一种单向旋转阻尼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车零配件领域，尤其涉及一种单向旋转阻尼装置。本实用新型专利技术提供的一种单向旋转阻尼装置，包括：花键、轴承、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板；所述花键、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板均套在所述轴承上；所述花键活动套在所述轴承上，所述花键与所述传动板的上端啮合；所述传动板的下端与所述刹车基座的上端连接；所述刹车基座的下端与所述胶皮之间为一体装配；所述传动板和所述刹车板固定套在所述轴承上。当汽车尾门撑杆在伸长时，连接装置阻尼失效状态，尾门正常打开；当汽车尾门开启最高点时，汽车尾门撑杆内部螺杆旋转方向发生变化，阻尼装置产生阻力，减少尾门开启后下掉风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零配件领域，尤其涉及一种单向旋转阻尼装置。
技术介绍
在汽车(轿车款)智能电动尾门领域内，常见智能电动尾门伸长至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态。在此状态一般由撑杆自身阻力(传动系统、减速系统、电机组成自身阻力来源)及撑杆内部拉簧拉力支撑尾门重量。然而，在实际使用过程中，由于汽车(轿车款)智能电动尾门车型、尾门自身重量及撑杆安装位置不同，对撑杆内部拉簧要求较高，拉簧拉力容易出现过大或过小现象。当拉簧拉力过大时，尾门开启后不下掉，关门时容易关不上门；当拉簧拉力过小，尾门开启后尾门下掉，尾门可以关闭)，通用性差。而且，还需根据尾门自身重量的不同，选用相对应拉力的弹簧，严重增加了装配的复杂程度。综上所述，现有技术中，存在着车尾门开启后尾门容易下掉的技术缺陷，同时，还具有车尾门装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。因此，研发出一种单向旋转阻尼装置，用于解决现有技术中，车尾门开启后尾门容易下掉的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了一种单向旋转阻尼装置，用于解决现有技术中，车尾门开启后尾门容易下掉的技术缺陷。同时，本专利技术提供的一种单向旋转阻尼装置，还解决了现有技术中，车尾门装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，包括：花键、轴承、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板；所述花键、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板均套在所述轴承上；所述花键活动套在所述轴承上，所述花键与所述传动板的上端啮合；所述传动板的下端与所述刹车基座的上端连接；所述刹车基座的下端与所述胶皮之间为一体装配；所述传动板和所述刹车板固定套在所述轴承上。优选地，所述单向旋转阻尼装置还包括：轴套；所述轴套设置于所述刹车基座与所述轴承的连接处。优选地，所述单向旋转阻尼装置还包括：弹片；所述弹片设置于所述胶皮与所述轴承的连接处。优选地，所述单向旋转阻尼装置还包括：刹车板定位装置；所述刹车板定位装置的一端与所述刹车板连接，所述刹车板定位装置的另一端与车尾门连接。综上所述，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，包括：花键、轴承、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板；所述花键、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板均套在所述轴承上；所述花键活动套在所述轴承上，所述花键与所述传动板的上端啮合；所述传动板的下端与所述刹车基座的上端连接；所述刹车基座的下端与所述胶皮之间为一体装配；所述传动板和所述刹车板固定套在所述轴承上。本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，当汽车尾门撑杆在伸长时，连接装置阻尼失效状态，尾门正常打开；当汽车尾门开启最高点时，汽车尾门撑杆内部螺杆旋转方向发生变化，阻尼装置产生阻力，减少尾门开启后下掉风险。同时，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，还解决了现有技术中，车尾门装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根。据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中一种单向旋转阻尼装置的结构示意图；图2为本技术实施例中一种单向旋转阻尼装置的刨面结构示意图；图3为本技术实施例中一种单向旋转阻尼装置与车尾门连接的结构示意图；其中，花键1、传动板2、刹车基座3、胶皮4、刹车板5、轴承6、轴套
7、弹片8、刹车板定位装置9以及车尾门10。具体实施方式本技术实施例提供了一种单向旋转阻尼装置，用于解决现有技术中，车尾门开启后尾门容易下掉的技术缺陷。同时，本专利技术提供的一种单向旋转阻尼装置，还解决了现有技术中，车尾门装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，包括：花键1、轴承6、传动板2、刹车基座3、胶皮4和刹车板5；花键1、传动板2、刹车基座3、胶皮4和刹车板5均套在轴承6上；花键1活动套在轴承6上，花键1与传动板2的上端啮合；传动板2的下端与刹车基座3的上端连接；刹车基座3的下端与胶皮4之间为一体装配；传动板2和刹车板5固定套在轴承6上。当与单向旋转阻尼装置连接的撑杆伸长时，撑杆带动单向旋转阻尼装置逆时针旋转(从上面往下判断)，花键1带动传动板2作逆时针运动，传动板2通过负角连接拉动刹车基座3向上运动。胶皮4与刹车基座3为一体装配，胶皮4与刹车板5分离，单向旋转阻尼装置失效，可以使得车尾门10轻松抬起，无额外阻力。当尾门10开启至最高点时，撑杆转变旋转方向，撑杆做顺时针旋转(从上面往下判断)，花键1带动传动板2做顺时针运动。传动板2通过压紧齿轮带动刹车基座3向下运动。胶皮4与刹车基座3为一体装配，胶皮4与刹车板5压合。通过胶皮4与刹车板5之间摩擦产生摩擦阻力，单向旋转阻尼装置生效，可有效地防止车尾门开启后尾门容易下掉的技术缺陷。本技术实施例提供了一种单向旋转阻尼装置，有效解决现有技术中，车尾门10开启后尾门容易下掉的技术缺陷。同时，本专利技术提供的一种单向旋转阻尼装置，有效降低对弹簧的要求，同时装配简单，还解决了现
有技术中，车尾门10装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。为使得轴套6与刹车基座3之间可以连接的更加紧密，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置还包括：轴套7；轴套7设置于刹车基座3与轴承6的连接处。为防止胶皮4与轴承6之间的摩擦力产生的额外阻力影响单向旋转阻尼装置的正常运行，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置还包括：弹片8；弹片8设置于胶皮4与轴承6的连接处。为保证刹车板5在整个运动中相对整套撑杆处于固定状态，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置还包括：刹车板定位装置9；刹车板定位装置9的一端与刹车板5连接，刹车板定位装置9的另一端与车尾门10连接。综上所述，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，包括：花键1、轴承6、传动板2、刹车基座3、胶皮4和刹车板5；花键1、传动板2、刹车基座3、胶皮4和刹车板5均套在轴承6上；花键1活动套在轴承6上，花键1与传动板2的上端啮合；传动板2的下端与刹车基座3的上端连接；刹车基座3的下端与胶皮4之间为一体装配；传动板2和刹车板5固定套在轴承6上。本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，当汽车尾门撑杆在伸长时，连接装置阻尼失效状态，尾门正常打开；当汽车尾门开启最高点时，汽车尾门撑杆内部螺杆旋转方向发生变化，阻尼装置产生阻力，减少尾门开启后下掉风险。同时，本技术提供的一种单向旋转阻尼装置，还解决了现有技术中，车尾门装配存在着对弹簧拉力要求高以及装配复杂的问题。以上对本技术所提供的一种单向旋转阻尼装置进行了详本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单向旋转阻尼装置，其特征在于，所述单向旋转阻尼装置包括：花键、轴承、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板；所述花键、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板均套在所述轴承上；所述花键活动套在所述轴承上，所述花键与所述传动板的上端啮合；所述传动板的下端与所述刹车基座的上端连接；所述刹车基座的下端与所述胶皮之间为一体装配；所述传动板和所述刹车板固定套在所述轴承上。

【技术特征摘要】
1.一种单向旋转阻尼装置，其特征在于，所述单向旋转阻尼装置包括：花键、轴承、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板；所述花键、传动板、刹车基座、胶皮和刹车板均套在所述轴承上；所述花键活动套在所述轴承上，所述花键与所述传动板的上端啮合；所述传动板的下端与所述刹车基座的上端连接；所述刹车基座的下端与所述胶皮之间为一体装配；所述传动板和所述刹车板固定套在所述轴承上。2.根据权利要求1所述的单向旋转阻尼装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁绍士，龙帅，
申请(专利权)人：广东东箭汽车用品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44