一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠制造技术

本发明专利技术一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠的技术方案包括：侧踏杠主体、踩踏面板体和焊接车码；所述侧踏杠主体为折弯成型的非封闭结构；所述焊接车码位于所述侧踏杠主体靠近车体的一侧并与所述侧踏杠主体围成封闭结构；所述踩踏面板体位于所述焊接车码的相对侧，与所述侧踏杠主体连接并沿远离所述侧踏杠主体的方向延伸。优选的，还包括LED灯，所述LED灯位于所述焊接车码与所述侧踏杠主体围成的封闭结构内，且与所述踩踏面板体相对应。优选的，所述踩踏面板体安装在所述侧踏杠主体偏下位置。

Universal automobile side bar with bending forming

Including the technical scheme of general automobile side the invention relates to a bending tread bar: side step bar body, stepping panel body and welding car code; non closed structure subject to bending of the bar on the side; the welding vehicle code is located on the main body of the foot side bar near the side and the side step bar main body enclosed into a closed structure; the panel body is positioned in the welding on opposite sides of the vehicle code, extension and the side bar is connected with the main body and step away from the side bar along the direction of the main step. Preferably, the LED lamp comprises a LED lamp positioned in the enclosed structure enclosed by the welding vehicle code and the side bar main body, and corresponds to the tread panel body. Preferably, the tread panel body is positioned at the lower position of the side bar main body.

