侧和收缩侧的阻尼力。在上述的缓冲器中，由于通过阻尼阀的工作油的流动始终为单向通行并稳定地流动，因此，能够准确地调节利用缓冲器产生的阻尼力。然而，在阻尼阀的阀体上作用有来自通过缓冲器的伸缩被压缩的工作油的较大的压力，并且作用有因工作油的流动而产生的流体力等。因此，步进电动机需要克服压力和流体力来驱动阀体，若扭矩不足则很难准确地进行阻尼力调整。因而，为了在缓冲器伸缩工作中准确地进行阻尼力调整，需要使用能够输出较大扭矩的步进电动机,但步进电动机大型化并且成本升高,使经济性和针对车辆的搭载性降低。
技术实现思路
专利技术要解决的问题该专利技术的目的在于提供低成本且小型的、能够准确地进行阻尼力调整的阻尼阀和缓冲器。用于解决问题的方案根据本专利技术的某实施方式，提供一种阻尼阀，包括:环状的阀座，其设于使一侧空间和另一侧空间之间连通的流路的中途；阀体，其能够相对于阀座分离或落座；以及驱动器，其沿轴向驱动阀体；该阻尼阀包括阀壳体，该阀壳体具有供阀体以滑动自如的方式插入的阀孔，阀体包括:阀主体；以及轴，其配置于阀主体的阀座相反侧，向阀孔外突出并向阀主体传递驱动器的推力；阀主体包括:凸缘，其与阀孔的内周滑动接触，并将阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间；轴部，其自凸缘延伸并向阀孔外突出；以及阀头，其设于轴部的顶端并相对于阀座分离或落座；阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，阀座侧空间和流路利用节流通路连通。以下参照附图详细地说明本专利技术的实施方式、本专利技术的优点。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的搭载有阻尼阀的缓冲器的剖视图。图2是本专利技术的实施方式的阻尼阀的放大剖视图。图3是本专利技术的实施方式的阻尼阀的阀体的俯视图。【具体实施方式】以下根据【专利附图】【附图说明】本专利技术的实施方式。如图1所示，本实施方式的缓冲器I包括:缸体2 ;活塞3，其以滑动自如的方式插入于缸体2内，并将缸体2内划分为压缩侧空间R2和伸长侧空间Rl ;活塞杆4，其插入于缸体2内并连结于活塞3 ;容器R，其设于缸体2外；流路5，其用于连通伸长侧空间Rl和容器R ;以及阻尼阀V，其设于流路5的中途。缓冲器I容纳于前叉F内，该前叉F包括:车身侧管10，其连结于二轮车等跨乘式车辆的未图示的车身；以及车轴侧管11，其连结于跨乘式车辆的未图示的车轴，且以滑动自如的方式插入于车身侧管10内。缓冲器I还通过使活塞杆4连结于车身侧管10并使缸体2连结于车轴侧管11而安装在车身侧管10和车轴侧管11之间，并容纳于被车身侧管10和车轴侧管11封闭的前叉F内。另外，在本实施方式中，前叉F是作为在车身侧管10内插入有车轴侧管11的倒立型前叉而说明的，相反地，也可以是将车身侧管10插入于车轴侧管11的正立型前叉。在缓冲器I的活塞杆4与缸体2之间安装有悬架弹簧12。悬架弹簧12借助缓冲器I在使车身侧管10和车轴侧管11分离的方向、也就是使前叉F伸长的方向上发挥作用力。利用该悬架弹簧12的作用力对跨乘式车辆的车身进行弹性支承。另外，在比缸体2靠外侧的位置、也就是利用车身侧管10和车轴侧管11划分而成的封闭空间形成有容器R。缓冲器I还包括:阻尼通路13，其设于活塞3，连通伸长侧空间Rl和压缩侧空间R2，并且对通过的流体的流动施加阻力；压缩侧阻尼通路15，其设于缸体2的下端，对流体的自压缩侧空间R2朝向容器R的流动施加阻力；吸入通路16，其只容许流体自容器R朝向压缩侧空间R2流动；以及底部构件14，其具有压缩侧阻尼通路15和吸入通路16。在伸长侧空间Rl和压缩侧空间R2内填充有工作油等液体，在容器R内填充有液体和气体。缸体2借助嵌合于下端的底部构件14而固定于形成为有底筒状的车轴侧管11的底部。在缸体2的上端设有以滑动自如的方式轴支承活塞杆4的导杆17。活塞杆4包括:活塞杆主体4a，其是具有中空部4b的筒状；以及活塞连结部4c，其固定于活塞杆主体4a的图1中的下端，用于保持活塞3。活塞杆4的图1中的上端借助容纳阻尼阀V的壳体9而固定于车身侧管10的上端。活塞连结部4c包括:通路4d，其连通中空部4b和伸长侧空间Rl ;以及止回阀，其设于通路4d的中途，只容许液体自伸长侧空间Rl朝向中空部4b流动。环状的活塞3使用引导构件24而固定于活塞连结部4c的图1中的下端。悬架弹簧12安装在导杆17和设于壳体9的外周的筒状的弹簧支架18之间，缓冲器I向伸长方向被施力，由此，前叉F也向伸长方向被施力。活塞3固定于活塞杆4的图1中的下端。设于活塞3的阻尼通路13包括使伸长侧空间Rl与压缩侧空间R2之间连通的通路13a和设于通路13a的中途的阻尼阀13b。阻尼阀13b对通过通路13a的液体的流动施加阻力。阻尼阀13b成为节流阀。阻尼通路13容许液体的自伸长侧空间Rl朝向压缩侧空间R2的流动和自压缩侧空间R2朝向伸长侧空间Rl的流动这两个方向的流动。另外，还可以设置两个以上的通路，在一部分的通路设置只容许液体自伸长侧空间Rl朝向压缩侧空间R2的流动的阻尼阀，在其他的通路设置只容许液体自压缩侧空间R2朝向伸长侧空间Rl流动的阻尼阀。形成于底部构件14的压缩侧阻尼通路15包括:通路15a，其连通压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼阀，包括：环状的阀座，其设于使一侧空间和另一侧空间之间连通的流路的中途；阀体，其能够相对于上述阀座分离或落座；以及驱动器，其沿轴向驱动上述阀体；该阻尼阀包括阀壳体，该阀壳体具有供上述阀体以滑动自如的方式插入的阀孔，上述阀体包括：阀主体；以及轴，其配置于上述阀主体的阀座相反侧，向上述阀孔外突出，并向上述阀主体传递上述驱动器的推力；上述阀主体包括：凸缘，其与上述阀孔的内周滑动接触，并将上述阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间；轴部，其自上述凸缘延伸并向上述阀孔外突出；以及阀头，其设于上述轴部的顶端并相对于上述阀座分离或落座；上述阀座侧空间和上述阀座相反侧空间利用联络通路连通，上述阀座侧空间和上述流路利用节流通路连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP