车高调整装置包括：环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿缓冲器的轴向驱动可动弹簧座；辅助弹簧，其将可动弹簧座向悬架弹簧侧施力；以及止挡构件，其安装于缓冲器的外筒的外周，用于限制可动弹簧座向悬架弹簧侧的移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
通常，在车辆中的车身与车轮之间并列设有用于产生阻尼力的缓冲器、以及将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧，利用悬架弹簧吸收由路面凹凸引起的冲击，并且利用缓冲器抑制悬架弹簧伴随着冲击吸收的伸缩运动，抑制由路面凹凸引起的冲击传递至车身。另外，在车辆中，若货物、搭乘者较多，则有时悬架弹簧以及缓冲器的压缩量变大从而车高变得过低。相反，若货物、搭乘者较少，则有时悬架弹簧以及缓冲器的压缩量变小而车高变得过高。因此，存在将用于调整车高的车高调整装置安装于车辆的情况。例如，日本JP2010 — 149550A所公开的车高调整装置包括:可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；以及驱动机构，其用于向缓冲器的轴向驱动可动弹簧座。因此，在车高变得过低的情况下，通过使驱动机构工作而向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座，能够使缓冲器伸长而升高车高。另外，在车高变得过高的情况下，通过使驱动机构工作而向与悬架弹簧相反的一侧驱动可动弹簧座，从而能够使缓冲器压缩而降低车高。
技术实现思路
然而，在利用上述车高调整装置向提高车高的方向进行调整的情况下，由于悬架弹簧的负载较大，因此向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座需要较大的力。因此，为了在悬架弹簧的负载较大的情况下也能够向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座，考虑利用悬架弹簧与辅助弹簧夹持可动弹簧座并利用辅助弹簧将可动弹簧座向悬架弹簧侧、换句话说、向使悬架弹簧压缩的方向施力。然而，在该情况下，由于可动弹簧座沿轴向移动，并且需要利用悬架弹簧与辅助弹簧夹持可动弹簧座，因此悬架弹簧以及辅助弹簧的组装作业变难。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使具备辅助弹簧也能够容易地进行悬架弹簧以及辅助弹簧的组装作业的。根据本专利技术的某一方式，提供一种车高调整装置，其中，该车高调整装置包括:环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；以及止挡构件，其安装于上述缓冲器的外筒的外周，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动。根据本专利技术的另一方式，提供一种车高调整装置的组装方法，其中，上述车高调整装置包括:引导筒，其保持于缓冲器的外筒的外周；环状的可动弹簧座，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；止挡构件，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动；以及支承构件，其固定于上述缓冲器的外筒，并自上述缓冲器的外筒向外侧突出；当在上述引导筒的外周安装上述可动弹簧座、上述辅助弹簧、上述止挡构件、以及上述驱动机构而构成起重组装体之后，将上述缓冲器的外筒插入到上述引导筒的内侧，使上述悬架弹簧的一个侧端支承于上述可动弹簧座，利用上述悬架弹簧将上述起重组装体按压于上述支承构件从而固定于上述缓冲器的外筒。【附图说明】图1是局部剖切地表示将本专利技术的实施方式的车高调整装置与悬架弹簧组装于缓冲器的状态的主视图。图2是放大表示图1的主要部分的图。图3是用于说明本专利技术的实施方式的车高调整装置的组装工序的图。图4是局部剖切地表示将比较例的车高调整装置与悬架弹簧组装于缓冲器的状态的主视图。【具体实施方式】以下，一边参照添附的附图一边说明本专利技术的实施方式。如图1所示，本实施方式的车高调整装置包括:环状的可动弹簧座1，其安装于缓冲器D的外筒T的外周，并支承用于将缓冲器D向伸长方向施力的悬架弹簧SI的一个侧端(图1中的上端)；驱动机构M，其用于沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座I ;辅助弹簧S2，其用于将可动弹簧座I向悬架弹簧SI侧(图1中的下侧)施力；以及车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，其安装于外筒T的外周，并用于限制可动弹簧座I向悬架弹簧侧(图1中的下侧)的移动。缓冲器D包括:外筒T，其借助车身侧托架BI连结于车身侧；以及活塞杆R，其借助车轮侧托架B2连结于车轮侧；且该缓冲器D被设定为倒立型。活塞杆R以能够沿轴向移动的方式插入到外筒T内，通过使活塞杆R自外筒T内突出或向外筒T内退避，从而缓冲器D伸缩。缓冲器D能够伴随着伸缩产生预定的阻尼力而抑制悬架弹簧SI的伸缩运动。关于缓冲器D，作为用于产生阻尼力的结构，具有各种提案，由于可以采用任意的结构，因此，这里省略对缓冲器D的详细结构的说明。另外，虽然在本实施方式中将缓冲器D设定为倒立型，但也可以将活塞杆R连结于车身侧并且将外筒T连结于车轮侧而将缓冲器D设定为正立型。在缓冲器D的外周安装悬架弹簧SI。在本实施方式中，悬架弹簧SI是螺旋弹簧。悬架弹簧SI设在连结于车身侧的可动弹簧座I与连结于车轮侧的固定弹簧座3之间，并向使可动弹簧座I与固定弹簧座3分离的方向施力。因此，悬架弹簧SI能够向活塞杆R自外筒T退出的伸长方向对缓冲器D施力。连结于车身侧的可动弹簧座I如上述那样形成为环状，并以能够沿轴向移动的方式安装于缓冲器D的外筒T的外周，使缓冲器D伸缩而构成用于调整车高的车高调整装置。另外，固定弹簧座3形成为环状，被车轮侧托架B2支承并且被悬架弹簧SI按压于车轮侧托架B2，从而不会沿轴向移动。在本实施方式中，车高调整装置如上述那样包括可动弹簧座1、沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座I的驱动机构M、将可动弹簧座I向悬架弹簧SI侧施力的辅助弹簧S2、以及安装于外筒T的外周而限制可动弹簧座I向悬架弹簧SI侧(图1中的下侧)的移动的车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，并且该车高调整装置包括形成为筒状并保持于外筒T的外周的引导筒4、以及固定于缓冲器D的外筒T并自外筒T向外侧突出的支承构件5。可动弹簧座I做成能够通过滑动接触于引导筒4的外周面而沿缓冲器D的轴向移动，并借助引导筒4安装于缓冲器D的外筒T。而且，如图2所示，可动弹簧座I包括支承悬架弹簧SI的车身侧端(一个侧端)的环状的支承部10、以及自支承部10的悬架弹簧SI侧的面(图2中的下表面)的内周缘大致垂直地立起的筒状的引导部11，并利用引导部11支承悬架弹簧SI的车身侧端部(一个侧端部)内周。另外，支承部10形成为内周部1a的壁厚比外周部1b的壁厚厚，且内周部1a向与悬架弹簧SI相反的一侧(图2中的上侧)突出。驱动可动弹簧座I的驱动机构M包括:壳体6，其在引导筒4的外周固定于可动弹簧座I的与悬架弹簧SI相反的一侧(图1、2中的上侧)；起重室J，其形成于壳体6与引导筒4之间，并被工作流体填充；以及起重活塞7，其抵接于可动弹簧座I的与悬架弹簧SI相反的一侧(图1、2中的上侧)，并且以能够移动的方式插入到壳体6与引导筒4之间，封堵起重室J的悬架弹簧SI侧(图1、2中的下侧)的开口部。另外，在驱动机构M连接有向起重室吸入工作流体或自起重当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车高调整装置，其中，该车高调整装置包括：环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；以及止挡构件，其安装于上述缓冲器的外筒的外周，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，天野祐希，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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