【技术实现步骤摘要】
一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠
本专利技术涉及侧踏杠
，具体涉及一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠。
技术介绍
如图1所示，侧踏杠为主要安装在各类皮卡车两侧裙边的配件。皮卡车的汽车底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，侧踏杠的作用是为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏杠在日常中可以保护车体侧裙不受直接碰撞，从而保护车身。作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品，但是，目前市场上的侧踏杠具有以下几个问题：品类比较单一，多数为圆管、椭圆管结构，与线条凌厉的车身不协调；防护力度不足，侧踏杠多为大管主体，管壁较薄，碰撞时容易凹陷；踩踏不舒适，侧踏杠踩踏面设在管最上面，踩踏面位置偏高，受管材限制踩踏面偏小；安全系数不高，管状结构侧踏板不易防滑，踩踏在侧踏杠上，容易旋转打滑；车码通过管体底部打孔安装，不能通装。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠。本专利技术一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠的技术方案包括：侧踏杠主体、踩踏面板体和焊接车码；所述侧踏杠主体为折弯成型的非封闭结构；所述焊接车码位于所述侧踏杠主体靠近车体的一侧并与所述侧踏杠主体围成封闭结构；所述踩踏面板体位于所述焊接车码的相对侧，与所述侧踏杠主体连接并沿远离所述侧踏杠主体的方向延伸。优选的，还包括LED灯，所述LED灯位于所述焊接车码与所述侧踏杠主体围成的封闭结构内，且与所述踩踏面板体相对应。优选的，所述踩踏面板体安装在所述侧踏杠主体偏下位置。优选的，还包括安装车码，所述安装车码分别与所述汽车侧踏杠和车体连接。优选的，所述焊接车码上设有沿长度方向延伸的滑槽，所述安装车码一侧伸入所述滑槽并可沿所述滑槽滑动。优选的，所述侧踏杠主体为由一体成型的第一竖直板、第一水平板、第一倾斜板、第二倾斜板和第二水平板组成的非封闭结构，所述第一水平板与第一竖直板连接并沿水平方向向外延伸；所述第一倾斜板与所述第一水平板连接并向右下方倾斜；所述第二倾斜板与所述第一倾斜板连接并向左下方倾斜；所述第二水平板与所述第二倾斜板连接并向靠近所述第一竖直板方向水平延伸。优选的，所述踩踏面板体与所述第一倾斜板和所述第二倾斜板相贴合。优选的，所述焊接车码为由第三水平板、第二竖直板、第四水平板组成的非封闭结构，所述第三水平板与所述第一水平板相连接，所述第四水平板与所述第二水平板相连接，使得所述焊接车码与所述侧踏杠主体围成一封闭结构。优选的，所述第二竖直板上设有沿长度方向延伸的滑槽。优选的，所述踩踏面板体上设有若干通孔和上翻孔。采用上述技术方案的有益效果是：由于侧踏杠主体由板材折弯成型，形成半合状结构，整体强度高；踩踏面板体伸出于侧踏杆主体的常用踩踏位置，增大踩踏面，踩踏舒适；上下车门位置增加LED照明，提高安全系数；踩踏面板体上设计有通孔、翻边等结构，提高防滑系数；焊接车码上设有滑槽，与车体连接的安装车码可沿滑槽滑动，通过车码连接件可实现通装各类车型，减少库存，减少成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中侧踏杠的结构图；图2为本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠的整体结构图；图3为本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠的侧视图；图4为本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠的侧踏杠与焊接车码的示意图；图5为本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠的后视图；图6为本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠的安装车码和焊接车码的侧视图。具体实施方式本专利技术提供一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合阅图2至图6详细论述本专利技术折弯成型的通用型汽车侧踏杠采用的技术方案。如图所示，该折弯成型的通用型汽车侧踏杠包括侧踏杠主体1、踩踏面板体2、LED灯3、安装车码4、焊接车码5五个组件。下面分别论述上述提及的五个组件。(1)侧踏杠主体1如图1所示，侧踏杠主体1为折弯成型的非封闭结构。侧踏杠主体1的制作工艺具体可为：通过折弯工艺，将板材折弯成半合状结构。侧踏杠主体1具体可以为由一体成型的第一竖直板11、第一水平板12、第一倾斜板13、第二倾斜板14和第二水平板15组成的非封闭结构。其中，第一水平板12，与第一竖直板11连接并沿水平方向向外延伸；第一倾斜板13，与第一水平板12连接并向右下方倾斜；第二倾斜板14，与第一倾斜板13连接并向左下方倾斜；第二水平板15，与第二倾斜板14连接并向靠近第一竖直板11方向水平延伸。本实施例中，因第二水平板15与第一竖直板11的端部不接触，所以侧踏杠主体1为一非封闭结构。在实际制作中，侧踏杠主体1可使用2mm厚的板材。与传统的圆管、椭圆管侧踏杠主体1相比，本专利技术的侧踏杠主体1通过折弯形成多条棱边及多小个平面，当受到轻微碰撞时，侧踏杠主体1不易发生凹陷，防护力度更高。同时，侧踏杠主体1整体通过折弯成型，没有弧形面，踏板时不容易产生旋转打滑等情况。(2)焊接车码5、安装车码4焊接车码5位于侧踏杠主体1靠近车体的一侧，并与侧踏杠主体1围成一封闭结构。具体的，焊接车码5与侧踏杠主体1不可拆卸的连接，如焊接。由于侧踏杠主体1靠近车体的一侧与焊接车码5焊接，组成封闭截面，侧踏杠主体1的整体刚度增加受到多次踩踏及撞击均能保持完整不变形。与侧踏杠主体1的结构相对应的是，焊接车码5的结构具体可以为由第三水平板51、第二竖直板52、第四水平板53组成的非封闭结构，焊接车码5的第三水平板51与第一水平板12相连接，第四水平板53与第二水平板15相连接，使得焊接车码5与侧踏杠主体1围成一封闭结构。进一步的，焊接车码5的第二竖直板52上设有滑槽54，安装车码4可滑动的伸入滑槽54，且安装车码4还与车体连接。具体的，与侧踏杠主体1靠近车体的一侧焊接的焊接车码5上设计有通用滑槽54，安装车码4上设计腰孔，安装车码4可沿滑槽54滑动至预设位置时通过T型螺栓与车体连接。由于焊接车码5上设计有通用滑槽，所以安装车码4的安装位置基本布满整个汽车侧踏杠，安装车码4可以根据不同车型的安装位置在焊接车码5上选择合适的安装点，从而实现本专利技术杠体的通用性，极大地减少产品库存，减少产品成本。(3)踩踏面板体2如图1所示，本实施例中的踩踏面板体2与侧踏杠主体1为相互独立的组件，踩踏面板体2与侧踏杠主体1外壁连接并沿远离侧踏杠主体1的方向延伸。区别于传统圆管、椭圆管侧踏杠主体1在车门常用上下车位置设计有塑料面板用于踩踏，塑料面板置于管的最上平面中心位置，这种方案使侧踏杠主体1的踩踏位置受管材的整体大小限制，且踩踏位置也受管材限制。而通过此种方式，可在常用踩踏位置将踩踏面板主体伸出于侧踏杠主体1，增加踩踏面积。需要说明的是，同侧踏杠主体1的制作方式一样，踩踏面板体2也通过折弯成型工艺制作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，包括侧踏杠主体、踩踏面板体和焊接车码；所述侧踏杠主体为折弯成型的非封闭结构；所述焊接车码位于所述侧踏杠主体靠近车体的一侧并与所述侧踏杠主体围成封闭结构；所述踩踏面板体位于所述焊接车码的相对侧，与所述侧踏杠主体连接并沿远离所述侧踏杠主体的方向延伸。

【技术特征摘要】
1.一种折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，包括侧踏杠主体、踩踏面板体和焊接车码；所述侧踏杠主体为折弯成型的非封闭结构；所述焊接车码位于所述侧踏杠主体靠近车体的一侧并与所述侧踏杠主体围成封闭结构；所述踩踏面板体位于所述焊接车码的相对侧，与所述侧踏杠主体连接并沿远离所述侧踏杠主体的方向延伸。2.根据权利要求1所述的折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，还包括LED灯，所述LED灯位于所述焊接车码与所述侧踏杠主体围成的封闭结构内，且与所述踩踏面板体相对应。3.根据权利要求1所述的折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，所述踩踏面板体安装在所述侧踏杠主体偏下位置。4.根据权利要求1所述的折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，还包括安装车码，所述安装车码分别与所述汽车侧踏杠和车体连接。5.根据权利要求4所述的折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，所述焊接车码上设有沿长度方向延伸的滑槽，所述安装车码一侧伸入所述滑槽并可沿所述滑槽滑动。6.根据权利要求5所述的折弯成型的通用型汽车侧踏杠，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国伟，何伟廷，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车用品制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44